5月5日下午2點(diǎn)，中國國產(chǎn)C919大型客機(jī)在浦東國際機(jī)場正式首飛成功。C919在歷經(jīng)10年后終于破繭化蝶，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)客機(jī)領(lǐng)域的突破。
國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功
國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功
參加首次試飛的C919內(nèi)部布置與普通客機(jī)大不一樣，機(jī)內(nèi)沒有成排的座椅，而是加裝了大量專用的儀器設(shè)備。該機(jī)需要測試的參數(shù)超過4.4萬個(gè)，其中數(shù)千個(gè)參數(shù)會(huì)在試飛時(shí)回傳到地面，在指揮大廳就能監(jiān)控飛機(jī)試飛時(shí)的完整狀態(tài)。
國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功
新聞延伸：C919首飛有什么看點(diǎn)？
據(jù)報(bào)道，5日參加首次試飛的C919內(nèi)部布置與普通客機(jī)大不一樣，機(jī)內(nèi)沒有成排的座椅，而是加裝了大量專用的儀器設(shè)備。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，該機(jī)需要測試的參數(shù)超過4.4萬個(gè)，其中數(shù)千個(gè)參數(shù)會(huì)在試飛時(shí)回傳到地面，在指揮大廳就能監(jiān)控飛機(jī)試飛時(shí)的完整狀態(tài)。
商飛公司試飛工程部部長由立巖告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，擔(dān)任這架C919客機(jī)首飛任務(wù)的機(jī)組成員由有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的5人小組構(gòu)成，其中包括兩名飛行員、一名觀察員和兩名試飛工程師。其中觀察員負(fù)責(zé)在機(jī)艙內(nèi)觀察飛行員駕駛時(shí)的動(dòng)作是否符合試飛要求，試飛工程師則在客艙內(nèi)隨時(shí)記錄和判讀機(jī)載測試系統(tǒng)的參數(shù)，判斷每個(gè)試飛動(dòng)作是否合格有效。
由立巖透露，第一次飛行時(shí)間將耗時(shí)90-120分鐘。與一般人想象“試飛只是簡單地升空后再降落”那樣的“樣子工程”不同，C919的第一次飛行就將完成多項(xiàng)首飛任務(wù)。從它起飛之前到落地之后，共15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，分為多個(gè)階段，分別是地面檢查階段，爬升階段，平飛階段，模擬進(jìn)近，著陸和復(fù)飛階段，著陸階段。在首飛過程中，C919的最大高度為1萬英尺，最大速度170節(jié)?？此坪唵蔚脑囷w，其實(shí)整個(gè)流程非常嚴(yán)謹(jǐn)。據(jù)介紹，在C919的飛行過程中，機(jī)組成員還將通過手持GPS數(shù)據(jù)，對(duì)比C919飛機(jī)自身、地面遙測等途徑獲取的數(shù)據(jù)，分析判斷飛機(jī)空速系統(tǒng)是否正常。要知道多渠道獲得空速數(shù)據(jù)，對(duì)首飛飛機(jī)而言十分重要，如果僅使用飛機(jī)自身空速系統(tǒng)，而該系統(tǒng)發(fā)生異常導(dǎo)致錯(cuò)誤，后果可能非常嚴(yán)重。待數(shù)據(jù)檢查無誤之后，C919也不會(huì)立即降落，而是將以8500英尺高度為虛擬跑道進(jìn)行著陸并復(fù)飛。待全過程無誤之后，才會(huì)真正降落。按照慣例，為確保安全，首飛時(shí)C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。
據(jù)報(bào)道，這次C919首飛時(shí)，還將有另一架飛機(jī)進(jìn)行伴飛，這在中國民機(jī)試飛中尚屬首次。據(jù)介紹，伴飛飛機(jī)將提前進(jìn)入首飛空域，了解附近的風(fēng)、溫度、云況等氣象實(shí)際情況，排除存在影響飛行的危險(xiǎn)天氣。它還可以對(duì)C919飛機(jī)外觀，如舵面、起落架、是否漏油等情況進(jìn)行觀察，為C919飛機(jī)提供高度/速度參考。如果條件允許情況下，由伴飛飛機(jī)上人員對(duì)C919飛機(jī)進(jìn)行外部攝影攝像，保留首飛影像資料。
帶動(dòng)整個(gè)民航配套產(chǎn)業(yè)的升級(jí)
