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2016年9月，上海首條標(biāo)準(zhǔn)化綠道示范段建成:寶山區(qū)市級綠道南線外環(huán)林帶段，途經(jīng)顧村公園等景點(diǎn)。到2040年，上海計(jì)劃建設(shè)完成1000公里綠道。

01

寶山綠道建設(shè)

自2005年以來，寶山陸續(xù)建成上海市第一條環(huán)區(qū)生態(tài)步道、居住區(qū)步道、公園步道以及羅店大居環(huán)水生態(tài)綠道等多類型綠道，形成了大環(huán)套小環(huán)、小環(huán)有支線的格局。

a.綠道格局

未來寶山綠道建設(shè)將注重原有綠道的完善和提升，注重居民身邊小循環(huán)建設(shè)，注重必要的服務(wù)設(shè)施配備，按照“1+3+X”的綠道網(wǎng)絡(luò)格局。

“1”是指一條市級示范性綠道，“3”是指三條區(qū)級功能性綠道，“X”是指多條街鎮(zhèn)級社區(qū)性綠道.

著力形成成熟穩(wěn)定的市級、區(qū)級、街鎮(zhèn)級三級綠道網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)形態(tài)涵蓋生態(tài)型、濱水型、都市型。

b.綠道特色

根據(jù)寶山區(qū)域總體規(guī)劃，利用原有道路綠地、文化旅游、科普體育等資源，形成了東南西北四條市、區(qū)級干線為主的大型生態(tài)網(wǎng)絡(luò)——“1+3+X”格局。同時，串聯(lián)街鎮(zhèn)、園區(qū)社區(qū)型綠道網(wǎng)絡(luò)，編織形成了寶山區(qū)特色生態(tài)綠色步道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

“1”市級綠道——南線（外環(huán)林帶段）

該段綠道途徑外環(huán)林帶、顧村公園、大場秦家店烽墩等主要景點(diǎn)，外環(huán)林帶內(nèi)溪水潺潺、曲徑通幽、樹木夾道成蔭、空氣清新、猶如一座生態(tài)氧吧，散發(fā)著新鮮的自然氣味；

顧村公園作為上海市綜合性大型城市郊野公園，每年舉辦的櫻花節(jié)、荷花節(jié)及相關(guān)主題活動，都吸引著四面八方的來客；

大場、秦家店烽墩則是上海僅有的10座烽火墩之一,凸顯了寶山悠久的歷史文化內(nèi)涵。生態(tài)郊野是該段綠道的主要特色。

據(jù)悉，上海歷史上的烽火墩有兩種類型，一是南宋韓世忠為阻擊金兵而筑；二是明代愛國名將戚繼光為抗倭寇，為“固海岸、嚴(yán)城守”而筑。根據(jù)此前相關(guān)專家考證，上海曾經(jīng)有160座烽火墩，然而現(xiàn)在有跡可查的只有10座，分別是：寶山大場墩、寶山秦家墩、嘉定鶴槎山、嘉定方泰北煙墩、嘉定外崗煙墩、金山筱館墩、嘉定方泰南煙墩、奉賢方墩、奉賢煙墩、分水墩。

“3”區(qū)級綠道——東線（濱江段）

該段綠道利用長江、黃浦江、蕰藻浜三江交匯之優(yōu)勢，展現(xiàn)其獨(dú)特的地理風(fēng)貌，遠(yuǎn)眺江景，悠閑愜意；

上海淞滬抗戰(zhàn)紀(jì)念公園讓人們感受到了歷史文化的凝聚魅力；

國際郵輪母港的落戶讓我們感受到了郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展魅力；

而炮臺灣公園背山面水展示了其灘涂濕地的原生態(tài)魅力。都市濱江是該段綠道的主要特色。

“3”區(qū)級綠道——西線（大居段）

該段綠道穿越了顧村大居、顧村拓展區(qū)、羅店大居和羅店新鎮(zhèn)三個大居區(qū)域和一個新市鎮(zhèn)，展現(xiàn)了寶山大居的快速發(fā)展與全新風(fēng)貌，也為上海的宜居作出巨大貢獻(xiàn)。

