日前，豐田汽車社長豐田章男對外界發(fā)表了對于電動汽車的觀點：他認為電動汽車被過度炒作了，并聲稱它們將殺死企業(yè)。尤其是很多政府在推進的“禁售燃油車”政策，這沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車轉(zhuǎn)型的成本。

近日，根據(jù)日本廣播協(xié)會報道，日本政府將考慮在本世紀30年代中期完全停止售賣燃油車，爭取在2050年實現(xiàn)日本國內(nèi)“溫室氣體凈零排放”的目標。這也是引發(fā)豐田章男發(fā)表這樣言論的導火索，外媒報道稱，豐田章男正試圖敦促日本政府停止這樣的做法。

豐田章男先是從環(huán)保角度對此事發(fā)表了評論，“我們生產(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重。”隨后他又表示，如果所有汽車都變成電動汽車，那么日本到夏天時將發(fā)生電力短缺的情況。另外，向電動汽車全面轉(zhuǎn)型所需要建立的基礎(chǔ)設(shè)施將使日本花費14萬億至37萬億日元（人民幣8,850億元至23,400億元），并導致數(shù)百萬人失業(yè)。

實際上，豐田是全球最早在新能源汽車領(lǐng)域涉足的車企之一，目前豐田的新能源汽車擴張速度也在提升。到2025年，豐田全球電動汽車銷量將達550萬輛，比最初的計劃提前了五年。

說實在，我們看到著名的日本豐田汽車掌門人豐田章男開始在吐槽電動汽車被過度炒作，這件事情我們到底該怎么看呢？我們該如何看待豐田章男的吐槽呢？

首先，我們要仔細看豐田章男，對于電動汽車的吐槽，從某種意義上來說是一個屁股決定腦袋的行為，因為豐田汽車是世界上最大的燃油汽車制造商，而在今年它的股價被特斯拉超過，甚至遠遠甩掉豐田好幾個身位，在這樣的情況下實際上豐田已經(jīng)有了比較嚴重的危機意識，在新能源汽車的市場史上，豐田一直沒能取得市場的領(lǐng)先地位，所以在這樣的情況下，豐田汽車面臨著激烈的市場競爭的時候，作為其掌門人一定是非常著急的，那么最好的辦法就是想方設(shè)法能夠進一步降低整個新能源汽車對豐田業(yè)績的影響，比如說通過反復呼吁從而降低各國政府對于新能源汽車市場的推進力度，從而給豐田爭取更多的時間，所以豐田章男專門出面炮轟新能源汽車也是非常順理成章的事情。

其次，我們也不妨客觀的分析一下豐田章男說的話到底有沒有道理？從豐田章蘭的說法中，我們看到它主要抨擊的還是說，新能源汽車對于降低碳排放的作用，在新能源汽車的使用階段，的確我們看到它幾乎是沒有排放的，畢竟用電是一種清潔能源，從這個邏輯上來說，新能源汽車是降低碳排放的。但是如果我們把這個邏輯鏈拉長的話，就會發(fā)現(xiàn)新能源汽車實際上對于碳排放的貢獻并沒有我們想象的那么大，這是因為一方面新能源汽車本身的電池組的制造和生產(chǎn)過程中，依然是需要排放大量的二氧化碳。另一方面新能源汽車使用的電輪則是需要靠上游的發(fā)電廠進行大規(guī)模的發(fā)電的，要知道當前世界除了少數(shù)國家使用的是幾乎不產(chǎn)生碳排放的發(fā)電設(shè)備之外，大部分火力發(fā)電廠實際上依然需要大量的碳排放，所以我們也要說豐田章男說的話并不是完全沒有道理。

第三說實在對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，碳排放的降低僅僅是一個相對而言的因素之一，但是更多的不少國家使用新能源汽車，其目的是降低自己對石油能源的依賴，從而讓自己的國家走上能源自主和安全可控的道路，這可能比碳排放的影響會更加重要。所以在這樣的情況下，豐田汽車可能真的要好好考慮，趕快迎頭趕上了，光去炮轟新能源汽車是完全沒有用的，因為你不可能靠一己之力改變世界汽車市場的發(fā)展方向。