如果說前幾年，汽車行業(yè)是否發(fā)生大的變革，大家還比較不確定；那么現在，汽車行業(yè)，乃至整個產業(yè)將發(fā)生巨變的趨勢，已經成為共識。越來越多的汽車企業(yè)巨頭正在加速調整他們的戰(zhàn)略，以期在這場大變革浪潮中，繼續(xù)贏得主動，不被淘汰。

試看一組摘錄的信息：ford或將裁員7萬人，通用明年或裁員1.4萬人，關閉5家工廠，以謀求在未來幾年新崗位，新技術的投入；豐田聯合本田，馬自達，鈴木等組建新公司，共同研發(fā)電動車通用架構；寶馬和奔馳也宣布要組建新公司，共享出行業(yè)務，充電業(yè)務等。
在面對uber，滴滴的出行挑戰(zhàn)，面對tesla的電動化與智能挑戰(zhàn)，面對google的waymo等自動駕駛領域的挑戰(zhàn)，面對BAT的娛樂互聯OS領域挑戰(zhàn)。整個汽車行業(yè)的企業(yè)，估計都沒有安全感了吧。

巨頭企業(yè)尚且如此，處于行業(yè)里面的微末個人，就更需提早準備了。在汽車行業(yè)里的朋友，或多或少的都有一些焦慮。未來何去何從，能否在接下來十年的大浪潮中更好的生存，是一個非常大的挑戰(zhàn)。我想，處在浪潮當中，不得過且過是底線，在沒有一個完美的答案之前， 大家都在摸著石頭，且行且努力。

一、跟著趨勢走

1. 跟著趨勢走，至少不會跑偏。了解哪些變得更重要，哪些變得不那么重要

那大趨勢下，哪個是我應該關注的重點呢：
電動化，毋庸置疑，幾乎所有的汽車企業(yè)都已經制定了他們的電動化規(guī)劃。包括比較傳統(tǒng)保守的日本企業(yè)，如豐田。作為一個電器附件類別的工程師，這個離我們比較近。
無人駕駛，也是趨勢，離我們崗位職能比較遠，暫時不期待能夠有多少代碼知識吧。
音響娛樂有些沾邊，暫時保持關注。

了解各個電器部件的變化趨勢，或者重要程度
關注tesla，寶馬，奔馳，以及新造車企業(yè)面最新發(fā)布的車輛的一些電器件。關注哪些是趨勢，哪些不變，哪些在減少。
無線充電，虛擬引擎發(fā)聲裝置是趨勢；電子換檔旋鈕比較流行；短時間里組合開關、雨刮系統(tǒng)，喇叭不會少；物理按鍵將會變得越來越少；

2. 在了解了這些趨勢后，多下功夫在這些重要零件

未來的車型，可能變化很大。需要理解全新開發(fā)一輛新的車型，主流的開發(fā)流程是什么，各節(jié)點需要的核心能力是什么

從我個人的經歷來說，可能只有參與到一個新車型開發(fā)中去，你才能了解到他需要的技能。也只有主動參與，期間處理了各種問題，你才知道哪些是核心競爭力；也唯有此，你才能和大家形成對話，才能交流起來。不然，可能會遇到我剛來公司時尷尬，cas面不知道是什么意思。
參與了，了解了主流的流程和術語，理解了哪些是核心技能，你才能在這些點上去下功夫，去積累，去學習。

所以，跟著趨勢走，不僅僅是關注走在前面的企業(yè)和車型，也需要參與進去，才能不至于落后太多。

二、 知識經驗層面，了解哪些是必須掌握的，哪些是可以形成競爭力的，哪些是能觸類旁通的

編代碼 , 暫時不考慮了，一把年紀，不一定學的會。。更不談去和專業(yè)編代碼的人競爭；
電子硬件 ,作為電器組的同事，這個是努力的方向，電動化的趨勢，側重電子電器的知識只會越來越多；
機械工程 ,看到一些文章講，以前的汽車企業(yè)，機械工程是大頭，未來會偏向于電子和軟件。但這個不能丟。

