首先，就是眾所周知的凄慘情人節(jié)新聞：

2019年2月14日，空中客車與阿聯(lián)酋航空達(dá)成了削減A380訂單的協(xié)議后，

空客宣布于2021年完成訂單交付后停止生產(chǎn)該款客機(jī)。

至此，空中客車共交付了234架該飛機(jī)，其中109架交付給阿聯(lián)酋航空；

剩余17架待交付，其中屬于阿聯(lián)酋航空的有14架，其余3架屬于全日空。

尷尬的A380啊………………

南航A380

然后就是為什么？為什么？為什么會(huì)停產(chǎn)？！為什么會(huì)失敗？？？！??！

我自己也是思考了很久很久，最后總結(jié)就是：

• 前期投入太大
• 中期銷售不利
• 后期無(wú)力改進(jìn)

但是要說(shuō)A380就是失敗的，我是不認(rèn)同，畢竟世界上最大的雙層客機(jī)是空中客車生產(chǎn)的！
首先還是介紹一下大胖的基本信息
空中客車A380（Airbus A380）是空中客車公司研發(fā)的雙層4發(fā)動(dòng)機(jī)巨型客機(jī)。
該型號(hào)的原型機(jī)于2004年中首次亮相。
首架A380客機(jī)于2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，并于4月27日試飛成功。同年11月11日，客機(jī)首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。
2007年10月15日客機(jī)首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)飛抵澳大利亞的悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
A380客機(jī)是全球載客量最高的客機(jī)，打破波音747統(tǒng)領(lǐng)近31年的世界載客量最高的民用飛機(jī)紀(jì)錄。A380亦不同于波音747客機(jī)，是航空界首架真正意義上的雙層客機(jī)，即從頭至尾均為雙層客艙。
當(dāng)采用最高密度座位安排時(shí)，可承載893名乘客。
在三級(jí)艙配置下（頭等艙—商務(wù)艙—經(jīng)濟(jì)艙）可承載555名乘客。
其客艙實(shí)用面積達(dá)478平方米（5,145平方英尺），比波音747-8大超過(guò)40%。
不過(guò)，載重量最大的民用飛機(jī)仍是前蘇聯(lián)烏克蘭安東托夫制造局制的安-225夢(mèng)想運(yùn)輸機(jī)。
A380的航距為15,700千米（8,500海里），足以不停站由迪拜飛往洛杉磯。
A380客機(jī)亦是現(xiàn)時(shí)唯一擁有四條乘客通道的客機(jī)，典型座位布置為上層“2-4-2”形式，下層為“3-4-3”形式。

阿聯(lián)酋航空380

前期投入太大

空中客車公司于1990年代早期開(kāi)始超大型客機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目，除為了完善空中客車機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。
1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開(kāi)始共同研究超大型商用飛機(jī)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。
1994年6月，空中客車開(kāi)始研發(fā)自己的超大型飛機(jī)，名為A3XX。
空中客車曾經(jīng)考慮過(guò)幾個(gè)方案，包括將兩組空中客車A340機(jī)身邊靠邊并合為一組機(jī)身，而A340是當(dāng)時(shí)空中客車最大的機(jī)種。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競(jìng)爭(zhēng)，747X是將波音747上層客艙加長(zhǎng)以容納更多乘客。
但是，VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音亦于1997年1月叫停747X計(jì)劃。
1997年到2000年期間發(fā)生的亞洲金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)前景不明朗，空中客車修訂其設(shè)計(jì)，與波音747-400比較下可節(jié)省15%至20%營(yíng)運(yùn)成本。
2000年12月19日，剛剛重整架構(gòu)的空中客車管理層表決通過(guò)投資88億歐元于A3XX計(jì)劃上，并訂名為A380，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司訂購(gòu)共55架A380。
A380于2001年初正式定型，第一組A380機(jī)翼于2002年1月23日開(kāi)始建造，原型機(jī)各部件已完成生產(chǎn)并陸續(xù)由海陸空三路運(yùn)往空中客車在法國(guó)圖盧茲的廠房進(jìn)行總裝。
在第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開(kāi)發(fā)成本已經(jīng)飆升至110億歐元。
有文章指出，至2019年2月14日空客宣布停產(chǎn)A380，項(xiàng)目總投資最終達(dá)到了250億歐元，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)的盈虧平衡點(diǎn)是400架，然而該項(xiàng)目最終訂單數(shù)以251架告終。
總結(jié)一下：即時(shí)完美入坑，自此無(wú)法自拔，瘋狂砸錢(qián)！

