這幾天，特斯拉再次降價(jià)的消息引爆了科技圈。
2021年1月1日，繼國(guó)產(chǎn)Model 3之后，特斯拉宣布正式開(kāi)售國(guó)產(chǎn)Model Y！據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)消息，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元人民幣，此前為48.8萬(wàn)元人民幣，下調(diào)14.81萬(wàn)元。特斯拉Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元人民幣，此前為53.5萬(wàn)元人民幣，降價(jià)16.51萬(wàn)元！
Model Y是特斯拉繼Model3之后在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)的第二款車型，與Model3基于同平臺(tái)研發(fā)，二者通用75%的零部件。去年1月，特斯拉上海超級(jí)工廠宣布啟動(dòng)中國(guó)制造ModelY項(xiàng)目，特斯拉CEO埃隆馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)指出，Model Y是特斯拉打造的一款消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)SUV，就像Model3是面向大眾的轎車，這兩個(gè)領(lǐng)域都是特斯拉看中的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
去年12月底，針對(duì)特斯拉價(jià)格問(wèn)題，特斯拉副總裁陶琳表示，電動(dòng)車的價(jià)格與成本相關(guān)，目前特斯拉的國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，未來(lái)繼續(xù)降價(jià)的可能性不大。同時(shí)，陶琳還指出，如果未來(lái)原料或者零部件價(jià)格出現(xiàn)上漲，特斯拉也有可能出現(xiàn)漲價(jià)的情況。
看了以上新聞，我想之前的眾多特斯拉車主，特別是去年購(gòu)買進(jìn)口版的車主已經(jīng)哭暈在廁所。而消息公布后不久，特斯拉的官網(wǎng)也由于瀏覽量激增而導(dǎo)致網(wǎng)頁(yè)無(wú)法登陸。
不同的人對(duì)于這條新聞會(huì)有不同的解讀，褒貶不一，而我看到的是中國(guó)智造崛起的縮影，也讓我對(duì)中國(guó)的未來(lái)充滿信心。
你可能還記得，就在短短1年多以前，特斯拉遭受了非常嚴(yán)重的破產(chǎn)危機(jī)。
造成這種危機(jī)的原因，就是因?yàn)闃I(yè)績(jī)虧損，很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有盈利。導(dǎo)致它不盈利的原因也非常簡(jiǎn)單：量產(chǎn)能力跟不上。當(dāng)時(shí)人們估算，特斯拉要完成堆積的訂單，恐怕要好幾年的時(shí)間。
這可是一個(gè)關(guān)乎生死存亡的問(wèn)題，怎么辦呢？
馬斯克不得不改變一貫的主張，第一次把工廠開(kāi)到了海外。這第一家工廠，就落地在了上海。
占地85萬(wàn)平方2的特斯拉上海超級(jí)工廠，2019年初，工廠的所在地還是一片農(nóng)田。從破土動(dòng)工，到建廠房、搭建全自動(dòng)生產(chǎn)線，再到驗(yàn)收、招聘和培訓(xùn)……干完所有這些，只用了10個(gè)月時(shí)間。2019年10月23日，工廠建成投產(chǎn)，2個(gè)半月以后首輛特斯拉交付。
對(duì)比一下，特斯拉在美國(guó)的2號(hào)超級(jí)工廠，從建設(shè)到竣工，用了2年時(shí)間。
2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能是每小時(shí)28臺(tái)，相當(dāng)于每2分鐘就有一臺(tái)車從生產(chǎn)線開(kāi)出去。2020年，特斯拉全年產(chǎn)能達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)。等到整個(gè)上海工廠全部建成以后，一年要量產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)。什么概念呢？特斯拉在美國(guó)的兩家工廠，2019年產(chǎn)量總合是36.75萬(wàn)臺(tái)。
