共享單車最重要的是什么？

1. 超低的運營成本

一輛共享單車的運營成本主要包括：

管理：一些大場所，單車停放，專人管理維護。如校園、廣場。

投放和回收：將壞的、處在冷熱度地區(qū)的車輛回收、修復，再在特定地方進行投放。

維護：現(xiàn)場維修和回收維修

共享單車的公司的單車一直處在迭代中，且單車的技術門檻不高，要不了多久，各大公司的單車硬件水平會漸漸趨同，維修比率也會趨同。所以優(yōu)秀硬件帶來的運營成本優(yōu)勢幾乎可以忽略。

那么可以比拼成本的地方，就只有投放和回收了，這正是軟件發(fā)揮力量的地方，而軟件層面上，最重要的就是定位。

要使運營成本最低，那么就把運營交給用戶吧紅包是個很好的機制，鼓勵用戶，讓用戶把處在冷熱度地區(qū)的車，騎回正道，騎到熱烈需求的地方。這需要定位。

分析用戶的用車習慣，精準投放，設立停車點，最大化利用一輛單車，需要定位。在用戶信用積分達到一定程度后，單車公司甚至可以在一段時間段內(nèi)為高信用用戶預留單車。這需要定位。

在現(xiàn)階段，單車數(shù)量不足的情況下，有車可用，才是用戶最看重的地方。也許附近真的沒車了，但大部分情況是用戶找不到附近車。單車體積小，很難找，如果在一堆單車里就更難了。做好它，這需要定位。

2. 認知成本

共享單車會像打車軟件一樣整合么？我想不一定。因為即使不合并，在一個市場上，各家都能有所收益。我們首先假設，在后幾年里，共享單車已經(jīng)普及開來，每個地區(qū)的共享單車數(shù)量、質(zhì)量都達到了經(jīng)濟上最大化。那么選哪家騎就很重要了。我們這里就先不考慮品牌形象之類的東西了，我們單從情感上來看。在同樣好的情況下，人們會優(yōu)先考慮之前有好印象的單車來騎。

一輛壞的單車，如果沒有好的定位一定是最晚被回收的。想象一下，當一位急需用車的用戶，用了5分鐘，找了輛車。結果發(fā)現(xiàn)那輛車是壞的，再找了一輛發(fā)現(xiàn)也是壞的。他估計再也不想使用這家公司的單車了。除了不爽，也給他留下了這家公司的單車質(zhì)量低下的印象。這是要花很大成本也很難挽回的認知成本。

一輛擁有好定位的共享單車，不僅可以做到壞車快速回收，甚至在用戶沒有報告之前就通過大數(shù)據(jù)（主要是定位數(shù)據(jù)帶來的騎行路程、速度），知曉車況在下降，應該要維修了。

3. 社會的成本

沒有定位的共享單車，如果壞了回收很麻煩，很有可能停在一個地方很長時間。如果在一個熱門地區(qū)，很可能就造成共享單車的大擁堵。對公共資源是極大的浪費。國家還不好隨便處置。定位好，沒有用戶舉報，單車公司也可以發(fā)現(xiàn)一些用戶的亂停車現(xiàn)象。

沒有定位的共享單車最好立刻馬上銷毀吧。#

定位好，可以帶來高車輛利用率，最大化的降低成本。擁有好的定位的共享單車才能定位未來。

多說一句：##

穩(wěn)定的押金收益，是一筆很客觀的收入，可以用在提高線下的服務水平。降低運營成本。我個人對于取消押金制我不太理解，一個芝麻分高的人，和他是否會愛護單車有什么關系？押金是對彼此的承諾。要給愛騎行、愛護單車的應的權力，只有你的騎行信用分上去了，才可以免押金。人們會更傾向于喜歡自己付過錢的東西和有努力掙得的東西。這也是我看好摩拜信用模式的原因。共享體系應該有自己的信用評級體系。