中期銷售不利

和其他空中客車客機(jī)一樣，A380也是先由歐洲各地的制造廠制造機(jī)身各部分，然后把各部分運(yùn)送到圖盧茲進(jìn)行最后總裝的。然而當(dāng)?shù)谝慌鶤380客艙在漢堡出廠，并被運(yùn)送到圖盧茲后，圖盧茲的工作人員發(fā)現(xiàn)：有一部分電纜竟然短得接不上機(jī)身其他部分的電纜?？罩锌蛙噷⑦@次意外歸咎于A380系統(tǒng)的復(fù)雜性，但同時(shí)又指出航空公司要求的個(gè)性化改裝也是原因之一。后來(lái)的調(diào)查更發(fā)現(xiàn)，雖然空中客車屬下的企業(yè)用的都是達(dá)索航天的“計(jì)算機(jī)輔助三維概念互通應(yīng)用程序”設(shè)計(jì)軟件，但是法國(guó)和英國(guó)的設(shè)計(jì)師已經(jīng)在用第五代設(shè)計(jì)軟件的時(shí)候，德國(guó)和西班牙的設(shè)計(jì)師還在用第四代設(shè)計(jì)軟件。而且電纜配置是后期才加入飛機(jī)設(shè)計(jì)的，但那個(gè)時(shí)候設(shè)計(jì)師們還在學(xué)習(xí)怎么用設(shè)計(jì)軟件。

這次意外導(dǎo)致空中客車幾次被迫推遲A380的交貨時(shí)間：2005年6月宣布推遲6個(gè)月，2006年6再推遲6到7個(gè)月，不過(guò)推遲交貨不會(huì)影響那些已經(jīng)建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將于2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數(shù)量將只限于每年9架。最初計(jì)劃（2005年前）于2009年底前能交付120架A380，其后第一次延遲將數(shù)量減至約90至100架，而現(xiàn)在則進(jìn)一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測(cè)空中客車母公司 歐洲航空防務(wù)太空公司（EADS）的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)會(huì)因而上升，導(dǎo)致股價(jià)下跌26%。此亦令空中客車另一母公司英宇航系統(tǒng)公司的股價(jià)下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長(zhǎng)古斯塔夫·洪伯特和工程事務(wù)副總裁夏爾·尚皮雍等在內(nèi)的幾名空中客車高層最終被迫引咎辭職。

同時(shí)有報(bào)告指新加坡航空、阿聯(lián)酋航空及澳大利亞航空均對(duì)延遲交付表示憤怒并正考慮提出索償……

一上來(lái)出這問(wèn)題也真是命啊，唉，心疼到2021年……

澳航380

同時(shí)還有一些技術(shù)擔(dān)憂

1. A380湍流太大！由多個(gè)民航組織成立的工作小組建議，A380客機(jī)起飛后，中、小型航機(jī)要隔3分鐘后才能使用跑道，重型航機(jī)亦要等候2分鐘。
2. A380客機(jī)的機(jī)翼曾經(jīng)在法國(guó)圖盧茲進(jìn)行靜力測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)A380客機(jī)機(jī)翼在遇上亂流或進(jìn)行緊急降落時(shí)，可承受的最大重力未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，離要求還差3.3%。
3. 自2011年下半年起，數(shù)家運(yùn)營(yíng)A380型客機(jī)的航空公司于檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)翼上有細(xì)小的裂痕發(fā)生。空客發(fā)言人指出這些裂痕將可以很容易的被修復(fù)，且不影響該型客機(jī)的安全性。然而空客的發(fā)言人拒絕透露更多的相關(guān)細(xì)節(jié)。
4. 大部分民用飛機(jī)場(chǎng)的跑道，長(zhǎng)度和耐受力都難以達(dá)到A380基本的起降需求，可供A380起降之跑道長(zhǎng)度通常需要3800米。