羅店新鎮(zhèn)內(nèi)獨(dú)樹一幟的風(fēng)情街區(qū)、濃縮北歐精華的建筑群落，滿目蒼翠的美妙視野,讓人不由停足欣賞。休閑居住是該段綠道的主要特色。

“3”區(qū)級綠道——北線（郊野段）

該段綠道途經(jīng)河流、民宅、農(nóng)田，地形、地貌十分豐富，將重點(diǎn)展現(xiàn)郊野特色的文化風(fēng)貌，由此豐富綠道的生態(tài)景觀特色。

羅店老鎮(zhèn)內(nèi)小橋流水，吳越人家，展現(xiàn)了傳統(tǒng)江南水鄉(xiāng)民居風(fēng)格；

寶山寺是華東地區(qū)規(guī)模最大的純木結(jié)構(gòu)唐式建筑群，聞名遐邇；

聞道園內(nèi)古徽派建筑成群、大樹成林、奇山怪石豐富，是上海目前規(guī)模最大的藝術(shù)文化園林之一；地域風(fēng)情是該段綠道的主要特色。

“X”街鎮(zhèn)級綠道——社區(qū)型

以人為本、因需而建，不注重形式、不考慮長短，能跑能走即可，是老百姓身邊的綠道，它可串聯(lián)各地區(qū)公園、文化、體育等人文景觀和自然景觀，勢必能形成最具人氣的綠道。

02

上海環(huán)城綠帶

外環(huán)林帶于1995年啟動建設(shè)。當(dāng)時提出的目標(biāo)是用20年時間在外環(huán)線外側(cè)建成寬度至少500米、環(huán)繞上海的大型綠化帶，從根本上改變上海的生態(tài)環(huán)境。

如今，20年過去了，約112公里長的外環(huán)林帶基本建成，它宛如一根綠色項(xiàng)鏈環(huán)繞著上海，形成一道綠色屏障。

總長112公里的綠道途經(jīng)浦東新區(qū)、寶山、普陀等7個區(qū)、7個標(biāo)段，分別為：濱江森林到川楊河，約34公里；川楊河段到徐浦大橋，約26.2公里；徐浦大橋到莘莊立交，約13.8公里；莘莊立交到吳淞江，約11.7公里；吳淞江到滬寧鐵路，約4.3公里；滬寧鐵路到蘊(yùn)藻浜，約6.9公里；蘊(yùn)藻浜到同濟(jì)路，約15.7公里。

03

上海綠道專項(xiàng)規(guī)劃（2040年）

2015年，上海城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制完成《上海綠道專項(xiàng)規(guī)劃（2040年）》。明確了市級綠道為“三環(huán)一帶、三縱三橫”的市級綠道體系，共包括10條。

其中，“三環(huán)”為環(huán)崇明島、外環(huán)綠道、淀山湖綠道，“一帶”為沿海綠道?！叭v”為沿鹽鐵塘/羅蘊(yùn)河-蘊(yùn)藻浜-G15-龍泉港綠道、沿黃浦江-金匯港綠道、沿外環(huán)運(yùn)河-浦奉生態(tài)走廊綠道。“三橫”為沿吳淞江-蘇州河-張家浜綠道、沿淀浦河-G1501-S1綠道、沿大蒸港/攔路港-黃浦江-大治河綠道。

04

綠道（Greenway）

綠道是一種線形綠色開放空間，通常沿著河濱、溪谷、山脊、道路等自然和人工廊道建立，內(nèi)設(shè)可供行人和騎車者進(jìn)入的景觀游憩線路。

“綠道”(Greenway)一詞1959年首次出現(xiàn)并被威廉H.懷特（WilliamH.Whyte）所用。1987年，綠道概念首次得到美國戶外游憩總統(tǒng)委員會的官方認(rèn)可。

綠道(greenway)的概念可以分成兩個部分來理解:“green”表示自然存在——諸如森林河岸，野生動植物等自然環(huán)境要素；“way”表示通道。合起來的意思就是與人為開發(fā)的景觀相交叉的一種自然景觀走廊。

