中國(guó)城市的街頭巷陌已經(jīng)被各種各樣的顏色所充斥著，這個(gè)顏色就是大名鼎鼎的共享單車們，無論是摩拜還是OFO，亦或永安行、小鳴單車之流，原先大家都還能用所謂的小紅車、小黃車、小藍(lán)車來形容他們，但是如今隨著共享單車四處布放，共享單車已經(jīng)從大家原先新鮮看著新奇的稀罕品，變成了現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)以為常，并且經(jīng)常使用的東西。最近幾天，瀚哥和一個(gè)朋友出去聊天，途中路過了一個(gè)地鐵站，地鐵站旁邊整齊擺放著成百輛的各色共享單車。
這個(gè)時(shí)候朋友問了瀚哥一個(gè)問題：你說這么多的單車他們到底靠什么才能盈利？
碰到這個(gè)問題瀚哥不禁愣了，是啊，一個(gè)租金只有五毛到一塊的共享單車究竟在靠什么賺錢？畢竟開單車企業(yè)不是做慈善，更不是做社會(huì)公益，所以我們今天就來討論一下共享單車到底怎么才能活下去？
一、共享單車的成本究竟有多少？
說到共享單車到底成本有多少？相信各大媒體都在紛紛爭(zhēng)相報(bào)道，瀚哥在這里不想花費(fèi)過多的筆墨來討論共享單車的成本問題，我們引用各家媒體的報(bào)道來綜合一下共享單車的成本。共享單車的成本主要來源于幾個(gè)方面，第一個(gè)方面本身自行車的生產(chǎn)成本，第二共享單車的運(yùn)營(yíng)成本。
第一個(gè)，自行車的生產(chǎn)成本。共享單車的生產(chǎn)其實(shí)比較復(fù)雜，比如說摩拜單車用的是自建自行車廠，OFO單車是和老牌自行車巨頭飛鴿、鳳凰合作，其他的各類單車也都是來源各不相同。那么既然，來源不同成本也就差異很大。
根據(jù)南方都市報(bào)等各類媒體的報(bào)道，再結(jié)合各個(gè)單車創(chuàng)始人們?cè)诟鞔笳搲陌l(fā)言，我們不妨綜合出單車的價(jià)格。共享單車的生產(chǎn)成本帶有GPS電子鎖的共享單車成本較高約在2000元左右，而沒有加裝電子鎖的單車大概約在700元左右，甚至有媒體給過了300-3000的超大區(qū)間價(jià)。
第二個(gè)，共享單車的運(yùn)營(yíng)成本呢？根據(jù)新浪網(wǎng)采訪幾家單車創(chuàng)始人的說法，共享單車的運(yùn)營(yíng)成本可能一年高達(dá)千元。
那么，問題就來了，這么貴的單車，這么高的成本，共享單車到底該怎么賺錢？
二、共享單車的盈利點(diǎn)在哪里？
我們剛剛說了共享單車的成本，那么共享單車到底有什么辦法能夠賺錢呢？瀚哥研究了市面上盛行的幾款共享單車，發(fā)現(xiàn)其盈利的方式主要集中在以下幾個(gè)方面：
一是共享單車的租金。這是最直接的東西，畢竟每個(gè)單車都會(huì)有直接向用戶收取的租金，根據(jù)各家共享單車公布的數(shù)據(jù)顯示，平均每輛單車一天的使用次數(shù)是5次，那么其收入一般在2.5元到5元之間，假設(shè)一輛單車的成本是3000元，那么想要回收成本的話，可能需要三年以上。然而根據(jù)得到的數(shù)據(jù)顯示，大部分的共享單車企業(yè)都表示，這些租金基本上只夠支付共享單車的維護(hù)成本，所以想靠租金賺錢可謂是難上加難。
二是共享單車的押金。對(duì)的，大家都想起來了每輛共享單車都是有押金的，摩拜單車的押金是299元，OFO單車的押金是99元，以最近的數(shù)據(jù)，每家單車企業(yè)都有1000萬(wàn)以上的活躍用戶的話，摩拜單車的資金池就有29億元之多，OFO的資金池也有9.9億元。這些資金如果用來購(gòu)買理財(cái)產(chǎn)品的話，就以現(xiàn)在余額寶的收益約3.6%的年化收益率為例，摩拜一年的收入是1.04億，而一輛單車的生命周期是4-5年，那么這個(gè)押金的收益也就約為4-5個(gè)億。這些錢看上去不少，但是從付出的成本來說，還是難以覆蓋成本。
那么，這兩個(gè)主流的方式都沒辦法完全覆蓋成本了，那么到底共享單車怎么才能賺錢呢？正如同摩拜單車的創(chuàng)始人CEO王曉峰說的“摩拜單車沒有對(duì)手，但是盈利卻不知道在哪？”
三、共享單車到底該怎么盈利？
剛剛我們說了現(xiàn)階段共享單車的主要盈利點(diǎn)是租金和押金，然而這些錢基本上都不足以能夠支撐共享單車盈利，那么賺錢到底該怎么賺呢？瀚哥認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)思維的制勝之處就在于，羊毛出在豬身上，狗買了單。共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)思維，尤其是共享經(jīng)濟(jì)的一次嘗試，其要生存下去，最大的關(guān)鍵點(diǎn)就在于如何能夠創(chuàng)造盈利模式。
