這兩天是不是沒少看這種新聞？
申通更是上了熱門
快遞公司“倒閉”風(fēng)波始于百度貼吧的一條帖子，發(fā)帖用戶說：“我的8件快遞在北京花園橋站點停了半個多月了一直收不到，今天我就去這個站點取，地點在：北京市海淀區(qū)杏石口路43號，到了以后沒有工作人員，幾萬件快遞說讓我自己翻。我和家人找了兩個小時，一件都沒找到，同時也有幾個和我一樣的收件人來找自己的件兒。基本沒人找到！后來來了幾個以前這里申通的工作人員，我們問他們這個怎么回事，他們說他們也不知道該怎么辦，圓通欠他們少說8、9萬的工資。在找快遞的過程中，有人開玩笑的說：“隨便拿幾件兒值錢的走得了?！比缓笠郧暗墓ぷ魅藛T說：“你拿了我們也不攔著你?！?/p>
（貼吧原貼配圖）
面臨危機的可不止申通，圓通，天天都陷入了窘境：
快遞小哥為什么大量辭職呢？看了他們平時的工作狀態(tài)，我們或許更能理解他們的做法，曾有快遞員算了這樣一筆賬，送一個快件可以拿1塊錢，但這1塊錢背后還承擔(dān)著被投訴的風(fēng)險，如果出了問題每一單會被罰至少十塊錢。如果是通過12315投訴的，一些公司會不問緣由，負(fù)責(zé)派送的快遞員直接罰2000元。
對于收件，公司會按照收件的金額給快遞員10%的提成，快遞員收到100元的快件，他可以從中拿走10元，而且沒有任何被投訴的風(fēng)險。但現(xiàn)實是，相對來說快件的來源主要是電商平臺，私人快件只是占少量一部分?？爝f業(yè)去電商平臺取件基本只是一項任務(wù)，因為商家基本和快遞公司有合作，取件幾乎賺不到多少錢。私人快件雖然有較多的提成，量卻非常少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與派件數(shù)量相比。
由北京交通大學(xué)和阿里巴巴的調(diào)研和物流部門聯(lián)合進行的，覆蓋4萬快遞員的調(diào)查顯示，大部分快遞員每天工作8小時以上，每周工作7天，還有近四分之一的快遞員每天工作12個小時以上。辛苦的工作狀態(tài)，讓很多快遞員難以忍受。而且快遞員并不是真正的高薪行業(yè)，調(diào)查顯示大部分快遞員月薪在2001元-6000元之間。
那么這些辭了職的快遞員都去哪里了呢？很大一部分改行去送外賣。
出現(xiàn)這樣的問題我們一直在思考，但是為什么會出現(xiàn)這種情況呢，歸根結(jié)底，無利不起早。
伴隨網(wǎng)購蓬勃發(fā)展起來的，是從小物流點變身為遍布全國各大省市縣，構(gòu)建起一張龐大網(wǎng)絡(luò)的快遞公司，甚至它們從小作坊搖身一變成為了上市公司。配送的最后一公里，因為快遞公司的存在而被填補，承擔(dān)著重要的作用。但當(dāng)下，快遞公司卻面臨著嚴(yán)重的考驗：人員流動量大且不斷流失、派/取之間存在利益糾葛、外賣等行業(yè)帶來巨大沖擊……
而這一切，都源于利益失衡后整個快遞鏈條開始崩塌。能否復(fù)蘇并繼續(xù)成為鏈接商家、消費者之間的關(guān)鍵節(jié)點，還得看快遞能否與時俱進地改變自身的運營模式。
低薪資、高強度難留人快遞人員很“受傷”
原本快遞員此前是人人羨慕的職業(yè)，網(wǎng)站頭條、推送消息總是曝出某某快遞員月收入過萬，讓很多人趨之若鶩，并紛紛投身其中。但隨著曝光率的提高，快遞不為人知的一面迅速浮出水面。
