最近，看似無限風光的ofo，背后似乎隱藏著重重憂患。

在很多用戶眼中，開始時還非常“正能量”的ofo小黃車，畫風已經(jīng)變了許多。12歲以下兒童騎行事故、損壞率驚人、科技研發(fā)動作遲緩、宣傳和數(shù)據(jù)“造假”行為率被曝光……

接著創(chuàng)始團隊被資本架空的消息傳出，最近ofo內(nèi)部貪腐的消息也甚囂塵上。近日，實名社交平臺脈脈上，有ofo前員工爆料稱：這個公司從高層到基層，貪腐現(xiàn)象嚴重。

而另外一個現(xiàn)任員工則側面證實了這個觀點，并表示，一個城市經(jīng)理可以每月可以貪好幾萬，就連學校運營都可以貪個幾萬十幾萬。

從爆料信息來看，ofo內(nèi)部貪腐的主要方式有兩個——“吃空餉”、“吃回扣”。

“吃空餉”現(xiàn)象集中在線下運營業(yè)務領域。據(jù)悉，ofo運維團隊的招聘主要由區(qū)域運營專員負責，修車、擺車師傅都是由運營獨立負責招聘和結算工資。根據(jù)拉勾網(wǎng)等招聘網(wǎng)站顯示，運營師傅的月薪在4000-6000左右，主要工作內(nèi)容是996的找車搬車（工時朝九晚九，每周工作6天）。

由于區(qū)域經(jīng)理全權負責招聘和發(fā)薪，所以想在這一項上貪污的方式很簡單，只需要向上級多上報5-6個修車師傅名額即可，每月就可以多拿兩三萬的費用，且上級不會追查。如果此現(xiàn)象屬實，那么ofo目前如此高的損壞率也不足為奇了。

而“吃回扣”的現(xiàn)象則體現(xiàn)在供應鏈端。盡管ofo的slogan是“不生產(chǎn)單車、只連接單車”，但CEO戴威在此前的采訪中也坦陳，來源于C端共享的自行車占比極低，與供應鏈合作生產(chǎn)的單車仍占絕對主流。

根據(jù)內(nèi)部爆料稱，ofo某城市的供應鏈被架空，在采購上做主的是維修倉庫主管，因為供應商是自己的好友，就把十年前的舊胎當做新胎采購回來，并直接進行組裝。

對于此爆料，ofo資深副總裁南楠也在其后回應：如果你真是一名有正義感的ofo員工，希望聯(lián)系我，公司會認真處理你反饋的問題。

除了貪腐問題，ofo內(nèi)部員工還爆料坐實了創(chuàng)始人戴威被實質(zhì)架空的傳聞。該員工稱，“在剛剛結束的一次公司內(nèi)部會議上，OFO創(chuàng)始人戴威已經(jīng)被實質(zhì)架空。他的繼續(xù)露面，只是為了穩(wěn)定市場對商業(yè)模式的信心?！?/p>

脈脈平臺業(yè)內(nèi)人士說出了自己的看法，“十輛車子九輛壞”、“小黃車融資，創(chuàng)始人早就沒啥地位”、“很多創(chuàng)業(yè)的都是被投資人趕出來的”……

比之貪腐問題，對ofo創(chuàng)始人戴威被架空的爆料，業(yè)內(nèi)人士并不太驚奇。這和之前媒體早已傳出戴威被架空、“成為周航第二”等不無關系。據(jù)了解，在ofo股權架構中，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%，而經(jīng)緯中國、金沙江、王剛等，實際上都是滴滴的投資方，可歸類為滴滴系，他們的股權已遠超過戴威。戴威被架空，ofo成為滴滴子公司的傳聞絕不是空穴來風。

在爆料前ofo很多問題還被掩蓋于內(nèi)，而員工的爆料則讓ofo貪腐、商業(yè)模式問題、管理混亂情況都展示在外界面前。這很可能誘發(fā)ofo更大、更多問題在接下來被曝光，產(chǎn)生多米諾骨牌效應，倒逼ofo發(fā)生翻天覆地的被動變化。

面對種種謠言，5月10日，ofo方面就此前“內(nèi)部貪腐嚴重”的傳言回應表示，“我們對貪腐零容忍，一旦查實絕不姑息，將公平、公正的處理所有貪腐事件?！睋?jù)其指出，“ofo在2016年就成立了風控部，對于一家創(chuàng)業(yè)公司而言，這是行業(yè)內(nèi)非常領先的風控意識。這個部門中，有來自公安、監(jiān)察、律師等行業(yè)的多位精英，擁有多年的反貪、經(jīng)偵、監(jiān)察工作經(jīng)驗?！?/p>

【網(wǎng)友評論】

@云影：這種傳言，第一時間找調(diào)查方介入就行

@蘇夏：對于企業(yè)來說，善意的舉報當然好，但是名聲不能壞

@悟空：爆發(fā)式的業(yè)務增長必然導致內(nèi)部管理的混亂……

文章來源于：時代華商商學院