在美聯(lián)航暴力驅(qū)客的事件中，為了讓乘客讓出座位，最開始開價是400美元，后加至800美元，還是沒有人為之所動，最后航空公司選擇了抽簽決定，暴力逐客。

有人說，機票超賣(當然這次美聯(lián)航不是超賣，是為了給機組人員讓出座位)這樣的利益分配問題，應該用經(jīng)濟思維去解決。航空公司之所以超售機票，是出于經(jīng)濟利益最大化考慮，那么讓哪個乘客下飛機，也同樣應該采取讓乘客經(jīng)濟利益最大化的方法解決。如果800美元沒有人愿意下機，那么就該出價1000、2000美元……直至有人愿意下機為止。

這種方式也不會讓補償無限加價下去的，因為總會有一些人對時間不是很敏感，愿意晚一天再走。補償?shù)腻X一旦超過他坐這趟航班的價值，就會達成交易，聽上去好像是皆大歡喜的事情。

但美聯(lián)航為什么沒有這么做呢？答案可能會讓你吃驚，因為它不需要。與其加錢達成交易，不如直接叫警察拖走來的省事。

那么你可能會有疑問，這樣暴力逐客會得罪一批客戶，就不擔心自己的品牌和服務受損，從而帶來用戶的抵制，進而造成收益下滑，影響業(yè)績么？

答案也可能會讓你很吃驚，因為它們也不用擔心。

《流行制造者》的作者德里克·湯普森(Derek Thompson)，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過去三十年中，美國飛機票的價格下降了50%，這一定程度上導致了服務質(zhì)量下滑。

而隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，各種網(wǎng)上比價的插件和網(wǎng)站出現(xiàn)，直接導致了航空公司之間的價格戰(zhàn)。而乘客只會選擇便宜的那家，哪怕你的服務很差。航班價格才是決定乘客選擇哪家航空公司的關(guān)鍵。所以在美國同樣的航線，一家降價，其它家通常也會跟著降。

為什么坐飛機對價格這么敏感呢？怎么不追求服務和品質(zhì)呢？首先不管在美國還是在中國，坐飛機還屬于比較奢侈的形為，花費相對來說比較高。其次飛機乘客兩極分化，一種是飛的比較多，一種是飛的比較少，湯普森調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在美國飛的少的乘客每年差不多只飛兩次往返旅程。美國航空（AA）2015年度的數(shù)據(jù)，它一半的收入，來自90%的乘客，這些乘客當年只飛了它家一次。如果你屬于飛的少的這部分，那么為你提高服務，吸引你再來就沒有意義了。

而對于飛得多的那部分乘客，由于體量很小，給航空公司帶來的收入很少，也沒有動力去提升服務，再說飛機只是交通工具，通常幾個小時睡一覺就過去了，提高服務對收入的影響幾乎為零。何況你真追求品質(zhì)，還有頭等航可以坐，直接用高票價也買優(yōu)質(zhì)服務，也符合市場常情交易。

所以美聯(lián)航根本就沒必要提高補償金讓乘客主動下機，能不能把票賣出去，不取決于它的服務質(zhì)量和口碑聲譽，最大的影響因素就是價格。反正只要它以后，這些航線繼續(xù)保持低價，一定還是有絡繹不絕的乘客買單。根本就不用擔心服務質(zhì)量造成乘客的流失，只要低價就好，反正同其它航空公司競爭也得使用低價策略。

所以直接暴力趕乘客下機，才是它綜合了各方因素后，做出的最經(jīng)濟的選擇方式。也是最符合它自身利益的處理方式?？此撇缓侠淼淖龇?，背后都是經(jīng)濟算計。

但是這次事件它肯定后悔死了，以前這么干都沒什么事（事后大量的人爆料被美聯(lián)航趕下去過）。偏偏這次有人錄了視頻，并且在社交網(wǎng)絡上持續(xù)發(fā)酵，被全球人譴責，還引發(fā)了美國政要集體關(guān)注，股票當日也下跌，要是它知道這次的聲譽受損帶來了這么嚴重一系列后果，估計當時哪怕出到10萬美元讓乘客下機也心甘情愿。

如若不信：
那為什么中國的航空公司服務都還普遍說得過去呢？那是因為我們有發(fā)達的高鐵系統(tǒng)，讓咱們的出行多了一種選擇，航空和高鐵的差異化競爭，也是航空提高服務的動力。說白了就是競爭，選擇權(quán)在用戶。

今年目標是加1000位好友，離目標還差很多，點我頭像關(guān)注我吧，謝謝。