共享單車誕生于2014年，在2015年得到了緩慢的發(fā)展，到了2016年市場逐漸成熟，資本入局之后呈現(xiàn)爆炸式增長，其低碳出行的理念也得到了社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可，用戶支持率很高。如今2017年已經(jīng)接近尾聲，共享單車的資本推手們卻已經(jīng)迫不及待的要進(jìn)行行業(yè)收尾工作，開始醞釀合并、收購。頭部企業(yè)摩拜和ofo已經(jīng)開始海外擴(kuò)張， 其效果十分顯著；國內(nèi)市場多家共享單車企業(yè)出現(xiàn)倒閉、停止運(yùn)營的狀況，而近日永安行收購了哈羅單車，使得共享單車行業(yè)迎來了新的變局。
在不久前上海老牌傳統(tǒng)自行車制造廠商永久入局共享單車，很低調(diào)，其在產(chǎn)品運(yùn)作和市場的營銷角度上都帶來了新的方向，對(duì)整個(gè)行業(yè)起到了積極的作用。但行業(yè)市場又是瞬息萬變的，加之現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了洗牌階段，永久的入局并不被看好。
其實(shí)，共享單車的市場發(fā)展并不均衡，摩拜和ofo的重點(diǎn)在一二線城市，他們?cè)谌木€城市并沒有花費(fèi)太多的精力，所以這些城市依然有很大的運(yùn)作空間。那么，隨著行業(yè)格局的變化，共享單車會(huì)怎么走呢？
競爭格局升級(jí)，海外市場成為關(guān)鍵
其實(shí)從2017年初共享單車就已經(jīng)開始進(jìn)入國外市場，截止2017年9月份已經(jīng)有5家共享單車開始進(jìn)行海外擴(kuò)張，據(jù)摩拜和ofo的官方消息，他們?cè)谀甑讓?huì)在海外市場覆蓋約200座城市，一方面是為了將共享單車帶到更大的市場，另一方面則是因?yàn)閲鴥?nèi)大多數(shù)一二線城市已經(jīng)禁止新車投放，海外擴(kuò)張已經(jīng)成為擴(kuò)大市場的最好的選擇。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，摩拜和ofo在市場投放單車數(shù)量都在在700萬到800萬輛，按照其數(shù)據(jù)顯示單日訂單數(shù)量在2000萬單到3000萬單，這也就意味著平均每輛單車一天的使用次數(shù)為4次到5次，按照每次使用約半個(gè)小時(shí)計(jì)算，其大部分時(shí)間還是處于閑置狀態(tài)的，也就是說在使用率上還有很大的提升空間。
中國約有全球五分之一的人口，單是一個(gè)大省就相當(dāng)于歐美一個(gè)大國的人口數(shù)量，所以國內(nèi)市場依然是共享單車企業(yè)的主營市場。而從進(jìn)軍海外市場的表現(xiàn)來看，摩拜和ofo在單個(gè)城市投放的單車數(shù)量并不高，平均下來也是只有幾百輛，甚至上千輛的都很少。所以，筆者認(rèn)為進(jìn)軍海外市場僅僅是為了給資本一個(gè)很好地?cái)?shù)據(jù)，為了企業(yè)估值而實(shí)施的舉措。其海外擴(kuò)張的速度很快，卻也單純的只是為了提升運(yùn)營城市的數(shù)目。誰進(jìn)駐的城市多，那么誰將有可能率先拿下更大的資本支持，因此，在國內(nèi)市場發(fā)展掣肘的情況下，海外市場就成為爭奪的重點(diǎn)。
頭部企業(yè)：摩拜和ofo和合并需求
前段時(shí)間關(guān)于摩拜和ofo合并的消息再次被曝光了出來，而ofo的投資人金沙江朱嘯虎也親自上陣，其首先認(rèn)為摩拜和ofo合并才是結(jié)局，但是后來又稱合并純屬謠言，其在態(tài)度上的轉(zhuǎn)變明顯的表現(xiàn)出一個(gè)投資人的心態(tài)。既想自己投資的企業(yè)能夠在市場中獲得優(yōu)勢，又想將資本利益最大化，是典型的利益型商人。
摩拜和ofo已經(jīng)多次在公開場合表態(tài)暫時(shí)不會(huì)考慮合并，而資本的態(tài)度卻又模棱兩可，最大的可能就是雙方正在進(jìn)行合并談判的接觸，不過過程并不順利，資本之間并未談攏。
但是，從目前的共享單車發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，行業(yè)唯有摩拜和ofo兩家頭部企業(yè)，接下來的競爭明顯就在這二者之間。而這兩家企業(yè)的用戶重合度很高，進(jìn)軍海外市場也只能是權(quán)宜之計(jì)，未來終究還是要面對(duì)資本利益與商業(yè)盈利的問題，所以合并才是最好的解決方案。
未來摩拜和ofo可能會(huì)共存一段時(shí)間，但是隨著行業(yè)競爭的加劇，最終的狀態(tài)還是會(huì)演變?yōu)橐环绞召徚硪环?，只是前提是要雙方出現(xiàn)較大的力量懸殊，而那個(gè)時(shí)候弱勢一方背后的資本將會(huì)是最為被動(dòng)的。
