一、潛水艇搭載水上偵察機
第一次世界大戰(zhàn)結束之后，1922年華盛頓海軍條約的簽署，決定了日本海軍的整體實力弱于英、美。
?為了彌補實力不足的差距，日本帝國首先在軍艦排水量上深挖潛力，力圖在同樣噸位下在艦艇上塞下更強的武備，其次，為下一場可能發(fā)生在太平洋上的海上決戰(zhàn)構想了九段漸減作戰(zhàn)。
但是，在浩瀚的太平洋上，如何去發(fā)現(xiàn)和追蹤敵軍主力艦隊呢？與大英帝國不同，日本帝國即沒有遍布全球的海外殖民地，也沒有控制各大洋主要出入通道海軍基地。
日本為了彌補洋上偵察能力的不足，非常重視海軍的航空偵察能力，他不僅成為擁有世界上首艘專門設計的航空母艦（鳳翔號，1919年設計，1923年下水，早于英國的競技神號）的國家，還大量建造改裝水上飛機母艦，依靠大量裝備水上飛機拓展艦隊的視野。
在第2次世界大戰(zhàn)中，唯一大量裝備和使用載機潛水艇的就是日本帝國海軍。法國人和英國人同樣嘗試了這一概念，英國人修改了M級潛艇的2號艇，拆除主炮搭載一架Parnall Peto型水上偵察機，但他們的嘗試僅僅是一次性的試驗，并未在戰(zhàn)爭中實踐。
二、水上偵察機與彈射器
上圖是以拆解的方式存放在潛水艇納格庫的一架空技廠E14Y零式小型水上偵察機，可以看到機翼、2個水上浮筒是拆解后分開存放的，為了在狹窄的空間內存放，其機尾的垂直尾翼與水平尾翼也可進行部分折疊，垂直尾翼的面積不足帶來了一個問題，就是因為零式小型水上偵察機的安定性較差。
二戰(zhàn)初期，日本帝國潛艇使用老舊的九六式小型水上偵察機（渡邊 E9W），隨著新式的零式小型水上偵察機大量生產，在1942年中期，日本潛水艇逐漸換裝為零式小型水上偵察機。
這兩種偵察機由于尺寸和重量所限，性能相近，都裝備九缸空冷天風發(fā)動機，功率340馬力。
吳式一號四型彈射器
日本海軍最初采取水偵自行從海面起飛的模式。后來在巡潛型潛水艇上裝備吳式一號三型彈射器，用于彈射水上飛機。在巡潛乙型潛艇設計時，日本海軍又研制出吳式一號四型彈射器。
吳式一號四型彈射器長約19米，要比巡洋艦上使用的吳式二號五型彈射器短0.4米，彈射能力約1.6噸。它采用壓縮空氣彈射方式，而不是吳式二號五型彈射器的火藥彈射方式，這是適合潛艇水面彈射的實際情況的。
根據日本海軍的測試，超過3G的加速度對人體是有害的，因此吳式一號四型彈射器的平均彈射加速度為2.5G（低于吳式二號五型的平均2.7G）。此外，由于巡洋艦干舷高，因此吳式二號五型是平行于水面彈射，而吳式一號四型采取的是與水面呈一定角度傾斜向上彈射（類似于航空母艦艦載機使用的躍升甲板起飛）。
在需要水上偵察機執(zhí)行任務時，潛艇首先上浮到水面，然后派出整備人員將水上飛機部件從機庫中取出進行拼裝。
一個訓練有素的2人整備組，最短可以在6分23秒內完成水上飛機的拼裝工作。通常在10分鐘內，小型水上飛機將拼裝完畢，并置于吳式一號四型彈射器之上。
飛行員與偵查員進入飛機座艙，進行例行設備檢查，檢查完畢后啟動發(fā)動機低速運轉，準備以彈射方式升空。
隨著整備員的一聲令下，吳式一號四型彈射器使用存儲在氣罐中的壓縮空氣，將小型水上飛機彈射升空。
在回收時，水上飛機首先降落在潛艇附近的洋面上，然后整備人員攜帶吊索靠近水上飛機，將吊索連接到水上飛機機身上，使用潛艇前部的小型吊車將水上飛機起吊，置于彈射器末端，機組人員離開后，整備人員再次拆解水上飛機，并將其置于桶形機庫內保存。這就完成了一次完整的潛艇載水上飛機發(fā)射——回收過程。
