前幾天我在上班路上目睹了一輛小車闖紅燈的過(guò)程，這引起了我的一些思考，因?yàn)樵诟缰谕粋€(gè)路口我?guī)缀跻彩欠噶送瑯拥腻e(cuò)誤，幸好我在車越線之后猛然察覺(jué)不對(duì)及時(shí)剎停了車。但我覺(jué)得兩個(gè)人在同一個(gè)地方犯同樣的錯(cuò)誤不是個(gè)偶然事件，這事兒應(yīng)該有它背后的邏輯。

首先是客觀原因，我總結(jié)有三個(gè)。

1、事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)是一處受燈控的右轉(zhuǎn)車道，在我這個(gè)城市里，絕大部分的路口都有右轉(zhuǎn)專道的，在專道上右轉(zhuǎn)是不用看燈的，即便是沒(méi)有右轉(zhuǎn)專道的路口，很多時(shí)候都會(huì)有指示信息說(shuō)紅燈亮?xí)r可右轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)，在絕大多數(shù)的情況下，只要車子是右轉(zhuǎn)，紅燈也是允許轉(zhuǎn)的。

2、另外，據(jù)我的觀察，這個(gè)路口的右轉(zhuǎn)車道有一個(gè)專門的右箭頭信號(hào)燈來(lái)控制，而該信號(hào)燈在車子沒(méi)靠近路口的時(shí)候是看不到的，它剛好被路口的一棵樹給擋了，也就是說(shuō)，當(dāng)車子從遠(yuǎn)方朝路口開來(lái)，司機(jī)一開始是看不見右轉(zhuǎn)的控制信號(hào)燈的，他只能看到直行、左轉(zhuǎn)的信號(hào)燈。

3、引起這兩起事件的很重要的一環(huán)是，在我和小車司機(jī)前方到路口這段路之間沒(méi)有其他車輛，如果有其他車輛在等紅燈，闖紅燈的事也就不會(huì)發(fā)生。

很多人在犯了錯(cuò)誤之后第一時(shí)間是想著為自己的行為辯護(hù)的，所以以上三點(diǎn)客觀原因都可以作為一般人的擋射牌，而不會(huì)往自己身上找一些更為起決定性因素的原因，這件事情上，我覺(jué)得主觀原因比客觀原因更加重要。

我們注意到，這種錯(cuò)誤一般只會(huì)發(fā)生在老司機(jī)身上，老司機(jī)都是輕車熟路，憑感覺(jué)就能開得一手好車，反而新手沒(méi)有路口右拐的習(xí)慣，就算他同樣沒(méi)看到右轉(zhuǎn)的紅燈，直行方向的紅燈也足以讓他不敢走，這就是熟練某項(xiàng)技能后所留下的后遺癥，所以熟練和做得好是兩馬事。

正如《思考快與慢》里面所說(shuō)的，大腦有兩套系統(tǒng)在工作，分別是系統(tǒng)1和系統(tǒng)2，系統(tǒng)1代表著本能、直覺(jué)和快思考，系統(tǒng)2代表著謹(jǐn)慎、復(fù)雜的慢思考，比如駕車熟練的老司機(jī)是用系統(tǒng)1在開車，新手開車用的是系統(tǒng)2。

所謂熟練，其實(shí)就是把原本必須要用系統(tǒng)2才能完成的任務(wù)通過(guò)訓(xùn)練達(dá)到用系統(tǒng)1就能完成的層次。

熟練，無(wú)疑是個(gè)人能力提升，釋放出來(lái)的系統(tǒng)2可以處理其他事情，比如我們剛學(xué)車時(shí)連穩(wěn)住方向盤、踩油門、踩剎車、換檔都要耗費(fèi)大量大腦資源來(lái)處理得來(lái)，注意力就無(wú)法分配給觀察路況、看指示牌這些事情上，只有當(dāng)熟練了以后，把基本的東西交給了系統(tǒng)1，才能調(diào)用空閑的大腦資源關(guān)注路況等事。