所以，馬斯克感慨說(shuō)：“我們創(chuàng)造了令人驚嘆的上海速度，也創(chuàng)造了汽車行業(yè)的新紀(jì)錄?！?/p>
那這個(gè)速度是怎么達(dá)成的呢？
你可以說(shuō)是因?yàn)橹袊?guó)人勤奮，也可以說(shuō)是因?yàn)檎闹С至Χ却?。?dāng)然，特斯拉自己也有一套獨(dú)特的管理方法。但這里面，還有一個(gè)不可忽視的重要原因，就是中國(guó)制造的威力。
中國(guó)有成熟的汽車和新能源產(chǎn)業(yè)鏈。在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域，全球前十的公司，中國(guó)已經(jīng)占了一大半。所以，特斯拉能在短期內(nèi)湊齊工廠建設(shè)和生產(chǎn)所需的大部分零部件。下圖清晰的呈現(xiàn)了，圍繞上海周圍一圈的城市和地區(qū)，包含汽車產(chǎn)業(yè)鏈里的各個(gè)環(huán)節(jié)。
特斯拉在中國(guó)建廠，影響的不是特斯拉這一家公司，而是可能會(huì)給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一波沖擊波。
對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這些變化可能會(huì)讓2020年成為很關(guān)鍵的一年。因?yàn)閺慕衲觊_(kāi)始，電動(dòng)車全面取代燃油車的速度，可能會(huì)加速了。
我們都知道，要號(hào)召人們使用電動(dòng)車，只喊環(huán)?？谔?hào)是不夠的。真正開(kāi)車的人，最關(guān)心的還是電動(dòng)車的性能和價(jià)格。電動(dòng)車性價(jià)比高，性能優(yōu)越，這個(gè)全面替代的過(guò)程才會(huì)發(fā)生。
過(guò)去，電動(dòng)車因?yàn)樯a(chǎn)成本高，只能主打高端小眾市場(chǎng)。就像特斯拉的Roadster、Model S、Model X，它們對(duì)標(biāo)的是法拉利、瑪莎拉蒂這樣的豪華跑車，對(duì)傳統(tǒng)車廠還不構(gòu)成威脅。
到了2017年，特斯拉Model 3在美國(guó)量產(chǎn)，價(jià)格出現(xiàn)了腰斬。這意味著電動(dòng)車開(kāi)始進(jìn)入大眾市場(chǎng)，跟燃油車正面對(duì)抗。
在這場(chǎng)對(duì)抗中，特斯拉在中國(guó)的超級(jí)工廠投產(chǎn)是一個(gè)具有標(biāo)志意義的事件。因?yàn)橄啾扔诿绹?guó)工廠，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3成本又低了65%，又是一次腰斬。
分析人士說(shuō)，當(dāng)特斯拉殺進(jìn)30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間以后，原來(lái)準(zhǔn)備買寶馬、奔馳、奧迪的人，可能就會(huì)考慮買純電動(dòng)車了。甚至，像凱美瑞和雅閣這樣的中檔汽車市場(chǎng)，也會(huì)被純電動(dòng)車所侵蝕。
今天的特斯拉就像當(dāng)初的蘋果一樣，將成為行業(yè)的顛覆者。
當(dāng)然，傳統(tǒng)的汽車巨頭也不會(huì)坐以待斃。它們也在加快新能源車的研發(fā)和投放，積極競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這意味著電動(dòng)車全面替代燃油車的過(guò)程，可能在未來(lái)10-20年之內(nèi)就會(huì)完成。
我們看到，歐洲很多國(guó)家已經(jīng)宣布，要在2040年在國(guó)內(nèi)全面禁止銷售燃油車。中國(guó)在新能源車替代上，非但不會(huì)落后，反而會(huì)更加激進(jìn)。一方面，這是因?yàn)橹袊?guó)政府扶持新能源車的力度和決心大；另一方面，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)創(chuàng)新的擁抱程度也更高。
今天，中國(guó)新能源汽車的銷量，在全球市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過(guò)50%。
今天，我們看到中國(guó)智造和中國(guó)速度，解決了特斯拉的量產(chǎn)難題和成本問(wèn)題。未來(lái)，我們也期待看到更多中國(guó)企業(yè)憑借人才，效率和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在全球創(chuàng)新生態(tài)中占據(jù)更加重要的位置。
