寫在前面
最近共享單車的大火，尤其是以摩拜和ofo為代表的兩大產(chǎn)品，最近都出現(xiàn)了紅包運營策略。本文就從產(chǎn)品策略的角度出發(fā)，看看ofo紅包車使用中存在的問題。
版本信息
評測版本：1.90.2（build12638）
下載渠道：小米商店
手機：紅米 note3
產(chǎn)品信息
ofo是一個無裝共享單車平臺，用戶可實現(xiàn)隨取隨用。
紅包車的規(guī)則，簡單來說，就是在紅包區(qū)域取車，在計時頁面就有騎行10分鐘以后領(lǐng)紅包的提示，騎行超過10分鐘時，可以領(lǐng)取紅包。
產(chǎn)品架構(gòu)
推出紅包車目的（假設(shè)）
我這里說假設(shè)，是從產(chǎn)品運營者的角度去考慮可能的目的。畢竟不在產(chǎn)品內(nèi)部，所以暫且如此考慮。
1.增加用戶使用頻率，更多獲取用戶騎行數(shù)據(jù)；
2.培養(yǎng)用戶使用ofo的習(xí)慣；
3.以紅包區(qū)域為引導(dǎo)，引導(dǎo)用戶在特定區(qū)域取車、停車，在一定程度上解決目前亂停亂放問題，也便于單車后期運維。
從使用過程分析問題
找車
目前功能
地圖上顯示單車（限目前有定位功能的單車）。
“紅包車”的補充功能
離用戶最近的紅包區(qū)域會“呼吸”，提醒用戶可以到紅包區(qū)域取車。
存在的問題
1、由于很多ofo單車本身沒有定位，導(dǎo)致直接在APP上看單車時，相比于競品沒有優(yōu)勢。
2、目前離用戶最近的紅包區(qū)域只是會“呼吸”，但是真正離用戶多遠并不清楚，更沒有導(dǎo)航過去的線路，也就導(dǎo)致用戶沒有動力過去紅包區(qū)域解鎖單車。
取車
目前功能
掃碼或輸入車牌號兩種方式獲取解鎖密碼開車，手機APP根據(jù)定位信息獲取起點。
“紅包車”的補充功能
當(dāng)用戶在紅包區(qū)域解鎖密碼時，就得到了獲取紅包的機會。
存在的問題
3、定位不準確，導(dǎo)致用戶在紅包區(qū)域時，可能并不定位在紅包區(qū)。
4、紅包區(qū)域一直跳變，似乎沒有固定；（實際的測評：當(dāng)我走到紅包區(qū)域時，可能發(fā)生紅包區(qū)域消失的情況，但是不太確定是策略上的原因還是技術(shù)上的問題。）
5、由于很多ofo單車本身沒有定位，所以現(xiàn)在很多單車采取以用戶手機定位為準，這就會讓很多用戶鉆空子，即使沒有騎單車，但是用戶在紅包區(qū)域內(nèi)解鎖，也會有紅包可拿，甚至是使用虛擬定位定到紅包區(qū)域。
騎車
目前功能
120秒后，跳轉(zhuǎn)到時長記錄頁面。
“紅包車”的補充功能
會有騎行超過10分鐘獲取紅包的提示。
存在的問題
6、騎行時，目前無法退出當(dāng)前的計時頁面——無法查看地圖來了解當(dāng)前位置和騎行路線，因此也就沒辦法判斷離目的地的距離，更無法判斷目前是否處于紅包區(qū)域來停車。
還車
目前功能
點擊立即還車，付款后，還車完成；帶有定位系統(tǒng)的單車，鎖車后可自動還車。
“紅包車”的補充功能
還車后出現(xiàn)紅包頁面，用戶拆開后可得到金額不等的隨機紅包。
存在的問題
7、還車時，仍需定位判斷用戶的結(jié)束地點，對于是否在紅包區(qū)還車，在最后得到的紅包金額上沒有太多影響。
8、針對支付環(huán)節(jié)，目前ofo的定價策略存在很大問題。很多用戶即使騎幾分鐘也要扣一元錢，很多用戶存在負面反饋。
9、充值環(huán)節(jié)，目前充值金額只能固定，且最低金額20元，且不能退款！這種充值策略對用戶體驗傷害很大。
查看行程
目前功能
點擊我的行程后，可查看行程。
“紅包車”的補充功能
暫無。
存在的問題
10、目前只顯示騎行路線、行程消費、使用時長和車牌號，沒有明確給出起點和終點。在這樣的功能基礎(chǔ)上，用戶在右上角可分享某一次的行程，包含騎行里程和時間。
個人建議ofo應(yīng)該更多在用戶騎行總里程上“做文章”。
寫在后面
由以上分析可以看出，ofo的產(chǎn)品策略在整個使用過程中，都存在一些用戶體驗不好的點。
再回到最初假設(shè)的推出紅包車目的上，針對第一、二條目的，看起來沒什么問題，可以通過紅包車增大使用頻率，但是針對第三條，似乎是：
用戶只要在特定區(qū)域取車就行，在哪還車不重要。
因此，紅包車的加入也并沒有想去改善目前亂停車的問題。
其實筆者認為，紅包區(qū)域不僅可以促進用戶的使用，如果加以引導(dǎo)，還可以在一定程度上引導(dǎo)用戶在特定區(qū)域取車還車，對于目前停放車混亂的情況會有一定的緩解作用。
除了以上用車過程中的漏洞，ofo在產(chǎn)品架構(gòu)上也存在一定問題，后續(xù)文章會繼續(xù)交流。
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