令人懷念的輝煌展示

• 2007年3月，已經(jīng)有9架A380建造完成，5架進(jìn)行超過(guò)2,900小時(shí)的飛行。期間A380機(jī)隊(duì)訪問(wèn)中國(guó)大陸、臺(tái)灣、加拿大、哥倫比亞、智利、埃塞俄比亞、法國(guó)、德國(guó)、冰島、印度、愛(ài)爾蘭、日本、馬來(lái)西亞、葡萄牙、南非、韓國(guó)、新加坡、西班牙、泰國(guó)、阿聯(lián)酋聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、香港和澳大利亞。
• 2007年9月2日6時(shí)26分，A380飛抵香港，為亞洲航展揭開(kāi)序幕。9月3日香港時(shí)間早上8時(shí)，A380在香港上空低飛表演，并以約1000呎（305米）（低于國(guó)金2期）的高度飛過(guò)維多利亞港。
• 2007年10月5日，A380在舊金山低空飛過(guò)金門(mén)大橋。
• 2007年10月25日，A380運(yùn)行了首個(gè)商業(yè)航班，A380首個(gè)商業(yè)航班是由新加坡航空?qǐng)?zhí)飛，航班編號(hào)為新加坡航空380號(hào)班機(jī)（SQ380）。

法航380

萬(wàn)眾期待的首航

2007年10月25日是空中客車A380的首航，由新加坡航空公司于上午8時(shí)16分(SGT)從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)起飛并于下午5時(shí)25分(AEST)抵達(dá)澳大利亞的悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)，該航班載客率超過(guò)96%。

新加坡航空公司這班SQ380客機(jī)載有455名乘客，年紀(jì)最大的是91歲，最小的是10月大，他們都是新加坡人。機(jī)上另有30名機(jī)組人員，包括4名機(jī)師。

此航班有12個(gè)套房、60個(gè)商務(wù)艙座位及399個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。

新加坡航空公司在網(wǎng)絡(luò)上拍賣首航機(jī)票進(jìn)行慈善募款，一共籌得126萬(wàn)美元。最高出價(jià)者是英國(guó)企業(yè)家海沃德，他以10萬(wàn)380美元投得兩張新航套房單程機(jī)票，因此享有第一個(gè)登上首航飛機(jī)的禮遇。

為了讓A380順利起降，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)耗資6,800萬(wàn)新元修改機(jī)場(chǎng)、空橋及加設(shè)緊急救援設(shè)備。

新加坡航空

但是，交付不順：

空中客車從沒(méi)有公開(kāi)宣布確實(shí)的每一訂單交付日期。

• 2006年6月20日及21日，Air Transport World 報(bào)導(dǎo)指馬來(lái)西亞航空及國(guó)際租賃金融公司因生產(chǎn)延誤而正研究取消訂購(gòu)。
• 2006年7月21日，新加坡航空再增訂9架A380并表示空中客車的A380工程設(shè)計(jì)十分可靠，而且于試飛時(shí)表現(xiàn)良好，令航空公司十分滿意，延遲交付只是生產(chǎn)問(wèn)題，并非技術(shù)問(wèn)題。
• 2006年10月3日，剛上任空中客車CEO不久的克里斯蒂安·斯特雷夫（Christian Streiff）經(jīng)深入研究后宣布A380項(xiàng)目將第三度延誤。第一架A380將推遲到2007年10月才交付予新加坡航空，2008年交付13架，2009年25架，2010年將達(dá)至最大產(chǎn)能，一年交付45架。A380最大客戶阿酋航空得知消息后考慮縮減訂單。而維珍航空則把交付日期推遲4年至2013年。空中客車亦將A380F首次交付日期推遲至2010年。
• 2008年5月13日空中客車公布了交機(jī)的延遲，2008年交付12架，2009年交付21架。
• 2006年11月7日，聯(lián)邦快遞（FedEx）宣布因?yàn)榻粰C(jī)延誤而取消10架A380-800F的訂單，轉(zhuǎn)向波音訂購(gòu)15架波音777-200貨機(jī)。
• 2007年3月1日，空中客車的母公司EADS宣布暫停其A380型貨機(jī)的生產(chǎn)工作。
• 2007年3月2日，UPS宣布有意本年稍后取消10架A380貨機(jī)的訂單。
• 2007年10月15日起交付新加坡航空，為三艙等471座配置，該公司于同年10月25日首航營(yíng)新加坡-悉尼航線。

