關注用車行業(yè)挺久了，借著6月1號滴滴順風車上線，在嘀嗒拼車、滴滴順風車（作為滴滴打車app中的一個功能）、天天用車、51用車這四個排名靠前（app annie和百度指數(shù)的數(shù)據(jù)）的平臺上注冊成了車主，體驗了一把拉活兒的樂趣。

概覽

• 設備型號：iphone 5s
• 操作系統(tǒng)：iOS 8.1.2
• 體驗產品：
  嘀嗒拼車 V2.4.1
  滴滴打車 V3.9.1
  天天用車 1.5.4
  51用車 V1.5.1

注冊、審核、認證

注冊過程，這四家都采用了手機號注冊，相對于滴滴和51傳統(tǒng)的短信驗證碼，嘀嗒和天天則采用了相對來說更安全的電話驗證碼形式。另外，滴滴半強行的綁定了微信。

注冊結束后，要成為車主，還需要提供車輛信息（車輛品牌、型號及車牌號）、行駛證和駕駛證（簡稱兩證）、車輛照片等信息，但具體到四家app，又有細微上的不同。

• 嘀嗒：提供車輛信息后，進行車主驗證（上傳兩證及車輛45度照片），等待審核通過后，才能發(fā)布自己的通勤路線，收到訂單推送。
• 滴滴：和嘀嗒基本類似，只不過車主驗證環(huán)節(jié)略有不同，不需要照片而是填文字即可。
• 天天：相對寬松，注冊成功后就可以發(fā)布路線，收到訂單推送，還可以馬上接單。但需要實名驗證、上傳兩證和車輛正面及45度照片、設置頭像后才可以提現(xiàn)。這種審核的方法，可以快速激活新注冊的車主，比較符合用戶習慣也讓操作比較流暢，因為你新注冊了一個app肯定是希望馬上使用而不是等待兩三天審核通過后再來使用，但未審核的注冊用戶就去接單子了可能會對乘客存在安全隱患，嘀嗒和滴滴可能就是出于這種安全上的考慮犧牲了一定的用戶體驗。
• 51：相對于前兩種做法更折中。51注冊后就可以發(fā)布路線并收到訂單推送，但要實名認證、上傳兩證和車輛正面及45度照片并通過審核后才能接單。我覺得這種折中的辦法不錯，不過我提交了好幾次都悲催的沒通過證件審核o(╯□╰)o，51推送還挺積極，我只能干瞪眼看著接不了。。。

接單接活兒

依次從初始界面、路線設置、訂單推送、已發(fā)布線路接單、附近臨時接單、接單和評價、收錢提現(xiàn)幾個方面說。

初始界面

先來看下一進來的初始界面。滴滴順風車是作為滴滴打車的一部分，延續(xù)了之前一打開就是地圖的風格。而其他三個均是獨立的app，因此風格更“拼車”化一點。

初始界面 從左到右：嘀嗒、滴滴、天天、51

線路設置

假設我住在10萬一平的霄云路8號，在望京soho上班，恩對上班只是太無聊！發(fā)布上下班線路是下圖醬嬸兒的。
路線設置上這四家有幾個小區(qū)別：

1. 嘀嗒是5分鐘的時間間隔，而其他都是十分鐘。

2. 天天在填寫信息這一步就設置了是否搭載的開關，允許單程搭載，而滴滴是在隨后的“已發(fā)布路線頁面”有搭載線路的開關。而嘀嗒和51還不支持單程的上班路線搭載。

   
   
   發(fā)布上下班主要線路 從左到右：嘀嗒、滴滴、天天、51
   
   

   發(fā)布好上班線路后，可以在下下圖看到，除了嘀嗒以外，其他都有一個添加按鈕，就是可以增加除了上班路線其他的次要線路，比如今天下班后七點我準備從soho直接去亮馬橋的和坐跟朋友們聚餐（是的這家日料好吃又不貴，鰻魚飯北京前三，主廚也帥帥的）。次要線路的發(fā)布見下圖，沒有了嘀嗒。