資本為何急于收縮市場？
對(duì)于現(xiàn)在的資本來說，一些人是以為了快進(jìn)快出，掙快錢，一些人則是為了做長期投資，以獲得更多更大的收益。資本入局共享單車前期的資金投入主要是要用在單車購買、團(tuán)隊(duì)運(yùn)營上面的，成本很高。而共享單車企業(yè)為了維持運(yùn)作就需要不斷的去融資，拉新的資本入局。
現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，大多是以上市為目標(biāo)，在上市或者是新資本入局之后，強(qiáng)勢的一方就會(huì)對(duì)管理層進(jìn)行重新洗牌，因此不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都出現(xiàn)了創(chuàng)始人出局的現(xiàn)象。而資本在其中起到的作用是推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也在改變著現(xiàn)有的行業(yè)格局。
對(duì)于共享單車行業(yè)的第一樁并購案，這也許僅僅是個(gè)開始，接下來行業(yè)的洗牌還會(huì)繼續(xù)。以目前永安行的市場實(shí)力，對(duì)比摩拜和ofo還有不小的差距，拿下哈羅單車也僅僅是稍微擴(kuò)大了一些市場占有率，要想挑戰(zhàn)摩拜和ofo還要有更大的動(dòng)作才可以。
而這次的并購案能夠成功，也從側(cè)面說明了資本對(duì)于行業(yè)的態(tài)度，是時(shí)候收縮市場，改變競爭格局，在摩拜和ofo之間分出勝負(fù)。至于之外創(chuàng)造新的競爭者，加速市場競爭，也是以促進(jìn)行業(yè)向著更加完善的狀態(tài)發(fā)展為目標(biāo)的。
共享單車下半場，誰會(huì)勝出？
短短三年的時(shí)間，共享單車行業(yè)的競爭格局便發(fā)生了如此巨大的變化，其中除了有互聯(lián)網(wǎng)的加持外，還有資本的介入，二者共同加速了市場的發(fā)展。而這一現(xiàn)象也會(huì)影響今后的商業(yè)市場格局，資本的快進(jìn)快出成為當(dāng)今最顯著的資本特征。
而對(duì)于共享單車市場來說，資本層面的較量已經(jīng)告一段落，下一段時(shí)間才是企業(yè)之間的肉搏，誰勝誰敗也就在這個(gè)階段中有個(gè)結(jié)論。在共享單車下半場，市場深度挖掘、產(chǎn)品更新不斷提速，誰能以新的運(yùn)營模式獲得市場和用戶的認(rèn)可并率先盈利，誰將成為最后的贏家。那么，接下來共享單車企業(yè)會(huì)怎么發(fā)展？他的下一步會(huì)怎么走呢？
1、深耕產(chǎn)品運(yùn)營，深度挖掘市場潛力
目前的共享單車已經(jīng)在市場的廣度上達(dá)到趨于飽和狀態(tài)，共享單車企業(yè)需要去挖掘市場的深度，將產(chǎn)品線進(jìn)行延伸，改變運(yùn)作模式向著用戶的角度發(fā)展。將用戶深度的粘合在平臺(tái)上，并結(jié)合現(xiàn)在的電商模式、社群模式，在提升用戶活躍度同時(shí)，由原先的經(jīng)營市場向著經(jīng)營產(chǎn)品的方向進(jìn)行改變。
2、利用新技術(shù)升級(jí)產(chǎn)品
共享單車不僅要在硬件上做升級(jí)，還要結(jié)合人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云技術(shù)，將軟件的系統(tǒng)性能提升上來，為用戶提供更好的體驗(yàn)。為用戶在進(jìn)行道路選擇、周邊服務(wù)、購物游玩時(shí)，提供更好的解決方案。
3、以盈利為第一目標(biāo)
目前的共享項(xiàng)目均未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的盈利，大多還是在資本的幫助下進(jìn)行運(yùn)作，雖然其社會(huì)良性效應(yīng)很高，但不盈利是無法長久的運(yùn)營下去的。共享單車也是如此，單憑每天的騎行訂單收入很難達(dá)到收支平衡，更別說是盈利了。因此，盈利才是下一階段共享單車企業(yè)最為關(guān)心的，快速實(shí)現(xiàn)盈利并將運(yùn)營模式迅速推廣就變得很關(guān)鍵了。
筆者認(rèn)為共享單車企業(yè)在經(jīng)歷了海外擴(kuò)張、二三梯隊(duì)出局后，即將迎來并購潮，當(dāng)然這也是一種行業(yè)洗牌的方式。對(duì)于摩拜和ofo來說，行業(yè)市場的觸頂也是他們最頭疼的，接下的競爭將會(huì)變得異常慘烈，而誰能在產(chǎn)品、市場運(yùn)營上邁出新的一步，誰的勝算將更大。