唉，命中注定是不行了

后期無(wú)力改進(jìn)

隨著波音787和自家A350上場(chǎng)，以及MAX和Neo系列的更新，大胖的優(yōu)勢(shì)就只剩下世界最大了??！

但是黃金銷售期的A380根本沒(méi)賣掉，所以空客肯定不愿意大改進(jìn)，估計(jì)也是實(shí)在無(wú)力改進(jìn)，不能再砸錢(qián)了。

推出的A380 Plus實(shí)在是進(jìn)化不夠，航空公司自然提不起興趣。

因此呢，研發(fā)時(shí)間太長(zhǎng)投入太大，加上交付延遲又銷售不掉，最后無(wú)力改進(jìn)，

只能：

停產(chǎn)

由于A380耗油過(guò)大，且座位數(shù)雖然增加，但點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線發(fā)展，通過(guò)航空樞紐出行的人并未明顯增長(zhǎng)，A380往往無(wú)法滿載，上座人數(shù)與機(jī)型更小的飛機(jī)相差無(wú)幾，因此更小的機(jī)型反而受到青睞。由于客戶基本僅剩阿聯(lián)酋航空，2019年2月14日，空中客車基于阿聯(lián)酋航空大幅縮減空中客車A380之訂單，令其沒(méi)有持續(xù)生產(chǎn)A380的基礎(chǔ)，故宣布于2021年完成現(xiàn)有訂單后，停止銷售該款客機(jī)。

退役

退役空客于2019年2月宣布A380停產(chǎn)之時(shí)，最早使用A380的新加坡航空公司就已經(jīng)開(kāi)始將其A380退役，其中有的已經(jīng)被拆解。卡塔爾航空也已經(jīng)考慮在其A380投入運(yùn)營(yíng)10年后將它們退役。