講到這里瀚哥就想到了一個(gè)和共享單車非常相似的產(chǎn)業(yè)，這就是大家所熟悉的支付產(chǎn)業(yè)，相信每個(gè)人都有出門用銀行卡或者掃碼支付的習(xí)慣吧，但是不知道大家有沒有想過，支付產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)金融的基礎(chǔ)工程來說，支付是幾乎沒辦法賺錢的，并且從阿里巴巴的發(fā)展初期我們就能夠看到，支付寶在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)只是網(wǎng)上電商消費(fèi)的一個(gè)載體，一直是作為成本支出的服務(wù)部門存在的。
但是，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，支付正在成為一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)，一個(gè)個(gè)場(chǎng)景的入口，也許支付不能賺錢，但是通過支付，借助支付的入口向其他業(yè)務(wù)要收益就變成了可能，比如說大家眾所周知的支付寶，其支付的確難以賺錢，但是通過花唄、余額寶等產(chǎn)業(yè)，通過各種增值服務(wù)，螞蟻金服已經(jīng)成為了中國(guó)最賺錢的公司。微信其實(shí)也是這樣的一個(gè)道理。
我們?cè)倩氐浆F(xiàn)在的共享單車，的確從上文的分析我們可以發(fā)現(xiàn)，共享單車如果僅僅從租金、押金這兩個(gè)方面來說，賺錢都是非常難的，其所獲得的收益能夠維持運(yùn)營(yíng)就已經(jīng)非常不易，那么，我們就要認(rèn)識(shí)到，共享單車到底是什么？
瀚哥認(rèn)為共享單車正在成為人們?nèi)粘Ｉ钭顬橹饕囊粋€(gè)入口，因?yàn)樵诰€下真正可以觸達(dá)用戶的產(chǎn)品入口其實(shí)并不多，除了上面說的支付以外，很多都是有用戶沒入口的狀態(tài)，但是共享單車作為一個(gè)場(chǎng)景固定的特殊產(chǎn)業(yè)，其入口的功能將會(huì)是其未來發(fā)展的關(guān)鍵。
比如說，最近一段時(shí)間盛行的單車免費(fèi)騎活動(dòng)，雖然從活動(dòng)的角度來說，很多人認(rèn)為都是共享單車企業(yè)的一場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)，瀚哥承認(rèn)從燒錢的角度來說，共享單車是在燒錢，但是我已經(jīng)看到了很多不一樣的東西。因?yàn)闊X的同時(shí)，我們?cè)陂_屏廣告上看到了美團(tuán)、攜程、招行等等著名企業(yè)的身影，瀚哥認(rèn)為這就是其入口功能的體現(xiàn)，因?yàn)槿绱似恋膱?chǎng)景化信息分發(fā)，可以說共享單車正在成為大量商戶、企業(yè)的真正入口，做接口，做流量，做數(shù)據(jù)而不僅僅是坐單車，這個(gè)才是共享單車的一大法寶。
此外，我們能不能試想這樣的一個(gè)場(chǎng)景，你經(jīng)常騎單車，單車可以從你的運(yùn)動(dòng)軌跡上知道你的個(gè)人喜好和愛好，以及你在什么時(shí)間做什么事情，那么完全可以用大數(shù)據(jù)分析，給你推薦你所需要的商戶和商品，這個(gè)時(shí)候共享單車完全可以攜用戶令商戶，讓商戶向共享單車支付更多的廣告費(fèi)，甚至幫助商戶實(shí)現(xiàn)從無到有的推廣，因?yàn)楣蚕韱诬囘€有著明顯的觸達(dá)功能。同時(shí)，瀚哥還記得在部分共享單車的發(fā)展初期，曾經(jīng)出現(xiàn)過去哪個(gè)咖啡館或者商店簽到就可以領(lǐng)取免費(fèi)騎行券的案例，這個(gè)也是一種應(yīng)用方式，為商戶引流，給單車企業(yè)賺錢。
因此，瀚哥認(rèn)為共享單車如何能夠真正活下去，其關(guān)鍵不是說賺取租金或者押金這樣的小錢，而是如何用活共享單車，實(shí)現(xiàn)真正的入口經(jīng)濟(jì)。
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