從詞源上講，中文的“綠道”譯自英文單詞“greenway”，它來源于greenbelt和parkway兩個詞匯。

連接主要的公園、大型公共綠地、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、歷史古跡和城鄉(xiāng)居住區(qū)等，有利于更好地保護(hù)和利用自然、歷史文化資源，并為居民提供充足的游憩和交往空間。

綠道“定義之爭“

與綠道相關(guān)的術(shù)語還有：棲息地網(wǎng)絡(luò)、野生動物廊道、生態(tài)廊道、環(huán)境廊道、景觀連接等。

多年來，不同國家的學(xué)者對綠道的科學(xué)定義做了許多表述，其中影響力較大的有以下幾種：

a.查理斯.萊托

綠道是沿著自然廊道(如河岸、溪谷或山脊線)或轉(zhuǎn)變?yōu)橛雾猛镜蔫F路沿線、運(yùn)河、風(fēng)景道或其他線路的線性開放空間；

任何為步行或自行車設(shè)立的自然或景觀道；一個連接公園、自然保護(hù)區(qū)、文化景觀或歷史遺跡之間及其聚落的開放空間；一些局部的公園道或綠帶。

他在《美國的綠道》(GreenwaysfoAmerica)一書中定義：綠道是連接公園、自然保護(hù)地、名勝區(qū)、歷史古跡等與高密度聚居區(qū)之間的開敞空間紐帶；是可能沿著河濱、溪谷、山脊線等的自然走廊，或是沿著用作游憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風(fēng)景道路等的人工走廊。

b.J.G.法伯斯(美國麻省大學(xué)景觀設(shè)計(jì)與區(qū)域規(guī)劃系榮譽(yù)教授)

在《景觀設(shè)計(jì)學(xué)》上發(fā)表的“美國綠道規(guī)劃：起源與當(dāng)代案例”文中提到將綠道定義為有生態(tài)意義的廊道、休閑及具有歷史文化價值的通道。

c.杰克·埃亨(美國馬塞諸塞州立大學(xué)景觀建筑學(xué)系教授)

將城市綠道定義為一種以土地可持續(xù)利用為目的而被規(guī)劃或設(shè)計(jì)的、包括生態(tài)、娛樂、文化、審美等內(nèi)容的土地網(wǎng)絡(luò)類型。

他認(rèn)為，綠道是經(jīng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理的線狀網(wǎng)絡(luò)用地系統(tǒng)，具有生態(tài)、娛樂、文化、審美等多種功能，是一種可持續(xù)性的土地利用方式。

綠道包含了5層含義：具有線狀的外形輪廓；具有連通性；擁有多功能性；滿足可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求；尤為重要的是，綠道規(guī)劃是其他非線狀景觀規(guī)劃的重要補(bǔ)充，通過連接其他非線狀重要景觀系統(tǒng)形成綜合性整體以達(dá)到景觀保護(hù)的目的。

d.歐洲綠道聯(lián)合會EGWA

于2000年對綠道作了如下界定:

①專門用于輕型非機(jī)動車的運(yùn)輸線路；

②已被開發(fā)成以游憩為目的或?yàn)榱顺袚?dān)必要的日常往返需要(上班、上學(xué)、購物等)的交通線路，一般提倡采用公共交通工具；

③處于特殊位置的、部分或完全退役的、曾經(jīng)被較好恢復(fù)的上述交通線路，被改造成適合于非機(jī)動交通的使用者，如徒步、騎自行車、被限速或特指類型的機(jī)動車、輪滑、滑雪、騎馬等。

e.湯姆特納(倫敦格林尼治大學(xué)建筑與工程學(xué)院的教授)

他在1995年對綠道作了一個極其簡潔的定義綠道是一條從環(huán)境角度被認(rèn)為是好的道路；這條道路不一定為人類服務(wù)，也不一定兩側(cè)長滿了植物，但是一定要對環(huán)境有積極意義。