但是上面的例子也表明熟練的技能并不是萬(wàn)能的，它在某些場(chǎng)景下會(huì)起到反效果。哪些場(chǎng)景？那些與訓(xùn)練系統(tǒng)1所經(jīng)歷的場(chǎng)景有明顯差異的場(chǎng)景。例如你開自己的車很熟，但換一輛別人的車可能就會(huì)不習(xí)慣。上面的例子也是，路口右轉(zhuǎn)的習(xí)慣是在“允許右轉(zhuǎn)”的路口習(xí)得的，在“不允許右轉(zhuǎn)”的路口就會(huì)出問(wèn)題。這說(shuō)明，盡管系統(tǒng)1可以熟練地完成開車這項(xiàng)任務(wù)，但是這樣的系統(tǒng)1是有瑕疵的，當(dāng)場(chǎng)景發(fā)生變化后，帶有瑕疵的系統(tǒng)1可能會(huì)犯一些非常低級(jí)的錯(cuò)誤。

《怪誕行為學(xué)》指出，人往往對(duì)自己做出的選擇會(huì)有先入為主的偏見，盡管當(dāng)初的選擇被證明是錯(cuò)的，他也很有可能會(huì)為他的選擇作出辯護(hù)。由系統(tǒng)1瑕疵引起的行為錯(cuò)誤，也是如此。拿右轉(zhuǎn)闖紅燈的例子來(lái)說(shuō)，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)自己做錯(cuò)了之后，他可以找出一堆客觀原因?yàn)樽约洪_脫，反正最后認(rèn)為自己的開車習(xí)慣沒(méi)毛病，自然也不會(huì)去改了，如果是這樣，他的系統(tǒng)1就會(huì)一直帶有瑕疵。另一種人認(rèn)識(shí)到自己的開車習(xí)慣有問(wèn)題，并通過(guò)分析找到問(wèn)題所在，并在之后的駕駛中讓系統(tǒng)2參與進(jìn)來(lái)，改進(jìn)原來(lái)的系統(tǒng)1，又實(shí)現(xiàn)了一次進(jìn)步。

開車如此，其他事情也是如此。系統(tǒng)1不可能沒(méi)有瑕疵，因?yàn)橥獠織l件是不斷變化的，整天為自己辯護(hù)的人本質(zhì)上是不愿意改變自己來(lái)適應(yīng)外部環(huán)境的變化，所以進(jìn)步會(huì)相當(dāng)緩慢，而主動(dòng)對(duì)自己系統(tǒng)1進(jìn)行更新迭代的人進(jìn)步得快，每一次的犯錯(cuò)都是改進(jìn)系統(tǒng)1的機(jī)會(huì)和提升自己的機(jī)會(huì)，對(duì)同一件事的看法僅一念之差，在時(shí)間的復(fù)利效應(yīng)下會(huì)拉開巨大的差距。

我曾經(jīng)寫過(guò)一篇文章比較系統(tǒng)1和系統(tǒng)2，感興趣的伙伴可以去看看：http://m.itdecent.cn/p/b3a3a7e5ad21。比較的結(jié)果是系統(tǒng)1強(qiáng)大到你不信，而所謂強(qiáng)者本質(zhì)上就是擁有強(qiáng)大系統(tǒng)1的人，他用系統(tǒng)1就可以完成你用系統(tǒng)2都未必能做好的事，而強(qiáng)大的系統(tǒng)1怎么來(lái)的，只能靠不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題然后改進(jìn)迭代。

我們現(xiàn)在正處于一個(gè)環(huán)境快速變化的時(shí)代，“熟練”只能代表你能應(yīng)對(duì)好過(guò)去或現(xiàn)在的環(huán)境，要想做好未來(lái)的事，一定要會(huì)“迭代”自己。