從某種意義上講，C919的首飛時(shí)間此前曾多次變更，也是它受到外界關(guān)注的重要原因。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，國產(chǎn)大飛機(jī)揮動(dòng)翅膀之所以吃力，還在于它被寄希望于帶動(dòng)整個(gè)民航配套產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。C919型號(hào)大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師周貴榮4日接受采訪時(shí)表示，在完成自身關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，C919也在帶動(dòng)國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展并打造國內(nèi)知名的關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商。其中包括國內(nèi)企業(yè)和國內(nèi)外合資企業(yè)在國內(nèi)的本土化生產(chǎn)。但這種政策客觀上也加大了C919的研制難度。例如“控制律”這個(gè)生僻的航空術(shù)語直接反映飛行員駕駛動(dòng)作與飛機(jī)相應(yīng)姿態(tài)的關(guān)系，被形容為“飛機(jī)的靈魂”，也是實(shí)現(xiàn)電傳飛控的核心關(guān)鍵。上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院操穩(wěn)特性與控制律室設(shè)計(jì)主管羅東徽承認(rèn)，由于美國嚴(yán)格禁止向中方提供這項(xiàng)核心技術(shù)，他們不得不“一切從零”開始這項(xiàng)研制難度極高的工作，控制律問題也一度被視為C919首飛的“攔路虎”。但值得慶幸的是，如今在突破相關(guān)技術(shù)之后，有了第一次的積累，后續(xù)型號(hào)研制時(shí)就會(huì)變得相對(duì)容易。
C919在研制中帶動(dòng)中國民航產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施升級(jí)還很多。例如中國商飛設(shè)立了快速響應(yīng)中心，各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的工程師會(huì)在值班大廳隨時(shí)待命，遭遇突發(fā)事件時(shí)能第一時(shí)間解決。該中心同時(shí)還負(fù)責(zé)對(duì)C919客機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以通過機(jī)載設(shè)備的數(shù)據(jù)鏈實(shí)時(shí)上傳和下載數(shù)據(jù)，掌握飛機(jī)的健康狀態(tài)，包括位置、速度、設(shè)備運(yùn)行是否異常等。這些符合國際最先進(jìn)指標(biāo)的自動(dòng)監(jiān)控參數(shù)可以讓地面人員清楚地了解客機(jī)的情況。
C919的未來如何？
在完成首飛后，C919的研制工作將開始進(jìn)入新的階段。據(jù)介紹，C919未來將一共建造6架試飛機(jī)，分別承擔(dān)不同的測試任務(wù)以加快研制進(jìn)度。但在C919副總設(shè)計(jì)師傅國華看來，C919首飛只是“在萬里長征中又向前邁了一步”，試飛之后，C919面臨的最大挑戰(zhàn)就是進(jìn)入局方適航審定試飛階段，驗(yàn)證飛機(jī)性能獲得適航證，最終進(jìn)入市場運(yùn)營。多名航空業(yè)內(nèi)人士也告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，無論是空客、波音等航空巨頭，還是日本三菱公司這樣的民航新丁，在研制全新客機(jī)時(shí)都曾遭遇到各種挫折，可以預(yù)見的是，C919研制過程中也不可能完全沒有波折，但對(duì)此社會(huì)各界應(yīng)該以平和的心態(tài)來看待。
傅國華承認(rèn)，目前C919主要針對(duì)的國際市場已經(jīng)被波音737和空客A320占據(jù)，面對(duì)波音、空客的強(qiáng)大挑戰(zhàn)，C919最大的優(yōu)勢(shì)是后發(fā)優(yōu)勢(shì)。畢竟這些對(duì)手的原始設(shè)計(jì)都是幾十年前的設(shè)計(jì)了，盡管兩大航空巨頭都推出相應(yīng)的新款型號(hào)客機(jī)，但受制于早先一些不合理的原始設(shè)計(jì)，有些特性很難改變。例如航空公司普遍反映波音737的座位過于狹窄，這是由它的機(jī)身寬度決定的。C919總結(jié)了這些不足，通過加大機(jī)身客艙寬度，讓旅客有了更好的乘坐體驗(yàn)。
據(jù)報(bào)道，目前C919已經(jīng)獲得全球570架訂單，其中還包括美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。但在正式交付之前，C919還需要解決美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航證問題。不過據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，C919目前正在接受中國民航局的適航審定，同時(shí)將作為中歐雙邊適航談判的一部分。美國彭博社稱，中國計(jì)劃年內(nèi)與美國和歐盟達(dá)成新適航協(xié)議。
C919大事記
2009年
1月6日，中國商飛公司正式發(fā)布首個(gè)單通道常規(guī)布局150座級(jí)大型客機(jī)機(jī)型代號(hào)“COMAC919”，簡稱“C919”。
12月25日，C919大型客機(jī)機(jī)頭工程樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)在上海正式交付。
