8月30日，韓進海運最大債權人韓國產(chǎn)業(yè)銀行（Korea Development Bank）宣布，由于母公司韓進集團對韓進海運的債務重組計劃缺乏足夠的資金支持，這迫使債權銀行失去信心，終止對韓進海運的支持。如此，韓進海運或?qū)⒃?月4日進入破產(chǎn)程序，被法院接管。

2008年全球金融危機以來，航運業(yè)持續(xù)多年低迷。作為參考的航運業(yè)晴雨表BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）一路狂泄，從2008年5月最高點11793點跌到目前當前的318點，跌去了近98%。進入2016年，BDI指數(shù)連跌，不斷刷新歷史新低，已不及去年同期的一半。

在2015年年末時，韓進海運總共有5.6萬億韓元（約344億人民幣）的債務需要償還。2016年半年報顯示，韓進海運上半年虧損達到4731億韓元（約28億人民幣）。

目前韓進海運面臨超過10億美元的流動資金短缺。此前債權人一直要求母公司注資4000億韓元（約合人民幣24.6億元），幫助韓進海運解決部分流動性問題。但這一請求沒有得到韓進集團的支持。

事實上，在航運業(yè)整體低迷的大背景下，大多數(shù)國際航運企業(yè)都是虧損度日，就連航運巨頭馬士基集團旗下的馬士基航運第二季度業(yè)績也宣告淪陷，虧損1.51億美元。此外，赫伯羅特上半年宣布虧損1.58億美元；即使是航運公司中的“績優(yōu)生”東方海外也難逃虧損，2016年上半年，集團經(jīng)營虧損1900萬美元；歸屬上市公司股東凈虧損為5670萬美元，折合人民幣3.77億元。

持續(xù)的市場低迷，引發(fā)航運業(yè)接二連三的并購潮，過去兩年內(nèi)前二十大班輪公司中有六家先后進行合并！連中國的兩大航運業(yè)巨頭，中遠中海也不得不選擇抱團取暖！

而影響航運業(yè)持續(xù)走低虧損的根本原因，其實是傳統(tǒng)制造業(yè)的空前危機！