綠道類型

a.城市河流型(包括其他水體)：

這種綠道極為常見, 在美國通常是作為城市衰敗濱水區(qū)復(fù)興開發(fā)項(xiàng)目中的一部分而建立起來的。

b.游憩型：

通常建立在各類有一定長度的特色游步道上, 主要以自然走廊為主, 但也包括河渠、廢棄鐵路沿線及景觀通道等人工走廊。

c.自然生態(tài)型：

通常都是沿著河流、小溪及山脊線建立的廊道。這類走廊為野生動物的遷移和物種的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的條件。

d.風(fēng)景名勝型：

一般沿著道路、水路等路徑而建, 往往對各大風(fēng)景名勝區(qū)起著相互聯(lián)系的紐帶作用。其最重要的作用就是使步行者能沿著通道方便地進(jìn)入風(fēng)景名勝地, 或是為車游者提供一個便于下車進(jìn)入風(fēng)景名勝區(qū)的場所。

e.綜合型：

通常是建立在諸如河谷、山脊類的自然地形中, 很多時候是上述各類綠道和開敞空間的隨機(jī)組合。它創(chuàng)造了一種有選擇性的都市和地區(qū)的綠色框架, 其功能具有綜合性。

綠道規(guī)劃建設(shè)歷程

迄今為止，國際上的綠道規(guī)劃建設(shè)發(fā)展大致經(jīng)歷了4個主要階段。

第1階段(1867-1900年)：早期的公園系統(tǒng)游憩綠道

綠道建設(shè)思想的源頭可追溯到美國風(fēng)景園林學(xué)家FrederickLawOlmsted和他1867年所完成著名的波士頓公園系統(tǒng)規(guī)劃。

該規(guī)劃將富蘭克林公園通過阿諾德公園、牙買加公園和波士頓公園以及其他的公園綠地連成系統(tǒng)，長達(dá)25km，地域上連接了波士頓、布魯克林和坎布里奇3個城區(qū)，并將其與查爾斯河相連。其后，CharlesEliot擴(kuò)展了他的思想，將公園系統(tǒng)的綠色網(wǎng)絡(luò)延伸到整個波士頓大都市區(qū)，服務(wù)范圍擴(kuò)大到了600k㎡，其間共連接了5條沿海河流。

第2階段(1900-1945年)：景觀優(yōu)先的開敞空間綠道

這一階段的代表人物主要有美國的OlmstedBrothers，EliotⅡ和HenryWright，他們完成了一些綠道的規(guī)劃。如OlmstedBrothers所做的波特蘭紀(jì)念Lewis和Clark的廣場和64km的綠環(huán)規(guī)劃；EliotⅡ所做的馬薩諸塞開敞空間體系規(guī)劃；HenryWrig所做的新澤西州蘭德堡鎮(zhèn)綠色空間和綠道規(guī)劃。同時，美國國家公園管理署(NPS)進(jìn)行了大量的公園道規(guī)劃建設(shè)，如藍(lán)橋公園道等。

第3階段(1960-1980年)：環(huán)保運(yùn)動影響下的綠道

1960-1970年，美國的環(huán)境保護(hù)運(yùn)動蓬勃開展，形成了3個綠道研究中心和代表性研究學(xué)者。其中，劉易斯 PhilLewis(UniversityofWisconsin在威星康斯州進(jìn)行自然和文化資源調(diào)查制圖的時候，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)重要的自然資源都分布在河流廊道的兩側(cè)，并做了威星康斯州遺產(chǎn)道計(jì)劃。麥克哈格 IranMcHar(UniversityofPennsylvania)的名著《設(shè)計(jì)結(jié)合自然》中，有一章重點(diǎn)討論了河流廊道的規(guī)劃。ErvZube(UniversityofMassachusetts所領(lǐng)導(dǎo)的大城市區(qū)域風(fēng)景規(guī)劃模型研究小組(METLAND)，則更加注重對綠道的定量化研究。1990年，查理斯.萊托較完整地定義了綠道。在北美，這一階段涌現(xiàn)了上千個綠道的規(guī)劃和實(shí)踐項(xiàng)目。

第4階段(1990年至今)：綠道成為一個國際運(yùn)動。

近20年來，綠道運(yùn)動進(jìn)一步蓬勃發(fā)展，全球有數(shù)千個國際、國家和區(qū)域?qū)哟蔚木G道項(xiàng)目，學(xué)者們也出版了大量的研究專著，召集了不少關(guān)于綠道的學(xué)術(shù)會議。

