我們都知道共享單車市場白熱化，而且在大量資本注入的形式下，將近 20 家企業(yè)的競爭可謂非常激烈，至于誰會(huì)率先出局，誰又會(huì)一家獨(dú)大或者群雄割據(jù)，這些都是我們非常關(guān)心的事情，但是沒想到這一天竟然來得那么快。在 6 月 16 日，摩拜宣布獲得超 6 億美元 E 輪融資的同時(shí)，悟空單車的運(yùn)營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司卻正式宣布停止運(yùn)營，徹底退出共享單車市場。這突然而來的消息，讓不少網(wǎng)友們詫異。兩家共享單車企業(yè)的命運(yùn)竟然如此懸殊。
倒閉是趨勢？
資本的較量
悟空單車創(chuàng)始人雷厚義稱：“我們總共虧了上百萬元。之所以選擇退出的原因有好幾個(gè)，第一就是打不贏了，在資源上，頭部效應(yīng)非常明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業(yè)身上?！睆倪@句話我們可以看出，共享單車市場的競爭實(shí)際上是資本間的競爭，因?yàn)橘Y本的注入才能帶動(dòng)資源的整合，才能有引領(lǐng)行業(yè)破繭成蝶的機(jī)會(huì)。那作為共享單車市場的雙雄：ofo、摩拜如今又是怎樣的現(xiàn)狀呢？
國內(nèi)知名數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(BDR)最新發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，2017年第一季度，ofo市場占有率達(dá)51.9%，摩拜市場占有率為40.7%。
從數(shù)據(jù)上我們可以了解到，市場上絕大份額都被這兩家占有，而其他共享單車企業(yè)的市場占有率非常低。而且數(shù)據(jù)顯示共享單車的主要群體是80、90 后，占了 80% 到 85% 的市場份額，也就是說這純粹是一個(gè)基于年輕人互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。隨著資本市場的進(jìn)一步介入，讓共享單車領(lǐng)域的競爭上升到白熱化狀態(tài)：
- 3 月 1 日， ofo 宣布完成 D 輪 4.5 億美元融資
- 6 月 16 日，摩拜宣布獲得 E 輪超 6 億美元 融資
新一輪的巨額融資也意味著共享單車已經(jīng)走向強(qiáng)強(qiáng)對抗的局面，雙方此次得到的融資也都是為了滿足業(yè)務(wù)拓展的需求，未來的每一步都顯得至關(guān)重要。作為共享單車市場的兩個(gè)領(lǐng)跑者，雙方基本完成了對國內(nèi)一線城市的布局，如今的發(fā)展方向不僅向二三線城市高速擴(kuò)張，也在不斷嘗試進(jìn)軍農(nóng)村市場以及海外市場，比如倫敦、硅谷以及新加坡。高速擴(kuò)張的發(fā)展雖然看起來風(fēng)光無比，但這其實(shí)更多是由于一二線城市市場的逐漸飽和，以及平臺(tái)訂單不能夠在適當(dāng)增長的現(xiàn)實(shí)下不得不采取的措施。更讓人匪夷所思的是，共享單車這股浪潮已經(jīng)開始涌入農(nóng)村，與城市相比，農(nóng)村地區(qū)，很顯然并不是需要共享單車來解決了“最后一公里”的問題，這也從一方面反映了資本的高度焦慮。
追逐風(fēng)口的不理智
ofo 上線后，憑借極低的成本迅速占領(lǐng)了市場，搶占了先機(jī)，獲得了極大的用戶資源。隨后這種模式被盲目跟風(fēng)，一些企業(yè)為了搶占風(fēng)口和占領(lǐng)市場，仿照 ofo 模式大批量的向社會(huì)投放共享單車。在我看來，企業(yè)無論大小都應(yīng)該有著自己的發(fā)展前景和商業(yè)盈利模式然而追隨這波共享單車熱潮的企業(yè)們發(fā)展勢頭勢不可擋，不停地大量投放單車，卻絲毫未去考量他們生存的根本到底是什么？未來又將走向何方？
共享單車雖然被資本看好，但巨額融資和瘋狂投放的同時(shí)，卻沒有投入到城市交通配套設(shè)施的改善和其他與城市綠色出行的建設(shè)和管理上。在共享單車的大體量下， 單車的數(shù)量并不再是主要的競爭，更多是考量企業(yè)運(yùn)營和管理的方式。悟空單車就是一個(gè)很好的例子，投放的單車配備機(jī)械鎖，沒有 GPS 定位，而且沒有供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，最終結(jié)果是總共投放的 1200 輛單車，能找得到僅僅為 10% 左右。
這樣的結(jié)局不僅給社會(huì)帶來很多麻煩，自己也未能實(shí)現(xiàn)收益。有意思的是，悟空單車宣布退出后，創(chuàng)始人雷厚義在媒體采訪時(shí)感嘆道：“創(chuàng)業(yè)不要盲目追風(fēng)口。風(fēng)口不是追上的， 而要等出來的，需要在一個(gè)行業(yè)深耕，機(jī)會(huì)來的時(shí)候才會(huì)有所準(zhǔn)備。此外，行業(yè)最早那幾家也是可以做成的 ，這是先發(fā)優(yōu)勢。后來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進(jìn)去了，你做不大。頭部資源太集中?！笔聦?shí)也確實(shí)如此，我們看看摩拜，在 ofo 上線后，摩拜作為后來者推出了全球第一家智能共享單車，不僅機(jī)身采用一體式的設(shè)計(jì)，還配備了 GPS 模塊，以及與服務(wù)器的通訊模塊，讓體驗(yàn)相比 ofo 有了非常大的差異性。每臺(tái)接近 3000 元的造價(jià)也在如今的競爭中優(yōu)勢日益凸顯，方便的管理和運(yùn)營以及低損壞率都是 ofo 無法比擬的優(yōu)勢。
尾巴
今年開始，出門都能隨處可見堆成垃圾山般的共享單車，各種單車被惡意破壞，被人為加鎖，有時(shí)候想騎一輛單車都變得非常困難。甚至有些街道或者小區(qū)門口被各種單車占據(jù)，原本不寬闊的路面空間就顯得更加窄小，部分城管和保安為了多騰出一點(diǎn)空間費(fèi)時(shí)費(fèi)力地去整理這些單車，看到這里真的非常痛心，“解決最后一公里”的共享單車并不該是這個(gè)樣子的。
資本的介入，企業(yè)并不能為了發(fā)展忘卻自己最初的意義。追逐風(fēng)口的企業(yè)們，你們又有多少能看到你給社會(huì)帶來了多少麻煩呢？
