今天早上從環(huán)市路經過時，公交車上的人看到路邊一輛停著的公車下好像覆蓋著白布，旁邊有血跡，又是一起車禍。后來同事把朋友圈看到的目睹事情經過的人說的話發(fā)了出來：出事的人為了避開另一輛逆行的單車就往公交車那邊靠近了，一下子就被卷到了車底……

所以，為了避讓沒有遵守交通規(guī)則的人，遵守交通規(guī)則的他失去了生命。

看到這個消息的時候，有些同事在群里提到現(xiàn)在很多騎單車的人都直接騎到了汽車道上，而且速度很快，橫沖直撞，全然不顧有沒有汽車。其中有個同事說早上下車的時候正好看到旁邊一輛單車載著小孩突然急剎車，后面的車就直接給撞了上來。 我也想到等紅綠燈之時經常有一種行人通行的綠燈和機動車通行的綠燈對單車而言都是“綠燈”，通行無阻。

不知道這是不是共享單車興起之后的弊端之一？單車太多，騎單車的人也越來越多，不守規(guī)則的人也多了起來。走路的時候還會想著“人”撞“車”肯定自己吃虧，騎單車就是“車”和“車”的較量？以為憑這兩個輪子的速度可以來得及避開？

撇開騎單車不遵守交通規(guī)則的問題，還有路邊很多亂停亂放的共享單車，對城市的面貌和行人的出行也造成了不小的困擾。

去年共享單車剛興起的時候大多數(shù)人都覺得很方便，可以解決“最后一公里”的問題，但是隨著投放的共享單車數(shù)量越來越多，管理制度沒有及時跟上之時，“麻煩”也隨之而來。很多城市出臺了限制共享單車投放的措施，甚至禁止投放。

限制投放是事后措施，禁止投放未免有點“一刀切”。我聯(lián)想到工作上的一些問題。關于規(guī)則、關于制度，好像我們總是不擅長提前規(guī)劃，習慣了摸著石頭過河，先走著有問題再說？可是，一旦出現(xiàn)了問題又走向另一個極端。因大學所學專業(yè)的原因，總覺得一個產品在開發(fā)之前應該提前做好規(guī)劃，包括產品功能、操作流程、數(shù)據(jù)埋點、管理方案、售后維護等方面都要提前設想，但貌似很多時候都是一邊走一邊看，看不到規(guī)劃的影子。也許這就是理論和現(xiàn)實的差別？

又想到周末逛街的時候看到幾個白人沒有遵守電梯“右邊站立左邊通行”的規(guī)則，朋友就說所以不見得是我們國民素質低，而是我們的規(guī)則或者某些規(guī)章制度有問題，不夠完善，沒有讓違反規(guī)則的人得到適當?shù)膽土P。幾乎沒有人能做到時時刻刻都守規(guī)矩，所以才需要明文確定的規(guī)章制度來督促。所以一些創(chuàng)新投向市場之前，不僅要考慮使用問題，還要考慮配套的管理流程。還是以共享單車為例，除了要投放到人群密集的地方外，還要考慮怎么擺放、怎么維護，損壞的如何淘汰。政府也要考慮一旦使用單車的人多起來，是否要單獨的自行車道？機動車、單車、行人是一個怎么的出行規(guī)則？這也還是沒有提前規(guī)劃的原因？

正所謂“無規(guī)矩不成方圓”，提前規(guī)劃好相應的流程和制度，提高人們犯錯的成本才能更好地減少犯錯。慎獨？這種非常人能擁有的品質，值得追求卻不可輕易相信。

【無戒365極限挑戰(zhàn)日更營第9天第7篇】