三、1941年，太平洋戰(zhàn)爭初期的使用
1941年12月8日，太平洋戰(zhàn)爭開戰(zhàn)之初，日本帝國海軍裝備62艘潛水艇，其中接近五分之一，共計12艘潛艇擁有載機偵察能力。
他們是：
巡潛2型（伊-6）；
巡潛3型（伊-7、伊-8）；
巡潛甲型（伊-9、伊-10）；
巡潛乙型（伊-15、伊-17、伊-19、伊-21、伊-23、伊-25、伊-26）；
但是，在潛艇上駕駛小型水上飛機彈射起飛需要飛行員具有極高的能力和素質，而日本海軍缺乏這方面的人才，因此在偷襲珍珠港時，僅有以下6艘潛水艇搭載了水上偵察機。
伊-7（渡邊 E9W）、伊-9、伊-10（渡邊 E9W）、伊-15、伊-25、和伊-30。
1942年12月16日，伊-7號潛水艇彈射攜帶的九六式小型水上偵察機（渡邊 E9W），對夏威夷珍珠港內的襲擊效果進行了偵察，飛行員報告，看到受損的戰(zhàn)列艦以及1艘航空母艦，5艘巡洋艦和30艘其他艦艇。
但是在九六式小型水上偵察機返回潛水艇降落時，為了縮短潛水艇在海面的停留時間，飛行員和偵查員決定棄機游泳返回潛水艇。
同樣41年的另一次案例發(fā)生在開戰(zhàn)之前一周，1941年11月30日，伊-10號潛水艇在南太平洋發(fā)射攜帶的九六式小型水上偵察機對斐濟的蘇瓦進行空中偵察，因當地天氣惡劣，這架偵察機墜毀，導致機上飛行員和偵查員陣亡。
這次事件印證了我的上述觀點，二戰(zhàn)早期水上偵察機的使用困難，以及對飛行員的駕駛技術要求較高。1941年這兩次的使用經驗影響了日軍在整個二戰(zhàn)中對潛艇載機的使用策略。
日軍潛艇載水上偵察機并不會每日起飛進行空中巡邏，以增加日軍潛艇的警戒范圍。我認為何時何地起飛水上飛機直接由日軍設在岸上的潛艇司令部掌控，而非潛艇指揮官。
在整個二戰(zhàn)中，日軍潛艇載機往往是由潛艇運載至敵方基地、母港附近，起飛載機對固定目標進行偵察，從不對未知位置的目標執(zhí)行巡邏/警戒任務，我認為日方這種運用方式主要是為了避免載機在日常巡邏行動中的損失。
四、1942年的使用
1942年1月4日，2月23日，分別由伊-19、伊-9號潛水艇起飛一架九六式小水偵對珍珠港的情況進行了空中偵查，為日軍評估珍珠港的受損情況和掌握美軍太平洋艦隊兵力動向提供了參考。
42年上半年最活躍的無疑是伊-25號潛水艇，他搭載了一架零式小型水上偵察機，分別于以下日期對下列盟軍基地進行了空中偵查。
2月17日，澳大利亞，悉尼港；
2月26日，澳大利亞，墨爾本；
3月1日，澳大利亞，霍巴特；
3月8日，新西蘭，惠靈頓；
3月12日，新西蘭，奧克蘭；
3月18日，斐濟，蘇瓦；
3月23日，薩摩亞，帕果帕果（因天氣惡劣而取消）；
1942年4月，為了配合南云機動部隊深入印度洋的作戰(zhàn)，日軍派出伊-7、伊-10、伊-30號載機潛艇進入印度洋。
伊-7號4月3日計劃對錫蘭島的亭可馬里和科倫坡軍港進行空中偵查。
伊-30號于5月7、8、19日連續(xù)偵察了波斯灣沿岸港口亞丁、索馬里、坦桑尼亞的圣巴吉爾和達雷斯拉薩姆。
伊-10號則是為了配合使用袖珍潛水艇特攻印度洋，于5月20日偵察了南非德班，沒有發(fā)現(xiàn)大型艦只。
隨后的5月30日，伊-10號潛艇派出偵察機，對馬達加斯加島的迭戈-蘇亞雷斯港進行了偵察，發(fā)現(xiàn)在該港停有“伊麗莎白”級戰(zhàn)列艦和巡洋艦各1艘。
