簡書上有很多有故事的人，我們希望用簡友的筆寫下簡友的故事。于是我們嘗試了這樣一個計劃：做故事的挖掘者——招募特邀采訪員。一個普通的簡友去問另一個簡友，然后呈現(xiàn)出一個故事。也許故事并不是最重要的，而這種通過故事的連接是更有趣的。本期的采訪員是館長老袁.

被訪者：簡書作者@馬桶大叔，想要看他的職業(yè)工作見聞，歡迎關(guān)注他。

采訪員：

我問他，你是剛開完地鐵回來嗎？

他回答我早上開的。

@馬桶大叔 是眾多簡書作者中的一個，但他的職業(yè)有點酷，他自己在文章中寫道，兩千多萬人的北京城，我從事的行業(yè)人數(shù)不到0.05%。

他是一位北京地鐵司機。

也許這是城市中的你每天的生活日常：早上8點30分，你走出家門鉆進地鐵站，聽著一站接一站差不多的地鐵報站廣播，開門、關(guān)門、開門、關(guān)門……然后你在一個每天差不多的時間走出地鐵，開始一天差不多的工作。

城市中的人對于地鐵太習慣了，習慣到它放佛是一架沒有人操控也能自動運轉(zhuǎn)的機器。

每天運送一萬多人回家：一個北京地鐵司機的一天

@馬桶大叔 這樣向我描述他一天的工作。

北京地鐵從早晨的第一班車到末班車幾乎要運營19個小時，分別由早班、白班和夜班三個時段承擔一天的工作。每天平均夜班要往返三次，早班兩次，白班四次，像他這樣的一位地鐵司機，一天大概要運行三班地鐵，每天運送一萬人左右。

如果今天是夜班，他需要四五點鐘左右到達所負責線路的終點站，換好制服，佩戴好肩章、臂章、領(lǐng)帶、工牌，進行酒精測試，領(lǐng)取鑰匙等相關(guān)備品。在列車到達車站的五分鐘前，站在列車車尾準備進入司機室，與車頭的同事確認交接信息。

經(jīng)過一系列交接流程，一班地鐵開始啟動。地鐵司機室很小，可以活動的面積大約只有兩平方米左右，最前面是司機操作臺，有各種儀表、屏幕、開關(guān)、手柄、按鈕、顯示燈、監(jiān)視器、廣播等等，是地鐵的靈魂，他的主要工作就是控制這個操作臺。

地鐵司機通過操控工作臺進行發(fā)車、停車、開門、關(guān)門、啟動等一系列動作，保證每個環(huán)節(jié)不會出錯，最終確保一輛地鐵安全按時到達。

地鐵里的西西弗斯：孤獨的駕駛員

地鐵司機室大部分時候會有2-3個司機，按照規(guī)定司機開車時候不能交流與工作無關(guān)的事情。而一些時候地鐵司機室里只有一個人。

一個人開著載滿了乘客的列車，地鐵司機有時候像是個孤獨的駕駛員。

開車的時候，地鐵司機的視野基本上一直是單調(diào)又無聊的隧道和進站時快速閃過的人群，雖然隧道并不是漆黑一片，在視覺上非常容易產(chǎn)生疲勞。隧道、人群、隧道、人群……仿佛是一幀又一幀循環(huán)的電影畫面。

每天固定的線路，固定的操作和手勢，固定的視野景象，一站又一站重復的開門、關(guān)門、開門、關(guān)門……放佛背著石頭上山的西西弗斯，地鐵司機,就像是地鐵這個地下王國里的西西弗斯。

我問他無聊嗎。他告訴我工作的時候是真的很無聊。

可是他的無聊是有意義的。西西弗斯背著一塊石頭上山，而他要送一萬多人回家。

北京地鐵：一個有趣的地下王國

北京地鐵每天動輒運送千萬人次乘客，這是一個由人組成的世界。在大叔這個地鐵司機的眼中，北京地鐵更像是一個地下王國，只要善于觀察，總能發(fā)現(xiàn)很多有趣的事情，在這個地下王國里發(fā)生著。

