通篇下來，讓我收獲頗豐的有兩點，1.黃老在回答一個提問時，用供&需&環(huán)境機(jī)制，三個視角來回答，其中作用在供需之間的機(jī)制，是我之前很少注意到的，但一個好的機(jī)制，其實會促進(jìn)供給和需求更好的匹配。2.中歐班列通常的九個困難，中歐列車這件事，本身就是雙規(guī)列車通車&同貿(mào)易，很好理解，黃老依次從 1.通車卡點解決，拉齊通車優(yōu)先級&收費標(biāo)準(zhǔn) 2.運營提效，中樞&分發(fā)、監(jiān)管互信 3.疑難技術(shù)攻堅，三個層面回答了這個問題，是個非常好的框架，這個也可以用在很多我們在做的項目上，1.跑通基礎(chǔ)流程 2.運營巨大卡點提效 3.技術(shù)卡點攻堅，來看待&執(zhí)行你的項目。
作者是前重慶市長黃奇帆，拜讀過黃老之前寫的結(jié)構(gòu)化改革，是對我拓展認(rèn)知、工作幫助最大的書籍之一，這本戰(zhàn)略與路徑，之前也讀過，但沒讀進(jìn)去，過了2年之后，再重新拾起來，發(fā)現(xiàn)能夠讀進(jìn)去一些了，但還有不少味同嚼蠟，想來還是自己認(rèn)知沒到吧，所以本次的筆記，只是記錄書中幾個章節(jié)的讀后感。
3.碳達(dá)峰與碳中和情境下我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、生態(tài)結(jié)構(gòu)調(diào)整路徑與方向
本章節(jié)，是在全國碳中和環(huán)境目標(biāo)下，對我國在幾個結(jié)構(gòu)調(diào)整的路徑思考，其中包括能源路徑、產(chǎn)業(yè)路徑、生態(tài)結(jié)構(gòu)，主要是這三個。
碳中和，本身是個排放結(jié)果目標(biāo)，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是個14億國民的立體結(jié)構(gòu)，從復(fù)雜的立體結(jié)構(gòu)中，抽離出三個視角，來定義在達(dá)成碳中和過程中的路徑，厲害的是這個定義能力。
比較厲害的是這個視角，如果讓我判斷如何達(dá)成碳中和，那首要的必然是卡死高污染企業(yè)？但黃老就是這三個視角。
5.中國制造業(yè)：競爭優(yōu)勢、戰(zhàn)略方向和突破路徑
之前只知道第三產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)，第一次知道第二產(chǎn)業(yè)是啥以及如何分類->工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基石，工業(yè)與建筑業(yè)共同構(gòu)成第二產(chǎn)業(yè)，其中工業(yè)可以分為三大門類，第一類是采礦業(yè)，包括煤炭、石油和天然氣、黑色金屬、天然金屬，第二類是制造業(yè)，根據(jù)生活使用的物質(zhì)形態(tài)，又可以進(jìn)一部分劃分為離散制造和流程制造，第三類是電力、熱力、燃?xì)?，一般而言，制造業(yè)的比重最高。
全球經(jīng)濟(jì)大概經(jīng)過了三個階段
- 國家之間，以產(chǎn)業(yè)間的交易為主
- 國家之間的交易細(xì)化，以自身優(yōu)勢行業(yè)的產(chǎn)品做交易，例如鋼鐵、紡織產(chǎn)
- 不區(qū)分行業(yè)，國家在行業(yè)之間，以細(xì)碎的產(chǎn)品做交易
伴隨著科技發(fā)展，交易成本降低、產(chǎn)品種類變多、客戶需求細(xì)分，全球經(jīng)濟(jì)慢慢走到了第三個階段，在經(jīng)濟(jì)落后，供不應(yīng)求的階段，是供給驅(qū)動，誰有生產(chǎn)能力，誰就有定價權(quán)，到第三階段&近現(xiàn)代，基礎(chǔ)供給產(chǎn)品已經(jīng)不是問題，需要根據(jù)客戶需求，猜測客戶需求，品牌、設(shè)計溢價出現(xiàn)。
制造業(yè)包含了31個大類，525個小雷，還有數(shù)以千級的細(xì)分行業(yè)，概括起來可以分兩個板塊，裝備制造業(yè)和最終消費品制造業(yè)。
8.要素化改革
什么是生產(chǎn)要素？這個定義讓我收獲頗豐，如何建立一個高標(biāo)準(zhǔn)的市場體系？
step1 ：層次1，完成一個市場化的商品體系建立
- 確定供求關(guān)系
- 完成商品定價
- 經(jīng)過流通、倉儲、物流的循環(huán)過程
step2：層次2，要素市場，要有高標(biāo)準(zhǔn)的要素市場
雖然有上萬行業(yè)，無數(shù)的產(chǎn)品，但抽象背后的生產(chǎn)要素，無非就是20來種，比如土地、糧食、天然氣、股權(quán)資本、債券資本。
黃老這里沒有給要素一個定義，而是枚舉了不同種的要素，這里面要素也是個不同相同，有勞動力這種抽象描述，有資金這種資源單位，還有諸如數(shù)據(jù)、數(shù)字，這種虛擬的數(shù)字資產(chǎn)，大致抽象為：土地、勞動力、資本、技術(shù)、數(shù)據(jù)五類要素。
這個觀點，讓人啟發(fā)比較深的是，在平臺型商品交易體系下，又抽象出了一層要素層，在基本的商品交易體系外，對這些抽離的高維因素做市場化機(jī)制的運轉(zhuǎn)。
10、推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量的發(fā)展：思考與建議
中歐班列，是中國為了打破美國封鎖，利用亞洲和歐洲天然鏈接的地理優(yōu)勢，而推動的一套鐵路交易體系，讓人眼前一亮的，是黃老在描述中歐班列開頭碰到困難時的描述方式，既有框架感，又接地氣&具象，這套描述背后的思維、框架，可以使用在很多地方。
- 確定班列優(yōu)先級
- 協(xié)調(diào)運輸費標(biāo)準(zhǔn)
- 開行五定系列，解決統(tǒng)一運行圖問題，確定12個站作為樞紐站，其他站點通過中轉(zhuǎn)分發(fā)抵達(dá)
4.實行三互打通，減少層層執(zhí)法，監(jiān)管互認(rèn)
5.開通郵政班列，這個有點水，其實關(guān)系不大
6.合理確保運輸安全
7.解決嚴(yán)寒低溫問題
8.回程貨源組織問題
9.規(guī)范地方財政補(bǔ)貼
這個描述的順序，也就是問題嚴(yán)重的程度從高到低，開始，如何在各國之間建立班列優(yōu)先級、費用標(biāo)準(zhǔn)，即基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，在之后，通過中樞&分發(fā)站、監(jiān)管互認(rèn)，提升運營效率，后面就是各種技術(shù)問題共建，一個非常完整的框架，從
1.卡點解決 2.運營提效 3.技術(shù)攻堅
三個順序，講解了中歐班列從0-100，客服的無數(shù)困難。