最后就是A380其他信息補(bǔ)充：

事故和故障記錄

空中客車A380是最安全的客機(jī)之一，由開(kāi)航至當(dāng)前為止，涉及A380客機(jī)的事故中，無(wú)人在意外中死亡：

• 2008年1月10日，新加坡航空一架A380客機(jī)在降落時(shí)，因液壓系統(tǒng)故障沖出跑道，但是沒(méi)有傷亡。機(jī)上當(dāng)時(shí)載有440多名乘客。
• 2009年8月21日，新加坡航空一架A380客機(jī)在香港準(zhǔn)備起飛時(shí)，因發(fā)生機(jī)件故障，航機(jī)冷氣更一度中斷，飛機(jī)后來(lái)延誤17小時(shí)后起飛。
• 2009年9月29日，新加坡航空一架A380客機(jī)搭載444名乘客從法國(guó)巴黎起飛，飛行約2小時(shí)45分鐘后由于一具發(fā)動(dòng)機(jī)（羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)900）失靈中途折回，平安著陸。
• 2010年4月1日，澳大利亞航空一架載有244人的A380客機(jī)，由新加坡飛往悉尼，降落悉尼機(jī)場(chǎng)時(shí)左側(cè)機(jī)翼兩個(gè)機(jī)輪爆胎并冒出火光，事件中無(wú)人受傷。
• 2010年11月4日，澳大利亞航空32號(hào)班機(jī)（Qantas Flight 32，編號(hào)VH-OQA，型號(hào)空中客車A380-842）于新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)起飛，飛至上空時(shí)遭遇非包容性發(fā)動(dòng)機(jī)失效并引發(fā)一系列問(wèn)題，事件中2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)（左翼近機(jī)身）發(fā)生爆炸，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼飛脫，有碎片落入印尼境內(nèi)。其后客機(jī)折返新加坡緊急降落，飛機(jī)平安著陸，機(jī)上433名乘客及26名機(jī)組員無(wú)人受傷?，F(xiàn)場(chǎng)照片顯示，客機(jī)的2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)損毀，有明顯燒焦痕跡。澳航CEO在事件后為保安全，宣布停飛旗下所有A380機(jī)隊(duì)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商勞斯萊斯開(kāi)展內(nèi)部調(diào)查。采用發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟GP7000發(fā)動(dòng)機(jī)的A380未受影響，而運(yùn)營(yíng)有勞斯萊斯瑞達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)的A380的業(yè)者受此影響。澳大利亞運(yùn)輸安全委員會(huì)于事件發(fā)生29天后發(fā)布調(diào)查報(bào)告，指出發(fā)動(dòng)機(jī)中的滑油短管制造存在缺陷，破裂后造成渦輪輪盤(pán)爆裂，擊穿飛機(jī)多個(gè)部位。后經(jīng)檢查，全球使用同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的共20架A380飛機(jī)，其中34具發(fā)動(dòng)機(jī)存在同樣問(wèn)題，這些發(fā)動(dòng)機(jī)被停止服役。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商勞斯萊斯后續(xù)改進(jìn)了質(zhì)量保證體系，以及增加軟件監(jiān)控以在發(fā)生漏油時(shí)中止燃料供應(yīng)。
• 2011年5月17日，澳大利亞航空公司一架空中客車A380客機(jī)（班號(hào)QF10），17日由新加坡飛往墨爾本的途中，因?yàn)樵庥龅匠龊躅A(yù)料的逆風(fēng)與低溫，使得該班機(jī)在抵達(dá)墨爾本之前，燃油便已用盡，被迫轉(zhuǎn)降于墨爾本西北方約700千米的阿德雷德市。該班機(jī)于凌晨4:15分降落在阿德萊德機(jī)場(chǎng)，機(jī)上249名乘客無(wú)人受傷。該時(shí)段原為該市的禁航時(shí)段，但A380班機(jī)已宣布緊急狀況，因此未曾觸犯法規(guī)。澳航表示該機(jī)經(jīng)過(guò)工程師檢查后，并未發(fā)現(xiàn)漏油情事，飛機(jī)狀況一切正常，將于再次檢驗(yàn)后復(fù)飛。澳大利亞運(yùn)輸安全委員會(huì)則已對(duì)此事件展開(kāi)調(diào)查。
• 2011年6月19日，空中客車公司一架空中客車A380客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：F-WWDD，制造序號(hào)MSN004），19日下午在巴黎布爾歇機(jī)場(chǎng)（Le Bourget Airport）正要開(kāi)始示范飛行，不料客機(jī)從飛機(jī)庫(kù)行駛到滑行道時(shí)，右邊機(jī)翼撞到了建筑物，毀損不輕。專家當(dāng)前正在檢查該架客機(jī)，調(diào)查事故發(fā)生原因。在空中客車的連夜搶修之下，該機(jī)已于6月22日完成了翼端帆的更換，并將在剩余航展期間，進(jìn)行原本預(yù)定終止的展示飛行。
• 2011年7月22日，大韓航空一架空中客車A380客機(jī)，航班編號(hào)KE701（注冊(cè)編號(hào)：HL7611），在東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)擦地。航班載有168人，從首爾飛往東京成田。該機(jī)在成田機(jī)場(chǎng)34L跑道降落時(shí)，機(jī)身右傾過(guò)度，導(dǎo)致右外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)擦地。所幸飛機(jī)平安降落，事后成田機(jī)場(chǎng)關(guān)閉了34L跑道20分鐘查看受損情況，而大韓航空A380客機(jī)經(jīng)檢查后可繼續(xù)飛行，延遲1小時(shí)飛往仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
• 2011年10月29日，中國(guó)南方航空一架空中客車A380客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：B-6136），在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)行任務(wù)前，工作人員發(fā)現(xiàn)襟翼動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件故障，臨時(shí)改由2架空中客車A330代飛，由于南航?jīng)]有備用零件，隔日航班也一并取消，事后南航緊急聯(lián)系空中客車總廠，火速寄送零件。30日清晨零件從德國(guó)運(yùn)抵北京，經(jīng)過(guò)日夜搶修，南航A380已于31日恢復(fù)正常營(yíng)運(yùn)。
• 2012年3月27日，新加坡航空一架A380（SQ26）自新加坡起飛，前往法蘭克福時(shí)，于飛行近3小時(shí)后3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，因而中途折返，平安著陸。
• 2012年4月7日，阿聯(lián)酋航空一架空中客車A380客機(jī)由迪拜經(jīng)曼谷飛往香港，在降落香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)爆胎。
• 2012年10月22日，阿聯(lián)酋航空一架空中客車A380客機(jī)從東京成田機(jī)場(chǎng)起飛后襟翼卡死，只得返回機(jī)場(chǎng)降落。第一次降落失敗后，第二次成功落地，但有11個(gè)輪胎爆胎。
• 2012年11月11日，阿聯(lián)酋航空一架空中客車A380客機(jī)從澳大利亞悉尼飛往迪拜，但在起飛后約20分鐘，飛機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在1萬(wàn)呎高空爆炸，飛機(jī)要立即折返悉尼急降，事件中無(wú)人受傷。
• 2014年1月6日，新加坡航空一架由英國(guó)倫敦飛往新加坡的空中客車A380客機(jī)因艙壓不足在阿塞拜疆緊急迫降。
• 2015年4月6日，泰航一架原定于從巴黎飛往曼谷的空客A380在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)被一輛運(yùn)載機(jī)艙食物的貨車不慎撞上，導(dǎo)致機(jī)翼受損，航班延誤。該架飛機(jī)航班號(hào)為T(mén)G931，原定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月6日13:40從巴黎起飛，4月7日05:55到達(dá)曼谷，但因這場(chǎng)“飛來(lái)橫禍”飛機(jī)不得不延誤。為了順利運(yùn)送旅客，泰航最后安排一架空機(jī)飛往巴黎以取代受損的客機(jī)。
• 2015年6月26日，阿聯(lián)酋航空一架載有超過(guò)500人的A380客機(jī)，由于出現(xiàn)“技術(shù)故障”，迫降在斯里蘭卡科倫坡市，消防人員和應(yīng)急人員在機(jī)場(chǎng)等待，迫降過(guò)程中無(wú)人受傷。
• 2017年9月30日，法國(guó)航空一架載有520個(gè)人的A380（AF66）由巴黎戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航程中途至格陵蘭上空時(shí)，右邊一具發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生高空爆炸，嚴(yán)重?fù)p壞，零件外露，幸好機(jī)師及時(shí)關(guān)掉受損發(fā)動(dòng)機(jī)。最后倚靠其余3具發(fā)動(dòng)機(jī)飛行1小時(shí)后在加拿大東部拉布拉多地區(qū)的鵝灣空軍基地降落，全機(jī)人員安全。
• 2017年10月16日，馬來(lái)西亞航空一架空客380-800在執(zhí)飛MH3航班到達(dá)吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，地勤人員發(fā)現(xiàn)前起落架上的兩只輪胎一只丟失，另一只則發(fā)生了變形。當(dāng)前尚不清楚丟失輪胎的所在位置。