2010年
2010年12月1日，C919大型客機(jī)鋁鋰合金機(jī)身等直段部段樣件下線。
2011年
4月18日，C919大型客機(jī)首次型號(hào)合格審定委員會(huì)會(huì)議在上海召開，C919飛機(jī)研制全面進(jìn)入正式適航審查階段。
12月9日，C919大型客機(jī)項(xiàng)目通過國家級(jí)初步設(shè)計(jì)評(píng)審，轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。
2012年
7月31日，《C919飛機(jī)專項(xiàng)合格審定計(jì)劃（PSCP）》在上海簽署。
2013年
12月30日，C919飛機(jī)鐵鳥試驗(yàn)臺(tái)在中國商飛上飛院正式投用，C919項(xiàng)目系統(tǒng)驗(yàn)證工作正式啟動(dòng)。
2014年
9月19日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國商飛總裝制造中心浦東基地開始結(jié)構(gòu)總裝。
2015年
11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在浦東基地正式總裝下線。
2016年
4月11日，C919大型客機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)正式啟動(dòng)。
8月14日，C919首架機(jī)成功實(shí)現(xiàn)通電。
11月9日，C919大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功。
12月25日，C919首架機(jī)交付試飛中心。
2017年
2月28日，C919飛機(jī)101架機(jī)在浦東機(jī)場開展預(yù)滑行試驗(yàn)。
4月18日，C919飛機(jī)通過放飛評(píng)審。
4月22日，C919飛機(jī)101架機(jī)完成高速滑行抬前輪試驗(yàn)。
5月5日，C919大型客機(jī)在浦東國際機(jī)場正式首飛成功，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)客機(jī)領(lǐng)域的突破。
國產(chǎn)化率遠(yuǎn)超預(yù)期
中國商飛2008年啟動(dòng)C919項(xiàng)目的目標(biāo)非常明確，就是通過自主設(shè)計(jì)探索大型客機(jī)市場的游戲規(guī)則，并帶動(dòng)整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
為了以最快速度達(dá)成這一目標(biāo)，C919選擇了“主制造商+供應(yīng)商”的發(fā)展模式，一方面自主研發(fā)包括研制總要求設(shè)定、主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)、飛機(jī)總體方案、制造總裝、供應(yīng)商管理、試驗(yàn)試飛、適航審定、客戶服務(wù)等諸多方面的綜合性工作，熟悉掌握大型客機(jī)的研制模式。另一方面，則利用外國供應(yīng)商補(bǔ)齊國內(nèi)工業(yè)領(lǐng)域的各種短板。
前一方面使我國擁有C919的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，后一方面則鍛煉了我國的大飛機(jī)各部件整合能力，為日后逐步實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)全國產(chǎn)打下了基礎(chǔ)。
簡而言之，C919的目的就是使中國盡快掌握“搭積木”的方法，至于積木塊是否全部國產(chǎn)則并不是特別重要。
C919的生產(chǎn)、配套和組裝涉及西安、成都、南昌、沈陽、上海等核心城市和周邊地區(qū)的242家大中型企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了研制，形成了初具規(guī)模的航空產(chǎn)業(yè)集群，其外還有幾十家相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與其中。這無疑是比大飛機(jī)本身更為寶貴的財(cái)富。
目前來看，C919的國產(chǎn)化率已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期。由于在研制過程中成功促使大多數(shù)外國供應(yīng)商轉(zhuǎn)讓技術(shù)給中國企業(yè)，C919的子系統(tǒng)多數(shù)實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)和改進(jìn)研制，因此到2015年11月首架原型機(jī)出廠時(shí)，國產(chǎn)化率已經(jīng)超過了60％，令專業(yè)人士十分驚喜。
業(yè)界公認(rèn)的先進(jìn)設(shè)計(jì)
C919項(xiàng)目之所以令人驕傲，最重要的一點(diǎn)就是其總體設(shè)計(jì)，包括氣動(dòng)外形和機(jī)體設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)和制造，全部由中國自主完成，而且采用了最為先進(jìn)的技術(shù)。