發(fā)布次要線路 從左到右：滴滴、天天、51

3）次要線路的編輯界面，只有天天還沿用了上下班路線的雙程，滴滴和51都變成了單程的形式，在我的體驗中單程是更加符合用戶習慣的，因為大多數(shù)情況是我臨時想去某地，然后發(fā)布出路線看能不能順上一個人。而天天只能發(fā)布雙程的，再在“已發(fā)布路線”的界面關掉這個線路。

已發(fā)布線路 從左到右：嘀嗒、滴滴、天天、51

4）滴滴和天天對于線路都有個開關，用于是否開啟提醒，而51還沒有這個功能，只能刪除線路。
5）嘀嗒的線路除了只能發(fā)布一種上下班線路外，每天也只能修改一次。其他三個都能任意修改。

訂單推送

發(fā)布線路后，會推送相關的訂單，那車主想要什么樣的相關呢？四家app當然都是可以定制的。

• 嘀嗒：1）新訂單提醒的button；2）順路偏好：更多的順路訂單、僅非常順路的訂單；3）訂單時間偏好：所有時間、僅上下班時間
• 滴滴：1）周末是否推送的button；2）順路程度：非常順、標準、一般順
• 天天：1）提醒時間除了可以設置開啟或關閉外，還可設置提醒的開始和結束時間；2）順路程度：非常順、標準、一般順
• 51：和天天的設置邏輯一樣，但界面做的相對更優(yōu)化，集中在同一頁

訂單提醒

除了推送的設置，訂單的提示框也是各有特色。滴滴最簡潔，但個人最喜歡51的提醒，簡潔的說明了時間、人物、費用，而且是四家中唯一一個表明了地點的。嘀嗒的推送也比較全，但“幾月幾號”、“出發(fā)”這種字眼比較累贅。

下面，說說接單，分為兩部分，已發(fā)布線路和附近臨時的接單。

已發(fā)布線路接單

前面說到，嘀嗒僅允許發(fā)布一條上下班的線路，接單界面嘀嗒也是分為了上班接單和下班接單兩部分，相對很清晰。而其他三家把順路訂單都整合在一起，滴滴叫順路訂單，天天叫上下班接單，51叫新用車請求。界面如下圖。

已發(fā)布線路接單 從左到右：嘀嗒、滴滴、天天、51

1. 嘀嗒在乘客的起點、終點旁邊都有個公里數(shù)，顯示乘客的起點終點距離車主的起點終點有多少距離，這點設計很好，可能也因為嘀嗒只能發(fā)布一條上下班線路的原因，相對于其他三家更好的實現(xiàn)了這個優(yōu)化的設計。
2. 滴滴和天天都有“立即搶單”和“接單”的一鍵搶單按鈕，更加快速便捷。
3. 51有“查看錯過的請求”，感覺然而并沒有什么卵用。
4. 滴滴顯示乘客“順風車出行幾次”的信息，感覺有點累贅，順風車主更多的看重的應該是時間地點是否順路，再次就是頭像看臉？以及乘客的愛好，職業(yè)之類的，對出行幾次應該沒那么關注，那在這么寸土寸金的地方顯示這類信息是為了防止釣魚執(zhí)法？

下面看看詳細的接單界面，如下圖。

接單界面 從左到右：嘀嗒、滴滴、天天、51

1. 這一頁四家都有更詳細的乘客信息展現(xiàn)，除了頭像和稱呼外，嘀嗒顯示了乘客的評分和乘坐次數(shù)，比較科學；滴滴顯示了收到印象次數(shù)和出行次數(shù)，我覺得這算是兩個維度相近的指標，不如直接顯示收到印象的內容，出行次數(shù)的顯示也沒有嘀嗒簡潔。但是滴滴在頭像右下角強調了乘客的性別，是小加分；天天沒有乘客的多余信息，在此頁連稱呼都省略了，感覺也ok畢竟在接單時不太重要，在接單成功后顯示就可以了；51顯示了乘客的評分、評價及信用，但相對于前三個，乘客信息占比挺大的，占用了地圖的展示空間。
2. 此頁的信息分為地點地圖、乘客信息和時間價格三大類。時間價格像嘀嗒、天天和51一樣放在頂部和底部，留給地點地圖和乘客信息更多的展示空間是我個人認為比較合理的。
3. 地圖方面，天天和51會顯示我發(fā)布線路的起始和終點位置，加分。