雖然重復的行駛過程讓地鐵司機的工作很無聊，但那些人卻成為了重復畫面背景中有趣的主人公。

有時候，大叔會在司機室的監(jiān)控攝像里看到地鐵上的人，看到過cosplay成水冰月的人在站臺等車，當然也有沒素質(zhì)的家長讓小孩站在座椅上尿尿；喝醉酒躺在車廂里一動不動的，當然還有一些不可描述的。

這些我們平日乘坐地鐵時習以為常的人和事，都成了他眼中觀察的對象。關(guān)于不可描述，我本來想讓他展開講講，但我沒好意思說。不過他給我講了兩件小事。

那天早上我看見那幾個女孩，真的把我逗壞了

“有天早上，列車在始發(fā)站開著門等待乘客上車，幾個女孩跑進了這趟列車，由于沒到發(fā)車時間，一個女孩就下了車在門口左看看右看看，一會跳到站臺上，一會跳到車廂里，和同伴有說有笑，時間到了我只能發(fā)車?！?/p>

“女孩“嗖”地一下跳到了車廂外，車門也關(guān)閉了，她一臉懵的站在站臺上望著她們的同伴遠去，你可以腦補一下當時她跳到車廂外邊眼看著車門關(guān)閉卻上不去的樣子?！?/p>

他說那幾個女孩真的把她樂壞了，他和我描述這件小事的時候，我放佛也能感受的他的開心。

不知道那幾個女孩知不知道，有天早上他們逗樂了一個地鐵司機。

也遇到過棘手的時刻：我走下車門去幫忙報警

“有一次我發(fā)現(xiàn)地鐵門關(guān)不上，原因是有一個乘客偷拍了另一個乘客，于是那乘客不依不饒站在車門不肯下車也不肯上車，我只好走下車門去幫忙報警，將乘客勸下車?！?/p>

遇到這種情況，地鐵司機需要在盡量少的時間內(nèi)處理好這件事情，保證列車的準時到達。

說到工作中的危險時刻，對于地鐵司機主要指的是地鐵跳軌這種突發(fā)狀況。他告訴我北京地鐵這兩年跳軌的人數(shù)也不少，遇到這種緊急情況的時候，司機就要及時停車，還要配合警察處理尸體等。如果真的遇到 ，會對司機的心理造成極大的陰影。

地鐵司機也做地鐵上班：酷的背后是苦

聊天的時候，我問他你怎么去上班，他告訴我地鐵司機上下班的時候也要坐地鐵，就像每一個普通的城市白領(lǐng)。

我還問了他，為什么有時候停車的時候會對不準，他告訴我停車有自動和人工操作兩種，如果對不準那可能是人工操作的司機技術(shù)不太嫻熟。

大叔說剛參加工作的時候，他自己也覺的這個工作挺有趣，也挺神秘。

“你想啊，一個人就能操縱這么大的機器，運轉(zhuǎn)起來，帶領(lǐng)那么多人一站一站的走，很多時候也能遇到很多很好玩的事情?！?/p>

但酷的背后也是苦。每日重復高強度的工作，早中晚班不固定的工作時間，隧道里的灰塵、不有能發(fā)生的緊急情況和危險……這份工作背后有它自己的辛苦。

不過這些他并沒有講太多，他說有空的時候他希望能在簡書寫寫那些自己的工作和見聞。

最后的時候，他發(fā)來一句，你來北京我開地鐵帶你飛啊。我說我十有八九坐過你的車了，你看北京這個城市里有那么多人，也許大部分都坐過你的車。

說這話的時候，我正從上海的地鐵走出來。就像看這篇的時候，你也許正坐在大叔的那號線上通過簡書看著他的故事。

也許，這就是冷漠的城市中的一些奇妙的緣分。