2010年，C919樣機(jī)首次亮相珠海航展時(shí)，就給了世界航空工業(yè)界很大的沖擊。該機(jī)搭載全球最先進(jìn)之一的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身使用大量先進(jìn)復(fù)合材料，氣動(dòng)外形采用超臨界機(jī)翼和弧形承載式風(fēng)擋，還采用了全時(shí)全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)。
因此，C919在先進(jìn)性上完全可以比肩其所瞄準(zhǔn)的主要競爭對(duì)手，也就是美國波音公司的波音737MAX型，以及歐洲空中客車公司的A320Neo型。
這三種飛機(jī)也是世界上僅有的裝備LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的大型客機(jī)。由于C919設(shè)計(jì)晚，擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，因此在很多領(lǐng)域追上、甚至趕超了原始設(shè)計(jì)有諸多缺陷的美歐機(jī)型。
例如，與波音737和A320相比，C919的碳排放量減少50％，燃油消耗低15％，座公里直接使用成本低10%。C919的液壓系統(tǒng)更先進(jìn)，座艙更寬、乘客乘坐更舒適，飛控系統(tǒng)更先進(jìn)、自動(dòng)化程度更高、飛行員培訓(xùn)時(shí)間也更短。
市場定位準(zhǔn)確，競爭風(fēng)險(xiǎn)較小
一款大型客機(jī)要想獲得成功，不僅要具備先進(jìn)性，符合市場定位、具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)有時(shí)甚至更為重要。在這方面，C919也足夠令人放心。
C919瞄準(zhǔn)了目前民航市場中最大的一塊：170座級(jí)窄體干線中程客機(jī)。這是全世界保有量最高、最暢銷的機(jī)型，也是中國國內(nèi)航空公司絕大部分航線的執(zhí)行機(jī)型。
據(jù)空客公司估算，未來20年該機(jī)客機(jī)將占所有新面世飛機(jī)的近70%；波音公司則預(yù)計(jì)，同期內(nèi)該類型飛機(jī)的全球需求將達(dá)到26730架，中國市場將需要約7200架該級(jí)客機(jī)來滿足不斷增長的需求。
目前這類客機(jī)的代表，就是之前提到的波音737系列和空客A320系列，兩種飛機(jī)是目前世界上保有量最大的兩款飛機(jī)，占據(jù)了中國國內(nèi)航空公司機(jī)隊(duì)70％的份額。
然而這兩種飛機(jī)都是上世紀(jì)所設(shè)計(jì)的機(jī)型，波音737型更是早在1967年便已首飛，至今已經(jīng)陳舊，亟待更新?lián)Q代。C919憑借其先進(jìn)的整體設(shè)計(jì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，有望借此良機(jī)從中爭取到很大一塊蛋糕。
截至目前，C919已經(jīng)獲得了517架訂單，加上意向訂單更是超過了600架，包括23家客戶。根據(jù)波音和空客公司的經(jīng)驗(yàn)，一架新飛機(jī)銷售的盈虧點(diǎn)在300至400架之間。
據(jù)此估算，C919還未量產(chǎn)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，而其最終銷量至少可以達(dá)到2000架以上。即使歐美出于各種原因拒絕給予C919認(rèn)證資格，僅憑國內(nèi)市場需求，C919也足可以獲得很大發(fā)展。
借雞生蛋，彎道超車
值得注意的是，國際上對(duì)于中國發(fā)展大飛機(jī)的事業(yè)始終是既冷嘲熱諷，又時(shí)刻保持警惕，一面強(qiáng)調(diào)中國尚未自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，一面也不得不肯定C919首飛是一個(gè)巨大的成就。
為C919提供輪子、剎車和飛行控制系統(tǒng)的美國霍尼韋爾（Honeywell）公司亞太區(qū)總裁林世偉（Steven Lien）就表示，中國商飛學(xué)得很快?！霸谛史矫妫谝话骘w機(jī)也許會(huì)稍微落后，但中國商飛正在采取一切必要行動(dòng)，投資于技術(shù)。長期而言，它的競爭力會(huì)與西方的任何公司一樣強(qiáng)?！?/p>
C919的競爭對(duì)手波音和空客公司在公開場合都淡化中國商飛即將帶來挑戰(zhàn)的可能性，但在私下都承認(rèn)，即便C919要在中國以外贏得客戶尚需時(shí)日，也不能忽視中國的雄心。
可以預(yù)見，中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將在引進(jìn)外國技術(shù)的基礎(chǔ)上消化創(chuàng)新，最終具備研制出完全國產(chǎn)化的中國標(biāo)準(zhǔn)大飛機(jī)的能力。以中國所具備的工業(yè)體系規(guī)模之大、體系之齊全，以及工業(yè)水平和國內(nèi)科研水平的不斷提升，可以想見這一天并不會(huì)遙遠(yuǎn)。