其中，美國和歐洲的綠道建設(shè)走在最前列。特別是美國，在19世紀(jì)的城市公園運(yùn)動和20世紀(jì)的開敞空間規(guī)劃浪潮之后，又發(fā)展了大量的公園綠地和城市開敞空間，通過有機(jī)規(guī)劃將相互獨(dú)立、分散，缺少系統(tǒng)性的綠色空間進(jìn)行連通，形成綜合性的綠色通道網(wǎng)絡(luò)，簡稱“綠道網(wǎng)”。

美國對綠道的研究與實(shí)踐更是具有開創(chuàng)性，其研究范圍最為廣泛而且深入，涉及綠道的概念界定、規(guī)劃設(shè)計(jì)方法、建設(shè)技術(shù)、建后管理和區(qū)域協(xié)調(diào)等諸多方面，從生態(tài)學(xué)、社會學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等多學(xué)科視角，研究層次跨度極大，從場所層次的社區(qū)游憩綠道建設(shè)，到市域?qū)哟蔚木G道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，直至全美的綠道系統(tǒng)規(guī)劃。

美國的綠道建設(shè)實(shí)踐兼顧生態(tài)、游憩和社會文化3個功能的協(xié)調(diào)，其中游憩功能較其他國家和地區(qū)處于更為重要的位置。

美國內(nèi)務(wù)（USDI）國家公園管理局的體系中，現(xiàn)存的國家綠道有3種名稱：風(fēng)景步道、歷史步道和千年步道。其中，有些步道具有雙重身份，如歷史步道和千年步道。國家綠道內(nèi)的保護(hù)地區(qū)又分為兩種：一是總體保護(hù)的地區(qū)，即作為國家公園和野生保護(hù)區(qū)管理的地方；二是部分保護(hù)的地區(qū)，包括內(nèi)務(wù)部土地管理局和農(nóng)業(yè)部森林服務(wù)中心管轄的公共土地。土地管理局允許農(nóng)戶在一定的準(zhǔn)則下放牧。

進(jìn)入21世紀(jì)后，美國的綠道網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)繼續(xù)在綜合化和多樣化的道路上向前邁進(jìn)。

05

他山之石

美國：走經(jīng)濟(jì)型景觀之路

綠道起源于美國，如今風(fēng)靡全球。公認(rèn)最早的綠道是1867至1900年的規(guī)劃先驅(qū)奧姆斯特德的作品“翡翠項(xiàng)鏈--波士頓公園綠道系統(tǒng)”，被視為史上第一條真正意義的綠道，激起了美國眾多景觀設(shè)計(jì)師熱烈追捧。

如今的美國已開始形成全國綜合綠道網(wǎng)。延綿4500多公里的東海岸綠道，從緬因州的加拿大邊境一直延伸到佛羅里達(dá)州，途經(jīng)大西洋沿岸的15個州和27個重要大城市的州府、學(xué)園、公園、文化景觀遺跡。

美國東海岸綠道全長約4500公里，是全美首條集休閑娛樂、戶外活動和文化遺產(chǎn)旅游于一體的綠道，途經(jīng)15個州、23個大城市和122個城鎮(zhèn)，連接了重要的州府、大學(xué)校園、國家公園、歷史文化遺跡。該綠道總造價約3億美元，全部建成后可為沿途各州帶來約166億美元的旅游收入，為超過3800萬居民帶來了巨大的社會、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益。

英國：綠道是城市開放空間的核心

20世紀(jì)初，綠道理念在歐洲開始盛行。大都市、大型交通樞紐，將自然棲息地割裂為一個個孤島，物種滅絕加速，空氣污染加重，城市擁擠不堪，歐洲人口密集區(qū)的生活質(zhì)量下降。歐洲國家開始將城市與城郊自然區(qū)連接起來，為市民提供休憩空間，保護(hù)生態(tài)多樣性。“霧都”倫敦依托“城市-鄉(xiāng)村”相結(jié)合的花園城市模式，大規(guī)模規(guī)劃建設(shè)環(huán)城綠帶及綠色通道網(wǎng)路?，F(xiàn)今，在倫敦的周邊已經(jīng)建設(shè)了將近300個綠色項(xiàng)鏈狀的開放空間，面積相當(dāng)于倫敦市區(qū)的7倍，倫敦由重污染城市脫胎換骨為花園城市。