附近臨時接單

當然，你每天會去到一些非常規(guī)地點，如果是計劃好的，你可以提前在滴滴、天天和51上設置好線路信息，也可以出發(fā)前查看附近臨時訂單。

附近臨時接單 從左到右：嘀嗒、滴滴、天天、51

1. 嘀嗒在乘客具體地點后面添加了一個地點的區(qū)域標簽，大大加分！北京太大了，作為非專業(yè)的司機很多地方并不熟悉，說中國紅街你可能并不知道在哪，但說三里屯你就知道啦。
2. 嘀嗒右上角有地圖顯示訂單的選項，跟區(qū)域標簽一樣都是對地點線路的一個優(yōu)化展示。
3. 天天可以輸入你要去的地點，再做匹配，大大大加分！說好的拼車順風車嘛。
4. 51可以選擇時間和性別，時間大大加分！但這個時間還不是很精確，供選擇的是今天下午，明天上午這樣的時間段，我認為精確到可以自定義最好了，比如只顯示幾點幾分到幾點幾分的單子。
5. 嘀嗒有“隨時”和“+/-15分鐘”的標簽，方便車主更好匹配。
6. 滴滴、天天和51都有一鍵接單的按鈕，效率更高。

終于到接單啦

這部分的體驗我只有嘀嗒、滴滴和天天，51一直說審核我駕駛本信息不合格所以接不了單。。。
車主接單之后，嘀嗒和天天給了乘客10分鐘的支付時間，超出時間自動視為取消。三家車主都不能單方面取消訂單，需要聯(lián)系乘客取消。滴滴我接過五次單子，被乘客取消了三次，比率稍微有點高，可能一方面是滴滴順風車業(yè)務剛開通，很多人還在嘗試階段，另一方面鑒于滴滴的補貼很高，可能存在一定的刷單現(xiàn)象。
車主接單成功后，三家都接入了聊天界面，也有一鍵打電話。接上乘客后聊聊聊就到目的地啦，確認送達后就完成了訂單，引導乘客和車主進行互評。好吧我承認，我三家app各只接了1-2單，所以每次都有點初試牛刀的小興奮忘了截圖。。。三家訂單中的確認流程有點區(qū)別，但本質一樣，在此就不表了咳咳。。。

訂單完成界面 從左到右：嘀嗒、滴滴、天天

在訂單完成界面，顯示行程相關的信息和雙方互評。

1. 嘀嗒僅顯示車主方的評價，天天的評價入口太深，滴滴顯示雙方的評價且采用標簽的形式，很簡潔。
2. 滴滴引入了一個分享按鈕，方便傳播。
3. 訂單完成后，嘀嗒和天天都關閉了聊天界面，只有滴滴還開放；嘀嗒和滴滴關閉了電話入口，天天還顯示乘客的電話。我個人認為聊天和電話可以開放一個，以備不時之需。當然，想社交的車上就互留微信啦。

車主獲得評價 從左到右：嘀嗒、滴滴、天天

評價體系，嘀嗒和天天思路相同，都分為總評價、三項重點指標和評語三部分。嘀嗒的三項重點指標關注一對一服務、準時和車輛整潔，天天的三項重點指標關注一對一服務、準時和邀請坐副駕。實際上從協(xié)議上來看，嘀嗒是允許和最多一名親友一起接客的（嚴肅臉），因此這個一對一服務的指標稍微有點不一致。
滴滴的評論體系采用了標簽式，延續(xù)了QQ的好友印象模式，更簡潔明了也方便統(tǒng)計，但可能因為和專車快車合用app的限制，滴滴并沒有一個乘客對我的所有評價的匯總，只在各單個訂單里顯示評價。