由北京交通大學(xué)和阿里巴巴的調(diào)研和物流部門聯(lián)合進行的，覆蓋4萬快遞員的調(diào)查顯示，大部分快遞員每天工作8小時以上，每周工作7天，還有近四分之一的快遞員每天工作12個小時以上。辛苦的工作狀態(tài)，讓很多快遞員難以忍受。而且快遞員并不是真正的高薪行業(yè)，調(diào)查顯示大部分快遞員月薪在2001元-6000元之間。
更重要的是，隨著競爭加劇以及更多人員加入快遞市場，快遞員的收入在最近幾年幾乎沒有增長。而且對很多快遞員來說，不同快遞公司的相同崗位工資差別不大，多幾百元少幾百元都是常事，為此快遞員會考慮諸多因素，如離家遠(yuǎn)近、加班強度、住宿環(huán)境等，最終導(dǎo)致流動量較大。更讓人無奈的是，研究顯示，約40%的快遞員會在一年內(nèi)轉(zhuǎn)行。
派、取的利益導(dǎo)致的愛恨仇
除了薪資低、強度大之外，派件量和取件量比例的失調(diào)，是導(dǎo)致快遞員流失的主要原因之一。據(jù)了解，快遞員的工資主要由派件、取件兩部分組成。占大頭的是派件，每派送一件能賺1元錢左右。但通過取件能獲得利潤遠(yuǎn)高于派件能獲得的利潤，也就是說如果從客戶那里接單或有其他任務(wù)可以賺得更多。
但現(xiàn)實是，相對來說，快件的來源主要是電商平臺，私人快件只是占少量一部分?？爝f業(yè)去電商平臺取件基本只是一項任務(wù)，因為商家基本和快遞公司有合作，取件幾乎賺不到多少錢。而私人快件雖然有較多的提成，但量卻非常少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與派件數(shù)量相比。
派、取之間利益的失衡，最終導(dǎo)致快遞員心生不滿，崩塌自然是意料之中的事兒。如果不能處理好派、取之間的利益糾葛，快遞行業(yè)將不會因為爆倉，而是因為人員短缺遭遇沖擊。
配送垂直化序幕拉開餐飲、O2O發(fā)展明顯加快
事實上，很多快遞員轉(zhuǎn)行是轉(zhuǎn)到外賣平臺或者O2O平臺上，因為后者的外送、上門工作有著更大的彈性，也有著更高的工資。一般來說，一單外賣的配送費5元，1個小時能就送到，基本也沒有延誤壓力。要知道，一些同城或者合作的快件配送費才6元。中國快遞物流資訊網(wǎng)首席顧問徐勇就表示，由于行業(yè)特點不同，送一單外賣的報酬，相當(dāng)于快遞員送五六單快件。
之所以有著這樣的差異，歸根結(jié)底在于快遞公司往往采取加盟策略。很多快遞公司擁有全國快遞網(wǎng)絡(luò)，但是非常依賴更小的公司完成最后一公里的投。這些更小的公司是大快遞公司旗下的特許經(jīng)營者，為了保障自己的利益，導(dǎo)致工作時間和合同條款都沒有得到嚴(yán)格執(zhí)行，讓很多快遞員無法享受應(yīng)有的福利和待遇。
在快遞方面，京東算是做得最好的，因為其是自建物流，能一手掌控旗下快遞員的工資、福利等。比如京東就為快遞員提供良好的住宿環(huán)境、足額繳納五險一金等，甚至很多京東快遞員稅前工資已經(jīng)超過10000，這是其他加盟型快遞公司所不能比的。
而現(xiàn)在餐飲、O2O等往往也采用配送垂直化策略，自己招募外送員工并進行垂直管理，拉開了配送垂直化的大幕，發(fā)展速度自然明顯加快。如果快遞行業(yè)不能正視自己的問題并加快解決速度，最終只能自己吞下苦果。