英國人還創(chuàng)造性地將城市中不同類型的綠色通道組成“綠鏈”，規(guī)定城市發(fā)展只能限于“綠鏈”之內(nèi)。這樣“綠鏈”不僅成了城市的一條綠色生態(tài)長廊，而且還成了一條控制城市無序蔓延的“緊箍咒”。

法國：唯美的田園

法語中“綠道”的專用術(shù)語是“trameverte”。這個術(shù)語現(xiàn)在更多地用于規(guī)劃概念，大部分情況下與私有化的土地規(guī)劃有關(guān)。

法國人最熱衷跑步和騎車，故綠道在設(shè)計(jì)時就做了專門的考慮。許多濱海城市沿著海岸修建的綠道往往寬至10米，中間以白線劃開：一半路面供跑步或散步，另一半則供騎車，兩者各司其職，互不干擾。而在繁華的巴黎，所有名勝都由密密的綠道串在一起，于奢華中又透著幾分田園風(fēng)味，令游客更為迷醉。

法國的城市綠道大多不以水泥或瓷磚鋪就，而替代物常常是一種細(xì)沙，據(jù)說晴天不會塵土飛揚(yáng)，雨天又不會潮濕泥濘。

法國最負(fù)盛名的綠道首推位于法國中西部地區(qū)的盧瓦爾河自行車綠道，全長近800公里，橫跨法國盧瓦爾大區(qū)和中央大區(qū)兩個行政大區(qū)、6個行政省、8個大中城市以及1個地區(qū)級自然公園。

Eurovélo6是歐洲騎單車者聯(lián)合會（ECF）早在1994年倡議的路線之一。EV6跨越10個國家（法國，瑞士，德國，奧地利，斯洛伐克，匈牙利，塞爾維亞，克羅地亞，保加利亞和羅馬尼亞），3個歐洲主要水道，盧瓦爾河，萊茵河和多瑙河一起運(yùn)行。今天的歐洲與它的存在，這些河流與他們不可思議的風(fēng)景和無與倫比的建筑和文化遺產(chǎn)。

德國：工業(yè)遺產(chǎn)之旅

德國從一開始建立綠道就目的明確：控制城區(qū)肆意膨脹，重定居點(diǎn)，提高空氣質(zhì)量，提供休閑機(jī)會。

上世紀(jì)60年代，石油、天然氣供應(yīng)對以煤鋼為主的魯爾區(qū)造成了沖擊，煤礦和鋼鐵公司紛紛倒閉，大批工人失業(yè)。魯爾區(qū)的城市建設(shè)和居住環(huán)境都大幅度受到影響。面對全球性的產(chǎn)業(yè)升級和資本轉(zhuǎn)移，魯爾區(qū)陷入困境，魯爾區(qū)在危機(jī)中走上轉(zhuǎn)型之路。而在多種轉(zhuǎn)型方式中一個獨(dú)具特色的模式就是通過國際建筑展組織開展區(qū)域性的工業(yè)遺產(chǎn)旅游計(jì)劃。

這一項(xiàng)目實(shí)施于 1988-1999 年，它的目標(biāo)是治理埃姆舍河與它周圍的生態(tài)環(huán)境，并實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)礦工居住區(qū)的增值。國際建筑展組織最重要的工作領(lǐng)域是：改善生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造出工作與居住的新形式，在居住區(qū)和能源方面實(shí)施生態(tài)保護(hù)措施，把老工業(yè)區(qū)及其建筑改造成服務(wù)業(yè)中心和旅游目的地。把燃?xì)夤堋捊範(fàn)t等魯爾區(qū)的獨(dú)特標(biāo)志作為其150年的工業(yè)發(fā)展歷程的見證，建設(shè)一整條魯爾區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)旅游線路。