因此，日本隨后將袖珍潛艇的特攻目標選定為馬達加斯加島的迭戈-蘇亞雷斯港，并于5月31日的襲擊中重創(chuàng)英軍拉米雷斯號戰(zhàn)列艦（R），擊沉不列顛忠誠號（MV British Loyalty，6993噸）油輪。
在同一時間，南太平洋上，伊-21艇載機先后對蘇瓦、奧克蘭進行空中偵查，5月23日、5月29日，伊-29艇和伊-21艇兩次對悉尼港進行空中偵查，發(fā)現(xiàn)港內停有戰(zhàn)列艦1艘（日軍偵查員將美國重巡洋艦芝加哥號誤報為戰(zhàn)列艦）以及其他艦船若干艘。根據這次偵察提供的情報，日本潛艇部隊指揮官決定，31日對悉尼港實施攻擊。
日軍特攻潛艇潛入悉尼港發(fā)動攻擊，瞄準芝加哥號發(fā)射的魚雷擊沉了宿營船“庫塔布勒”（HMAS Kuttabul，447噸）號。
從以上偵查行動可以看出，這一時期日軍載機潛艇的偵察行動目標往往是盟軍大后方的基地，遠離日本海軍的戰(zhàn)略偵察范圍。
同時，為了配合機動部隊和袖珍潛艇特攻，日軍載機潛艇也在戰(zhàn)前提供必要的偵察情報進行支援，1942年上半年共進行了6次這類支援行動，印度洋4次，南太平洋2次。
在5月底至6月初的中途島戰(zhàn)役中，日軍錯誤的使用了載機潛水艇，5月反復使用載機潛艇對北太平洋阿留申群島進行了偵查，在關鍵的中途島方面，卻一艘也沒有部署。隨著K號第二次作戰(zhàn)的失敗，使用大型飛行艇通過中途加油對珍珠港進行偵查的行動落空，日方對美國航空母艦的動向失去了掌控。
隨著中途島戰(zhàn)役的失敗，日軍潛艇部隊也撤離前線，返回本土休整。
1942年6月~7月，整整2個月的時間僅進行了兩次潛艇載機偵查行動（分別是6月10日，伊-29艇偵查南太平洋新喀里多尼亞群島努美阿，伊-9艇于6月15日偵查阿拉斯加科迪亞克港）。
1942年8月，美國展開反攻，所羅門群島瓜達爾卡納爾島成為交戰(zhàn)中心，日本潛水艇部隊重新在南太平洋集結，在1942年下半年，載機潛水艇反復出動配合作戰(zhàn)，對美軍主要基地港口進行反復空中偵查，以捕捉美軍主力動向。
1942年8月至1943年2月瓜島撤軍之前，載機潛艇一共對以下基地進行了多次空中偵查行動：
新赫布里底群島基地群：9次
新喀里多尼亞群島：4次
澳大利亞：2次
其他基地：3次
因此，1942年成為日本潛艇載機偵查行動最多的一年，全年一共出動41次。
此外，為了牽制美國的注意力，日軍于1942年9月，還派出伊-25號潛水艇前往美國西海岸，兩次使用燃燒彈空襲美國本土俄勒岡州的森林。
五、1943年的使用
1943年共出動9次，日軍潛艇載機部隊出動越來越少的主要原因是由于戰(zhàn)爭的失敗，前線孤立島嶼上的守軍陷入補給斷絕的境地，而水面艦艇和運輸船在盟軍航空及水面艦艇的打擊下難以為前線部隊提供補給。
無奈之下日軍只能投入潛水艇部隊來承擔運輸工作，載機潛艇的機庫被騰空用作貨倉。
六、1944年的使用
1944年僅僅出動5次，其中兩次是為了配合“龍卷作戰(zhàn)”使用特四式內火艇（魚雷坦克）偷襲馬紹爾群島的馬朱羅環(huán)礁。
1944年4月22日，伊-36艇偵察馬朱羅環(huán)礁。
1944年6月12日，伊-10艇偵察馬朱羅環(huán)礁。
另外三次是伊-37號艇對印度洋盟軍基地的偵察行動：
3月3日，查戈斯群島（Chagos Archipelago）
3月15日，迭戈-蘇亞雷斯
4月7日，肯尼亞蒙巴薩和奔巴島
伊-37艇這幾次偵察行動應該是為了掌握英國太平洋艦隊的動向而發(fā)起的。
七、日本潛艇載機的使用特點
