提起我國汽車工業(yè)，很多人的第一印象是起步比較晚、缺少技術(shù)積累，國產(chǎn)車總體質(zhì)量比不上進口車或者合資車。這種印象雖然不能說錯，但也不是完全正確。

就時間而言，早在1928年我們就曾造出了國人自己的民生牌汽車，從時間上來看并不算晚，這有別于我國直到50年代才自己的汽車的固有認識。就自主化程度而言，民生汽車全車600多個零件中，有400多種是我們自己研制的，國產(chǎn)化率超70%，這在當時汽車工業(yè)幾乎為零的條件下，是不可想象的。

我國造出的第一臺車其實是75型載貨汽車，出自東北遼寧迫擊炮廠。遼寧迫擊炮廠的前身是奉天迫擊炮廠。奉天迫擊炮廠是1922年張作霖一手打造的，專業(yè)生產(chǎn)槍炮、子彈、炸藥等彈藥，供應奉系軍閥。1928年，東北易幟后，北伐結(jié)束，南北趨于和平。這個時候，東北對武器的需求不再那么強烈，在廠長李宜春等人建議下，奉天迫擊炮廠由此發(fā)展工業(yè)，搖身一變?yōu)檫|寧迫擊炮廠。既是發(fā)展工業(yè)，李宜春等人的第一項任務就是生產(chǎn)自己的汽車。

后來，張學良提出了生產(chǎn)載重卡車的思路。在張學良看來，國家貧弱，很大一部分原因在于交通不暢，物資得不到及時供應。于是在張學良的授意下，李宜春很快開始了制造載重汽車的宏偉計劃。

當時，我國制造汽車是沒有任何經(jīng)驗的，李宜春等人如何開始呢？答案就是防制。他們先從美國買來了瑞雷號載貨汽車零部件，然后在廠內(nèi)自行組成車。如此反復試裝，他們初步掌握了汽車設計和制造技術(shù)。

我們知道制造汽車是一項系統(tǒng)工程，涉及資金、人員、技術(shù)等方方面面。李宜春在反復試驗的同時，張學良也沒閑著，他下?lián)芰?0萬元，并聘請了一批專業(yè)技術(shù)人員。這些人員經(jīng)過不斷的研究，終于在1931年6月75型載貨汽車問世，成為我國第一輛國產(chǎn)汽車。如前所講，民生汽車的零部件都是自行設計生產(chǎn)的，除了發(fā)動機、電器裝置從國外進口外，這在當時實屬不易。

也正因于此，75型載貨汽車問世引起了很大反響，國人紛紛奔走相告，人人歡欣鼓舞。作為我國第一輛車，75型無疑是成功的。如果照此路子下去，我國的汽車工業(yè)或可一路發(fā)展。但不期想，東北后來爆發(fā)了“九一八”事變。張學良丟失東北，民生工廠被占領(lǐng)，40余量未組裝成車的零部件，均被侵華日軍掠奪一空，75型載貨汽車量產(chǎn)計劃功虧一簣。

值得一說的是，民生工廠所有這些零部件和半成品落入日本軍方后，被組裝成31C型卡車，后來又被一家紡織機械公司接手，從此這家公司進軍汽車領(lǐng)域。三年后，這家紡織機械公司搖身一變?yōu)樨S田汽車工業(yè)株式會社。當然，后面的事大家都知道了。