2017年情人節(jié)，美團(tuán)在南京試水打車業(yè)務(wù)；2018年初春，美團(tuán)打車登陸上海，并在3天后宣布擁有1/3的市場(chǎng)份額。
這個(gè)本地生活服務(wù)領(lǐng)域的“霸主”為何頻頻跨界？這個(gè)出行市場(chǎng)的“攪局者”能否突圍？又一場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的背后承載著什么樣的野心？
1?美團(tuán)為何“跨界”出行領(lǐng)域？
完成生態(tài)鏈、既有客群服務(wù)閉環(huán)
17年12月，王興通過(guò)內(nèi)部信宣布了美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的業(yè)務(wù)架構(gòu)升級(jí)，聚焦到店、到家、旅行、出行四大場(chǎng)景。
美團(tuán)做的就是基于地理位置（LBS）、連接人和服務(wù)的綜合服務(wù)商。
在電商領(lǐng)域，從商流到物流是一種“順勢(shì)而為”，例如阿里巴巴在完成了電商平臺(tái)的構(gòu)建之后，順勢(shì)整合菜鳥(niǎo)物流；而京東則通過(guò)商流到物流的延伸建立了更深的護(hù)城河。
同樣的道理，美團(tuán)在此之前完成了對(duì)生活服務(wù)“商流”的構(gòu)建，出行正是其“物流”體系的環(huán)節(jié)之一（另一環(huán)節(jié)是外賣騎手團(tuán)隊(duì)為核心的短途配送），可以幫助拓展美團(tuán)的業(yè)務(wù)邊界，同時(shí)建立護(hù)城河。
從“商流”到“物流”，是對(duì)核心關(guān)系、客群順勢(shì)而為的進(jìn)一步服務(wù)；反之，“物流”不沉淀核心關(guān)系和數(shù)據(jù)，要演化到“商流”則艱難得多。從這個(gè)角度，滴滴做外賣面臨的挑戰(zhàn)將更大，需要整合更多“商流”資源和關(guān)系。
足夠大的規(guī)模+足夠高的頻次=更大的估值和想象空間
2017年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行的業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到2120億元（數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院），而本地生活服務(wù)（到家+到店）的業(yè)務(wù)規(guī)模約有9992.1億元（數(shù)據(jù)來(lái)源：易觀），且均呈現(xiàn)40%以上高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。
另一方面，美團(tuán)每天的整體訂單量為2200萬(wàn)，而滴滴每天的訂單量高達(dá)2500萬(wàn)單。在訂單量旗鼓相當(dāng)?shù)那闆r下，滴滴的估值達(dá)到560億美元，而美團(tuán)最近一輪融資的估值僅為300億美元。（數(shù)據(jù)來(lái)源：keso怎么看）
無(wú)疑，出行業(yè)務(wù)的涉足可以給美團(tuán)帶來(lái)更大的估值。
坊間傳言王興有專門一個(gè)團(tuán)隊(duì)監(jiān)控互聯(lián)網(wǎng)上頻次日過(guò)千單的交易，并進(jìn)行學(xué)習(xí)研究。從滴滴的數(shù)據(jù)來(lái)看，出行的確是一個(gè)高頻的剛需。
高頻剛需就意味著流量，而以交通工具為載體的出行場(chǎng)景擁有巨大的想象空間，既可以通過(guò)線下流量反哺線上，同時(shí)可以拓展新空間的生活服務(wù)場(chǎng)景。
開(kāi)腦洞想象一下，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，這個(gè)入口可以為乘客提供feed流服務(wù)、推薦目的地吃喝玩樂(lè)，連接美團(tuán)現(xiàn)有業(yè)務(wù)；對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，車內(nèi)也可以是一個(gè)新零售場(chǎng)景，販?zhǔn)酆?jiǎn)單的零食飲料及車內(nèi)娛樂(lè)增值服務(wù)，還可以以此切入車后的維修、保養(yǎng)、加油等業(yè)務(wù)。
再試想，商流和物流的結(jié)合很可能碰撞出創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式從而提高效率。例如作為物流的網(wǎng)約車可以在高峰時(shí)段運(yùn)送人，而在平峰時(shí)段將冗余的運(yùn)力用于運(yùn)送物，這背后就離不開(kāi)業(yè)務(wù)和平臺(tái)的支撐。
出行，對(duì)于美團(tuán)來(lái)講，承載了更多的故事和想象力。
2?“攪局者”突圍的資本是什么？
從美團(tuán)戰(zhàn)略成立出行事業(yè)部，投入大量人力、資金可以看出出行業(yè)務(wù)對(duì)美團(tuán)的重要性。但這個(gè)后來(lái)者能否突圍，又如何突圍呢？
出行業(yè)務(wù)模式難以形成壟斷
雖然17年滴滴在互聯(lián)網(wǎng)出行的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)了90%（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng)），但這并不意味著這種業(yè)務(wù)模式的壟斷。