日本戰(zhàn)國時期的忍者是這樣一種職業(yè)，他們化妝秘密潛入敵國領土，借助金錢收買和暗殺行動獲取重要的情報，戰(zhàn)國大名依賴他們操控政局，發(fā)動戰(zhàn)爭。
日本載機潛艇的使用方式與忍者的行動十分相似，他們往往深入敵軍大后方的基地，起飛載機對敵方動向進行偵查，并將情報上報給日方指揮機構，為其之后的決策提供參考。
潛水艇載機并不是常設配置，而是一種臨時配置，前文提過，潛艇載水上偵察機需要空勤人員的技術較高，而從開戰(zhàn)起，日軍一直缺乏潛艇載水上偵察機的飛行員和偵查員。
這一點，從伊-25號艇載偵查機（飛行員藤田信雄，偵查員奧田省三）一共在二戰(zhàn)期間出擊了12次，占全部日本潛艇載機在二戰(zhàn)中共計出動57次的21%可以看出來。
因為小型水上偵察機的性能和結構問題，這種武器較容易被損毀，因此日軍的使用策略實際上非常保守，僅在極端必要的情況下才會由潛艇司令部指定使用時間與目標。而潛艇艇長，并沒有調用水上偵察機的權限。
這一點，從伊-36號艇長稻野通宗的回憶錄《海底十一萬里》中可以得到印證。
稻野通宗指揮伊-36號潛艇，1943年8月10日完成基斯卡到撤退任務返回日本本土，第一潛水戰(zhàn)隊的涉谷參謀來到艇上傳達聯(lián)合艦隊司令長官的命令，命令伊-36號于9月上旬出擊，9月20日，利用滿月的氣象條件對夏威夷珍珠港進行空中偵查行動。
為執(zhí)行此任務，伊-36艇接受了偵察用零式小型水上偵察機、兩名空乘人員（飛行員富永富佐男 曹長，偵查員大森卓二 曹長），兩名整備人員。
因此，日本載機潛艇執(zhí)行空中偵查任務的水上偵察機和飛行員不是各艇的常備武裝，而是視任務所需，由潛水艇部隊司令部進行指派。這種規(guī)則使得潛艇載機成為一種戰(zhàn)略遠程偵察武器，而非戰(zhàn)術用途。
從實際使用中看，日本潛水艇載機為了避免無謂損失，不會在平時起飛執(zhí)行巡邏任務，它并不能拓展日方潛水艇的視野范圍，因此在執(zhí)行破交作戰(zhàn)時，載機潛艇與其他日軍潛艇相比并沒有特別的優(yōu)勢。
在日軍進攻階段，載機潛艇對日軍機動部隊偷襲珍珠港、奔襲印度洋起到一定的輔助作用。此外，對袖珍潛水艇特攻作戰(zhàn)定位關鍵目標和制定攻擊計劃有非常巨大的價值。
進入盟軍反攻階段以后，如果日本載機潛水艇沒有受到運輸任務的拖累，依然有機會以遠程偵察的形式為日軍提供敵軍重要基地的情報信息。
八、數據分析——按用途劃分日本潛水艇載機的使用次數
由上圖可知，對敵方主要基地的偵察行動次數為42次；
其中南太平洋占比過半數，達到29次。其次是印度洋8次、北太平洋5次（中途島戰(zhàn)役期間），中太平洋2次（1943年秋季對珍珠港）。
其次，在其他行動攻擊13次偵察中，配合袖珍潛艇等特攻作戰(zhàn)占比超過半數。其次為配合南云機動部隊襲擊4次，空襲美國本土2次。
九、潛水航母伊-400和未能實施的巴拿馬運河作戰(zhàn)
二戰(zhàn)后期，日本海軍還曾經試圖通過擴大潛水艇的尺度和搭載新型水上攻擊機，建立一支以水上攻擊機為主力的遠程特攻潛艇部隊，通過對巴拿馬運河船閘進行攻擊，延緩美國調集兩洋兵力的速度。
他們包括：
伊-13、伊-14艇，載2架水上偵察機
伊-400、伊-401、伊-402艇，載3架“晴嵐”水上攻擊機，可以攜帶800公斤炸彈。
但是這些夢想最終隨著日本帝國的戰(zhàn)敗投降均未能實施，最終沉入海底。
~（完）~
這是一個海戰(zhàn)愛好者的港灣，喜歡請點擊關注和收藏~