德國魯爾區(qū)將綠道建設(shè)與工業(yè)區(qū)改造相結(jié)合，通過7個綠道計(jì)劃將百年來原本臟亂不堪、破敗低效的工業(yè)區(qū)，變成了一個生態(tài)安全、景色優(yōu)美的宜居城區(qū)。在改善人民生活質(zhì)量的同時，也提升了周邊土地的價值。魯爾區(qū)成功整合了區(qū)域內(nèi)17個縣市的綠道，并在2005年對該綠道系統(tǒng)進(jìn)行了立法，確保了跨區(qū)域綠道的建設(shè)實(shí)施。

日本：串起名山大川

同樣由工業(yè)化引發(fā)的城市生態(tài)矛盾在20世紀(jì)中期開始降臨亞洲國家。戰(zhàn)后日本快速密集工業(yè)化，農(nóng)村人口大量涌入城市，致使日本也面臨了嚴(yán)峻的環(huán)境問題。

日本國土面積狹小、人口密集、自然資源匱乏，而建設(shè)綠道網(wǎng)可在一定程度上緩解這些矛盾。在東京等人多地少、寸土寸金的大都市，政府仍然舍得在市中心修建盡可能多的綠道，一方面為身心疲憊的市民提供健身、游玩、放松的平臺，另一方面又通過綠道串聯(lián)起沿線的名山大川、名勝古跡。密如蛛網(wǎng)的綠道還將大城市和衛(wèi)星城市串聯(lián)起來，使衛(wèi)星城真正對大城市起到疏導(dǎo)作用。

值得一提的是，日本綠道網(wǎng)設(shè)計(jì)得異常精巧，多沿河修建，道路不寬，也往往沒有明顯的標(biāo)識，但樹木花叢錯落有致，大樹隨處可見。走在綠道上，仿佛成為“畫中人”。城市綠道還擔(dān)負(fù)著為定居或路經(jīng)城市的鳥類等野生動物提供棲息地的重任。無怪乎在高樓林立的市中心，都隨時能聽到野生鳥兒快樂的啼鳴。

新加坡：促進(jìn)社會和諧

享有“世界花園城市”美譽(yù)的新加坡，從1980年代末開始綠道運(yùn)動，建設(shè)連接山體、森林、公園、體育休閑場所、隔離綠帶、濱海地區(qū)等全國的綠地和水體的綠地網(wǎng)絡(luò)，無縫連接的綠道為生活在高密度建成區(qū)的人們提供了足夠的戶外休閑娛樂和交往空間。

新加坡公園綠地系統(tǒng)由區(qū)域公園、新鎮(zhèn)公園、鄰里公園、公園串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)四級體系組成，其中公園串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于“綠道”，在公園綠地系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的聯(lián)通作用。

新加坡于1991年在其發(fā)展概念規(guī)劃中提出建設(shè)一個遍及全國的綠地和水體的串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將連接自然的開敞空間(如紅樹林濕地、森林和自然保護(hù)區(qū)等)、主要的公園(如區(qū)域公園等)、體育與休閑用地(如高爾夫球場、露營地、體育場等)、隔離綠帶(如居住新鎮(zhèn)之間地緩沖綠化帶)、局部的綠化通道(如在新鎮(zhèn)內(nèi)聯(lián)系居住鄰里和新鎮(zhèn)中心的商業(yè)綠化步行街)及其他開敞空間(如軍事訓(xùn)練基地和農(nóng)業(yè)用地等)等六類開敞空間，與濱海地區(qū)連接，計(jì)劃20-30年完成。

該系統(tǒng)不僅為居民提供散步、慢跑、騎自行車的健身徑，還可以為野生動物提供棲息之所，保持生物多樣性。

在此基礎(chǔ)上，2001年的概念規(guī)劃進(jìn)一步提出了提高綠地空間可達(dá)性的目標(biāo)，要求通過公園串聯(lián)系統(tǒng)將公園、新鎮(zhèn)中心、體育設(shè)施和公共鄰里連接起來。在2002年《公園、水體規(guī)劃及個性規(guī)劃》中，提出了將串聯(lián)綠化廊道的總長度從2003年的40公里，增至2015年的120公里的目標(biāo)。

新加坡是著名的花園城市

21世紀(jì)的中國

許多城市正在“綠色”的路上奔跑

都市里的人們

遠(yuǎn)離棋牌室，婉拒保溫杯吧

不負(fù)好春光，不做油膩的中年人

唯有，奔跑起來

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