滴滴擁有大規(guī)模的司機(jī)和乘客構(gòu)筑的雙邊平臺(tái)，然而供需雙方?jīng)]有關(guān)系沉淀，同時(shí)（在強(qiáng)利益下）也不具備忠誠(chéng)度，對(duì)于擅長(zhǎng)地推不斷開(kāi)疆拓土的美團(tuán)來(lái)說(shuō)不構(gòu)成核心壁壘；
滴滴擁有用戶出行數(shù)據(jù)和優(yōu)秀的調(diào)度算法，美團(tuán)在外賣配送及其他LBS業(yè)務(wù)的技術(shù)沉淀也足以讓其做到不遜色的產(chǎn)品體驗(yàn)；
滴滴初步建立了生態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)供需帶給乘客更好的體驗(yàn)，然而在大眾出行領(lǐng)域，用戶是價(jià)格敏感和趨利的，經(jīng)歷過(guò)打車大戰(zhàn)的司機(jī)更是如此，因此這個(gè)生態(tài)在利益下還十分脆弱。
流量+技術(shù)+現(xiàn)金=美團(tuán)生態(tài)護(hù)城河
在流量方面，美團(tuán)的到店、到家、旅行生態(tài)都可以為出行提供流量支持。城市開(kāi)拓上，美團(tuán)（外賣）在全國(guó)覆蓋城市超過(guò)1300座（數(shù)據(jù)來(lái)源：投資界，估計(jì)是城鎮(zhèn)數(shù)量；滴滴官方數(shù)據(jù)是400+城市），可以為出行業(yè)務(wù)提供良好的渠道和場(chǎng)景閉環(huán)，場(chǎng)景化的導(dǎo)流也會(huì)帶來(lái)更高的轉(zhuǎn)化率。
在技術(shù)方面，除了前面提到的調(diào)度算法外，核心在于業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息化和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化帶來(lái)的效率提升。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，由于出行的供需雙方（司機(jī)與乘客）沒(méi)有很好的忠誠(chéng)度，因此平臺(tái)能否成功的關(guān)鍵在于利益分配。乘客支出=司機(jī)收入+平臺(tái)收入，平臺(tái)能否有更多的利益出讓給供需雙方，核心就在于效率的提升。
美團(tuán)入局主打前3個(gè)月免抽成，后續(xù)抽成8%（滴滴20%），就是從利益分配的角度直切要點(diǎn)。這背后，不僅是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的策略，更是效率提升才能帶來(lái)的保障。
在資金方面，美團(tuán)在17年5月就宣布達(dá)到了盈虧平衡，并有超過(guò)30億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備（數(shù)據(jù)來(lái)源：騰訊網(wǎng)_科技欄目）。這說(shuō)明美團(tuán)原有的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)健康盈利，到店等業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流可以很好地為出行等新業(yè)務(wù)提供資金支持。
也就是說(shuō)，美團(tuán)可以在出行業(yè)務(wù)上只賺取很薄的利潤(rùn)或者不盈利來(lái)和滴滴做初期對(duì)抗。而滴滴的業(yè)務(wù)模式相對(duì)單一，出行是其主要的盈利業(yè)務(wù)，在這點(diǎn)上，滴滴相對(duì)美團(tuán)處于劣勢(shì)。
3?出行市場(chǎng)這杯羹怎么分？
競(jìng)合背后的野心至少是共分天下
對(duì)于打車業(yè)務(wù)，王興說(shuō)“競(jìng)合”，市場(chǎng)不應(yīng)該有壟斷，容得下2個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，因此美團(tuán)的野心至少是共分天下。
基于以上的分析，他也很可能做到共分天下：從“商流”降維出擊“物流”，用其擅長(zhǎng)的地推、對(duì)效率的提升和業(yè)務(wù)生態(tài)的互補(bǔ)來(lái)蠶食出行市場(chǎng)份額。
同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的引入，會(huì)打破滴滴對(duì)市場(chǎng)的壟斷，最終給司機(jī)和乘客的利益分配達(dá)到一個(gè)雙方和解的平衡?？梢钥隙ǖ氖牵痊F(xiàn)在的壟斷抽成比例20%更低。
發(fā)展趨勢(shì)：橫向拓展+縱向深耕
美團(tuán)的邏輯是在生活服務(wù)領(lǐng)域?qū)ふ掖笠?guī)模、高頻次的業(yè)務(wù)，通過(guò)離錢最近的交易切入，進(jìn)行橫向拓展，做大盤子。
而另一個(gè)邏輯則是在切入業(yè)務(wù)和交易之后，縱向進(jìn)行深耕，整合上下游提升效率。例如在餐飲行業(yè)，從團(tuán)購(gòu)交易走向后臺(tái)餐飲管理系統(tǒng)，再走向產(chǎn)業(yè)鏈上游種植、采購(gòu)等的整合。
同樣的道理，在出行領(lǐng)域，推測(cè)美團(tuán)將在橫向對(duì)業(yè)務(wù)的各個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行整合，完成LBS的場(chǎng)景閉環(huán)；在縱向上，深耕行業(yè)，引入無(wú)人駕駛等技術(shù)，完成對(duì)供給側(cè)上游的改革。
以上，看好美團(tuán)打車。