我想，未來還沒來，盡在咫尺的1年里，我還應該側重把基本功打牢固；有余力之余，多看看電子方面的書吧。在來新公司4.5個月的時間里，先嘗試總結一些我近期需要積累的重點:

哪些是必須掌握的：

1. 熟練的3D數據操作，編輯和修改；零件的3D數據校核（運動校核，匹配性校核，人機校核等等）
   當一個方案有問題的時候，你是否能夠快速的通過3D數據的修改，來表達自己的想法。比如接插件的位置從一個位置調整到另一個指定位置；比如零件的位置調整10度后重新校核等等。甚至當供應商還沒定下來的時候，為了周邊數據的完整性，能是否自己畫一個外輪廓；

2. 數據的工程分析能力：造型出來后，你是否能夠初步預判，人機尺寸是否合適；工程可行性是否能夠實現；和周邊的匹配性；裝配與拆卸是否合理等等；

3. 標準的制定與掌握：零件的技術規(guī)范的制定，很大程度上決定了最終到客戶手上的使用品質；

4. 對試驗的理解：來自不同企業(yè)的同事，在實驗標準上有些不同的理解，交流的過程也是一個很好的學習過程，讓我們更多的去了解試驗目的。這樣如果有新的零件放在車上，我們也可以更好制定合理的驗證方案。

后面繼續(xù)補充。。

三、 調整心態(tài)，像菜鳥那樣去學習

在這種幾十年都不曾有過的汽車大變革浪潮下，大家或多或少的都會有一些焦慮。特別是看著這個趨勢，老感覺自己好像達不到那種水平。后來，想明白了一點，哪能一下子就能提高起來呢。技能，知識和經驗的積累，本來就是一個水磨功夫。
所以，放下那份過多的焦慮后，嘗試著慢慢來：

1. 遇到不懂的問題，多去請教，然后紀錄下來。
2. 出過的問題，無論是否是自己的，多去了解，多和同事討論，通過交流更好的積累；
3. 整理，一個看似很小，很簡單，卻很有用的方法。如果一個零件的人機尺寸有10個要注意，幾次下來，基本上也就理解和掌握了。
4. 慢慢讓自己有日拱一卒的心態(tài)，汽車，整車，零部件，每一個都是高度集中的知識密集型產品。想要在不長的時間里，做成專家，是不現實的。每天學習一點點，放慢心態(tài)；

記得曾經有一個朋友問我，你覺得你哪一點是別人沒有而你有的；
我想了好半天，回答不出來，覺得好像自己還沒膩害到，已經有了一個獨門秘籍的程度；最終一個可能的答案是：可能會有一個謙卑、開放的心態(tài)，能夠容易接納新的觀點，也有一個長期學習的理念，并能夠保持去學習的勁頭吧。
我想這也是我在合資企業(yè)干了7年，然后還能夠，也敢進入到一家新能源車企的一個原因吧

最后的最后，應該能有這樣的能力：
不至于沒有了這個產品，你也就完了；不至于沒有了類似崗位，你就完了；不至于沒有了這個公司，你就完了。

四、是否都只是危局呢

說些向好的面，也給自己打打氣：

1. tesla 靠主要3款車型，市值做的超過了ford。超過20%的毛利率是傳統(tǒng)車企不可想象的。（傳統(tǒng)的模式，毛利率在10% 以下）
2. 如果車輛都達到L2級別（輔助駕駛），有了自動輔助剎車，盲點監(jiān)測等功能，交通事故率將會下降很多，保險可能不會再那么高；
3. 更遠一點，自動駕駛聯合云端網聯時，出租車的運營成本更低，交通更便捷，人們出行時，車內的空間就可以打造為健身，娛樂，工作等空間。

嗯，未來我們的出行，將會有很大的想象空間