杜龍廷 16130140352

轉(zhuǎn)自：https://www.zhihu.com/question/52363977/answer/133150696有刪改

【嵌牛導(dǎo)讀】在摩拜和ofo成為共享單車屆的頭部企業(yè)后（分別都拿到了知名基金的巨額下注和頂級(jí)的戰(zhàn)略入股），為什么還有這么多新的創(chuàng)業(yè)者前仆后繼？

1、新進(jìn)者（優(yōu)拜/小鳴/HelloBike/騎唄）他們最大的特點(diǎn)是什么，能拿外賣時(shí)代/電商時(shí)代來對(duì)標(biāo)嗎？

2、相信創(chuàng)業(yè)者他們也考慮過已有巨頭雛形占了先機(jī)，所以他們的訴求到底是什么，求并購(gòu)嗎還是單純跟風(fēng)亦或是這個(gè)市場(chǎng)本就還有巨大機(jī)會(huì)？

3、共享單車這個(gè)領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模前景有那么大嗎？會(huì)不會(huì)燒到最后和滴滴一樣變得很尷尬？

4、這么狂熱的根本原因是因?yàn)榻衲晔袌?chǎng)沒有什么令資本興奮的模式嗎，所以從上到下催生出了這么多項(xiàng)目？喊了一年的回歸商業(yè)本質(zhì)不知道適不適用該細(xì)分賽道？

【嵌牛鼻子】創(chuàng)業(yè)者、投資者、自行車制造企業(yè)、政府

【嵌牛提問】在摩拜和ofo后，為什么還有這么多新的創(chuàng)業(yè)者前仆后繼？

【嵌牛正文】

1、創(chuàng)業(yè)者：

隨著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)進(jìn)入深水區(qū)，越來越多的創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)業(yè)目的已發(fā)生偏移，投機(jī)行為盛行。大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)希望達(dá)到一定規(guī)模后被收購(gòu)。還有一些存在當(dāng)?shù)卣P(guān)系的，本身可能具備當(dāng)?shù)卣邇A斜，未來也具備被收購(gòu)過程中的談判砝碼另外，在市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和的情況下，只要有機(jī)會(huì)占領(lǐng)一城一地，最終也有很大的機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)化成利益。

2、投資者：

在市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和狀態(tài)下，無論ofo還是膜拜單車，均無法短時(shí)間占領(lǐng)全部市場(chǎng)。而通過滴滴這一汽車出行領(lǐng)域我們看到，這個(gè)市場(chǎng)最終只有1、2家活得很好。但不同的地方是這一行業(yè)同時(shí)又是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，速度、效率、運(yùn)營(yíng)手段、管理方法都會(huì)在段時(shí)間制約所有企業(yè)。這也是其他投資者的機(jī)會(huì)。

膜拜單車成本在3000元（他們的宣傳），專業(yè)人士估計(jì)實(shí)際成本在1000左右。單存在深圳投放30000輛車的成本就在3000萬，這還不算其他運(yùn)營(yíng)成本之類的。而ofo雖然單車成本很便宜，但由于本身運(yùn)營(yíng)策略和方式的問題，在校園市場(chǎng)它能夠很低成本的進(jìn)行。但隨著空間的增大，它運(yùn)營(yíng)成本是成幾何增長(zhǎng)的。這點(diǎn)有人已經(jīng)分析過了。所以它的后期運(yùn)營(yíng)成本可能比膜拜還要高。（不談它們收取的押金，沒有一手?jǐn)?shù)據(jù)，這樣分析太復(fù)雜。）

既然這個(gè)市場(chǎng)空間如此之大，而很多投資機(jī)構(gòu)卻無法進(jìn)入到有限的標(biāo)的（ofo、膜拜），他們只能通過曲線方式來分享這一利益蛋糕（特別是在現(xiàn)在投資機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)冷的情況下）。先打疼你（雖然我也疼），但只要你有弱點(diǎn)，我們就有由相恨到相愛的機(jī)會(huì)！所以個(gè)人感覺還會(huì)不斷有投資者跟進(jìn)。

3、自行車制造企業(yè)

最可憐的莫過于自行車制造企業(yè)了。飛鴿、永久、鳳凰 。作為傳統(tǒng)行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的后知后覺者。無論ofo和膜拜誰(shuí)成功對(duì)他們都不是好事。他們產(chǎn)品定位屬于經(jīng)濟(jì)適用型，如果市場(chǎng)上充斥分享單車，他們就賣不出去車了。更何況膜拜是自建工廠進(jìn)行制造，ofo誰(shuí)也說不準(zhǔn)之后會(huì)采用什么樣的策略。與其等死或者被利潤(rùn)最小化，不如就此一搏。

另外，目前幾款分享單車騎乘體驗(yàn)還不完善的情況下，自行車制造企業(yè)也會(huì)認(rèn)為自己也許還有一些機(jī)會(huì)。

4、政府

地方政府第一壓力是公共交通，如果共享單車能夠部分解決這問題，我相信大多數(shù)都會(huì)持擁抱態(tài)度。但我們也看到作為偽共享的滴滴系列（當(dāng)然其本身也還是存在那么一些共享基因的）。政府發(fā)現(xiàn)一旦出現(xiàn)偏離就會(huì)進(jìn)行限制，所以這一方面目前還是處于疑惑和觀望態(tài)度。而另外，目前單車尚未造成很大的市政問題和交通問題。但當(dāng)大量單車隨意亂停亂放下，對(duì)于市政交通未來一定會(huì)存在較大挑戰(zhàn)。所以未來政府和共享單車的公司必須要尋求到一個(gè)相對(duì)低成本的解決辦法，否則政府也會(huì)采取一定的方式來對(duì)這一領(lǐng)域進(jìn)行限制和制約。

所以總結(jié)來看，創(chuàng)業(yè)者有投機(jī)的想法、投資者有想要分一杯羹的目的、自行車制造企業(yè)有生存的壓力。所以才會(huì)有越來越火的結(jié)果。