收錢提現(xiàn)

錢包及提現(xiàn) 從左到右：嘀嗒、滴滴、天天

這方面，我個人更看重的是提現(xiàn)的便捷程度，包括支持的銀行、支付寶等形式是否多樣，提現(xiàn)到賬時間等因素。

總述

除了上面所說的一些四家細節(jié)上的區(qū)別，我的個人感受是嘀嗒訂單最多，天天次之，滴滴目前補貼力度最大有后來居上的趨勢。就我發(fā)布的望京soho到霄云路8號下班線路給我的推送訂單來說，滴滴在下午14：00-16：00的時段訂單相對較少，遠少于嘀嗒，略少于天天，跟51基本持平，而滴滴17：00之后下班時段訂單數(shù)要比下午時段多。我猜想原因一方面是滴滴的乘客使用習慣還是更偏向于之前打車，在要用車的時候叫車，短時間內就有應答，滴滴順風車的部分乘客是從專車快車那邊轉化過來的；另一方面嘀嗒、天天進入拼車領域較早做的規(guī)模也比較大，前期培養(yǎng)了一部分的用戶習慣。

另外，實際體驗中，我覺得訂單推送這塊還有很多值得優(yōu)化的。既然是拼車順路出行，那么應該是三個維度的順：時間、地點和人數(shù)。因為目前大部分鼓勵一對一出行，車上有兩人以上也不會考慮再搭個人，因此人數(shù)不算太大的問題。而地點來說，四家都有順路程度的選項，但我認為還可以進一步做細化，比如我只想要目的地3公里內的訂單，比如繞遠點可以，但得結合線路和路況，保證我8點前到目的地等等。時間來說，也可以作進一步的細化，比如我八點半出門上班，我只想接八點二十到八點四十之間的單子，比如能保證我九點半前到單位不遲到即可等等。因為是搶單機制，目前車主會收到很多推送，我個人覺得想接到一個滿意的訂單還是有點浪費時間的，而且這些推送會讓時間碎片化。當然，我也可以選擇不接受推送閑下來的時候去看看有沒有合適的訂單，但一般好的訂單都會被搶走。因此這些自定義的設置能很大程度上優(yōu)化車主的體驗，幫我自動做篩選，當然這背后涉及到的算法會很復雜。甚至以后，是否會轉變到Uber似的派單，車主通過競價讓利，出一個可接受的最大讓利額去爭搶訂單，完全去除車主做篩選的過程并做到最優(yōu)化的配置。

就我個人來說，補貼的價格是一方面，能否更快的接到更好的單子和搭乘更優(yōu)質的乘客也很關鍵。首先，這個更快更好涉及到前一段所說的訂單推送的篩選和算法；其次，需要更多更好的乘客加入進來。我認為拼車和打車專車的一個不同在于，打車專車傾向于先做大供應，保證能提供有足夠多的司機，從而吸引到更多的乘客用戶。而拼車的前期冷啟動更偏向于是雙向的，司機和乘客都很重要，因為非盈利的模式弱化了服務，讓兩者的關系更加對等，這也是嘀嗒和天天引入社交的一部分原因吧。

總的來說，這一周的拼車車主初體驗我玩的很嗨，它為這種陌生人引申來的弱連接帶來一種新的可能，我喜歡和陌生人聊天，聊著聊著油錢也掙出來了時間也沒耽誤簡直不要太贊，有乘客夸我車技好的時候特別開心，為女司機代言哈哈。很喜歡這種接地氣的互聯(lián)網(wǎng)改變生活，也許現(xiàn)在還有很多不完美也遠遠談不上顛覆，但不遠的將來量變一定會引起質變，你在分享的時候，不知不覺也會得到很多。