很長一段時間里，“日本制造”代表了亞洲制造業(yè)的最好水平，連馬桶蓋都比別人賣得好。
不過，最近日本制造糗大了！“神鋼造假門”在世界上掀起了軒然大波。
神戶制鋼在日本鋼鐵行業(yè)排位第三，位列全球500強。就是這樣一家閃閃發(fā)光的企業(yè)，承認(rèn)自己的數(shù)據(jù)造假，問題產(chǎn)品更是涉及200家企業(yè)。
日本神戶制鋼公司發(fā)布聲明：以次充好，把不合格、不達(dá)標(biāo)的鋁、銅產(chǎn)品賣給客戶10年了
其實，日本制造企業(yè)早在幾年前就開始“人設(shè)崩塌”了。從2015年起，不斷傳出日本名企的造假丑聞，讓人觸目驚心：
·比如日本建筑商三井不動產(chǎn)的“樓歪歪”事件；
·東芝長達(dá)7年的財務(wù)造假；
·三菱汽車偽造油耗數(shù)據(jù)事件；
·以及高田的“死亡氣囊”事件等等。
套用一句撒貝寧的話，這已經(jīng)不只是人性的墮落，也不只是職業(yè)道德的扭曲。那么，背后還有什么更深層次的原因呢？
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在我看來，日本制造業(yè)之所以跌落神壇，主要有3個原因：
首先，日本制造缺乏創(chuàng)新，它的一大特點是在已有的產(chǎn)品和技術(shù)基礎(chǔ)上，去進行完善和更新。
德國制造有工業(yè)4.0，美國有工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，中國有中國制造2025，而日本呢？
不少日本制造企業(yè)都對發(fā)展數(shù)字化持消極態(tài)度，尤其欠缺對軟件技術(shù)和IT人才的培養(yǎng)，而這些正是物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵。
就拿車企來舉例吧，很多老板都是老司機，有自己的愛車座駕。
偏愛德國車的車主會發(fā)現(xiàn)，德國車小毛病很多，那主要是因為德國車比較激進，喜歡不斷突破自我，去運用一些比較新的技術(shù)，比如德國廠商在短時間內(nèi)清一色地采取了渦輪增壓這項發(fā)動機新技術(shù)；
而日本車開起來比較穩(wěn)定，原因是日本車主要采取自然吸氣這項傳統(tǒng)而成熟的技術(shù)，它們車企的變化速度很慢。
從短期來看，這是保守又有點取巧的做法，但從長期來看，自身的競爭力會慢慢減弱。
熟悉制造業(yè)的人都知道，在制造業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈條中，有個“微笑曲線”：位于前后兩端的技術(shù)專利和品牌服務(wù)附加值很高，而中間的生產(chǎn)領(lǐng)域附加值很低。
而制造業(yè)企業(yè)的競爭力根源，應(yīng)該來源于中間環(huán)節(jié)的革新生產(chǎn)和物流技術(shù)。很顯然，日本企業(yè)并太不愿意在這上面做文章。
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日本制造業(yè)集體跳水的第二原因是：企業(yè)內(nèi)部管理的僵化。
·在日本，最受歡迎的管理學(xué)家是戴明，主要理論是“全面質(zhì)量管理”， 非常重視改良生產(chǎn)過程，從而去預(yù)防錯誤，制造出不會出錯、完全符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
·而在中國，最受歡迎的管理學(xué)家應(yīng)該是德魯克，主要理論是“目標(biāo)管理”，更側(cè)重生產(chǎn)結(jié)果，至于過程是可以“隨具體情況而定”的。
誒，這就很有意思了。
過去市場變化小，日本制造企業(yè)這樣的全面質(zhì)量管理完全沒問題。
在這樣的管理下，日本制造的底層員工執(zhí)行力很強，對于正常流程的東西，即使你不去監(jiān)督，他們也會老老實實地做下去。
但當(dāng)下的市場環(huán)境快速迭代，充滿著未知和不確定性，相應(yīng)要求企業(yè)要懂得“權(quán)變”、在產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)時更側(cè)重于“修正”和“糾偏”。而這正是日本企業(yè)所欠缺的。
我們會發(fā)現(xiàn)，這幾年日本企業(yè)造假案例有一個共同的特點——那就是成本控制下出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量管理問題。
因為經(jīng)營虧損，日本制造企業(yè)想著去控制成本，但短時間內(nèi)，人工、租金、設(shè)備這些固定成本很難動，而原材料和產(chǎn)品工藝操作空間大，比如原材料以次充好、工藝步驟能省就省。
這樣一來，生產(chǎn)過程就出錯了，可是由于日本企業(yè)管理中缺乏“修正”和“糾偏”機制，問題一次又一次地被掩蓋，并像滾雪球一樣越滾越大。
這也就不難理解，為什么這次神戶制鋼的造假時間能夠長達(dá)10年，直到最近才爆發(fā)。
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最后，我們再來說說日本的“匠人精神”。
曾經(jīng)，匠人精神是日本制造的靈魂，成就了日本制造業(yè)的地位。
可是，在今天，日本匠人精神指向的卻是“品質(zhì)過?！钡膯栴}。
品質(zhì)過剩也叫做質(zhì)量過剩，比如一個熱水壺，用過兩三年后就會被新產(chǎn)品所淘汰，但品質(zhì)太好，淘汰了又覺得可惜，還不如品質(zhì)略低、但價格低廉的東西來得劃算。
更典型的例子是手機，當(dāng)初諾基亞質(zhì)量絕對杠杠的，但手機更新迭代太快了，產(chǎn)品品質(zhì)會讓步于消費者對于各種黑科技的需求。
這就是日本制造現(xiàn)在面臨的窘境：
一是制造成本增加，失去了在產(chǎn)品價格上的競爭優(yōu)勢；
二是企業(yè)專注于質(zhì)量，而忽視了消費者的消費需求升級，錯失了發(fā)展良機。
對“匠人精神”的過度發(fā)揮，加速了日本制造的衰敗
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說了那么多，我很是感慨。
德勤曾經(jīng)發(fā)布《2016全球制造業(yè)競爭力指數(shù)前十》的榜單，中國大陸一躍而上到了第一名，日本卻悄然跌到第四位。
是的，我們很驕傲，中國制造開始崛起，以高鐵為代表的各種超級工程舉世聞名。
圖來源德勤
當(dāng)然，我們也要學(xué)習(xí)好的，反思不好的：
·比如日本制造現(xiàn)在面臨的是匠人精神下的品質(zhì)過剩，而我們面臨的是匠人精神的缺失；
·再比如我們的人口紅利逐漸消失，傳統(tǒng)低端制造業(yè)到底要如何跟上互聯(lián)網(wǎng)時代，進行轉(zhuǎn)型升級。
這些問題，留待你我思考。
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