A380分以下幾種型號(hào)：

• A380-800：客機(jī)型，在三級(jí)艙布置下可載客556人，或于單一經(jīng)濟(jì)艙布置下載人856人，航程為15,700千米（8,500海里）。
• A380plus：客機(jī)型，于2017年巴黎航展公布，采用分叉式小翼設(shè)計(jì)。(尚未上市)
• A380-700：客機(jī)型，是縮短型的A380。(未投產(chǎn))
• A380-800C：貨客混合型，是將一部分的客艙改造成貨艙的A380，單一艙布置下約可乘載397~454人。(未投產(chǎn))
• A380-800R：客機(jī)型，是超長(zhǎng)程路線專用的A380，英國(guó)航空、澳大利亞航空以及新加坡航空提案的型號(hào)。(未投產(chǎn))
• A380-800S：客機(jī)型，是短程路線專用的A380。(未投產(chǎn))
• A380-900：客機(jī)型，是加長(zhǎng)型的A380，阿聯(lián)酋航空及維珍航空已表示對(duì)此機(jī)型有興趣。（未投產(chǎn)）
• A380-900S：客機(jī)型，是短程路線專用的A380-900。（未投產(chǎn)）

還有已經(jīng)擱置的A380的其他型號(hào)：

• A380-800F：貨機(jī)型，載貨量為150公噸，航程為10,400千米（5,600海里）空中客車宣布說(shuō)在A380-800型達(dá)到交付超過(guò)40架/年時(shí)會(huì)導(dǎo)入研發(fā)的工作。由于聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹取消了貨機(jī)訂單，A380-800F的計(jì)劃已經(jīng)被擱置。