2017年8月26日創(chuàng)玩Meet第十七期

分享者：汪奕菲

極豆車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人&CEO

人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，這些詞語(yǔ)在目前的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域都是風(fēng)口，非常有熱度。但是這些領(lǐng)域內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司的實(shí)際狀況是如何？最新的技術(shù)、問(wèn)題又有哪些？這一次，創(chuàng)玩Meet邀請(qǐng)了來(lái)自上海的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司-極豆的創(chuàng)始人&CEO汪奕菲來(lái)分享他們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的一些成果、遇到的問(wèn)題和解決之道。創(chuàng)玩希望以極豆在車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)所得及極豆本身作為案例給到創(chuàng)玩的伙伴們一些最新的信息和對(duì)應(yīng)的參考！以下，enjoy：

人工智能駕駛艙是一種什么體驗(yàn)？

儀表盤(pán)、HUD、中控車機(jī)，這些構(gòu)成了HMI，也就是汽車的人機(jī)交互的界面。

HUD（Head Up Display）抬頭顯示：一般會(huì)將行駛關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，還有就是導(dǎo)航指引、地點(diǎn)坐標(biāo)的顯示。

儀表盤(pán)：主要是車身的控制模塊的數(shù)據(jù)，一般顯示車身數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)，比如時(shí)速、里程、電源等。

比如之前有一輛奔馳的概念車，整個(gè)儀表盤(pán)設(shè)計(jì)成長(zhǎng)條形虛擬座艙，除了車身相關(guān)信息外，還把整個(gè)環(huán)境和路況的信息顯示進(jìn)去了。

中控車機(jī)：是汽車信息數(shù)據(jù)交互的中樞。除了目前主流的娛樂(lè)、導(dǎo)航的功能外，還有語(yǔ)音控制交互、AI算法介入，外加攝像頭和傳感器集合起來(lái)綜合顯示。

整個(gè)汽車中樞還起到一個(gè)關(guān)鍵作用，叫傳感器融合（Sensor fusion）。目前汽車已經(jīng)越來(lái)越多集成傳感器， 包括車身的胎壓，前后攝像頭，部分有360度攝像頭，同時(shí)還有4-12個(gè)超聲波雷達(dá)。毫米波雷達(dá)目前還是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，量產(chǎn)車型還沒(méi)有搭載毫米波雷達(dá)。

這些傳感器將整個(gè)道路交通的數(shù)據(jù)匯集到汽車的中樞內(nèi)，通過(guò)一些方式對(duì)其進(jìn)行處理得到一些原數(shù)據(jù)。而這些原數(shù)據(jù)對(duì)于后續(xù)自動(dòng)駕駛的高精度地圖等是有非常大的價(jià)值。

汽車智能化會(huì)將每個(gè)汽車都變成數(shù)據(jù)的搜集和采集器，而每輛車都變成了擁有測(cè)繪能力的車輛。

整個(gè)中控將各個(gè)傳感器匯集起來(lái)經(jīng)過(guò)處理，幫助駕駛員、車輛、及整個(gè)路進(jìn)行優(yōu)化。

汽車行業(yè)的機(jī)遇

目前的基于分為：平臺(tái)智能化和智能平臺(tái)的兼容。

中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)從2010年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)大概3-5年時(shí)間，聯(lián)網(wǎng)滲透率已經(jīng)做到了90%。今天你想買(mǎi)一臺(tái)非智能手機(jī)已經(jīng)變得很難。通過(guò)智能化，更多是提升了用戶的手機(jī)價(jià)值，手機(jī)供應(yīng)商平均從每個(gè)用戶手機(jī)上可以取得超過(guò)70元的單一Arup值，而高端用戶還遠(yuǎn)高于這個(gè)值。

中國(guó)智能電視從2013年開(kāi)始，樂(lè)視、小米新興互聯(lián)網(wǎng)電視品牌，以及傳統(tǒng)電視品牌都紛紛推出智能電視，聯(lián)網(wǎng)滲透率超過(guò)八成?，F(xiàn)在的非智能電視也已經(jīng)越來(lái)越少了， 特別是國(guó)產(chǎn)電視品牌的更少。而家庭用戶一般電視廠商可以做到超過(guò)150元的Arup值。

所以在汽車人群，相對(duì)中產(chǎn)的人群，聯(lián)網(wǎng)滲透率在2016年卻只有5%。這意味著這個(gè)領(lǐng)域未來(lái)的空間是非常大的，我們預(yù)估這個(gè)領(lǐng)域的用戶的Arup值可以做到人均數(shù)百元。

2016年的汽車市場(chǎng)規(guī)模和車聯(lián)網(wǎng)滲透率：

2020年的汽車市場(chǎng)規(guī)模和車聯(lián)網(wǎng)滲透率對(duì)比：

所以我們可以看到車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)待開(kāi)發(fā)，非常大潛力的市場(chǎng)。

我們來(lái)看看一個(gè)數(shù)據(jù)：

從資本市場(chǎng)的角度來(lái)看，誰(shuí)是現(xiàn)在誰(shuí)是未來(lái)？非常清楚！

2017年5月，谷歌宣布將與沃爾沃和奧迪合作，加深A(yù)ndroid與車輛的整合，讓駕駛者在車輛上也能體驗(yàn)完整的Android服務(wù)。

沃爾沃和奧迪想讓自家新款車型用上Android系統(tǒng)，這里提到的Android不是Android Auto。

（Android Auto，是一個(gè)手機(jī)汽車的車機(jī)互聯(lián)協(xié)議，而android直接是智能化系統(tǒng)。）

所以我們可以看到主機(jī)廠和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，智能化科技化的駕駛體驗(yàn)將會(huì)越來(lái)越明顯，越來(lái)越好！

極豆的布局

極豆目前提供的產(chǎn)品，致力于從后裝的角度切入，讓普通10萬(wàn)、20萬(wàn)的車也能方便的升級(jí)到智能汽車，讓車主能夠體驗(yàn)到汽車車內(nèi)智能化。

比如，你在車內(nèi)可以說(shuō)：“極豆，給我來(lái)一首王菲的歌“，”查下附近的好吃的冒菜“，”明天的天氣如何？”。除了這個(gè)車內(nèi)語(yǔ)音助理之外，極豆還提供了其他的內(nèi)容和服務(wù)，比如你可以給你的朋友共享wifi熱點(diǎn)，共享你的汽車位置等。

在整個(gè)市場(chǎng)布局上，極豆以后裝、C端產(chǎn)品作為切入，取得了還不錯(cuò)的成績(jī)，去年雙十一天貓線上智能車機(jī)第一，今年618京東智能車機(jī)第一。

總結(jié)起來(lái)，極豆是抓住了用戶對(duì)于汽車智能化，和現(xiàn)有市場(chǎng)產(chǎn)品不足的痛點(diǎn)，最重要的是抓住了消費(fèi)者對(duì)于汽車智能化的產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)知。

很多時(shí)候，創(chuàng)業(yè)者不要滿足于銷售和市場(chǎng)一時(shí)做得好，而需要對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求有一個(gè)深入準(zhǔn)確地認(rèn)知。

而目前極豆也將服務(wù)延伸到4S店和其他渠道上。極豆之所以能夠進(jìn)一步發(fā)展的核心價(jià)值不是用戶產(chǎn)品體驗(yàn)好，而是從硬件+車聯(lián)網(wǎng)入手，通過(guò)賦能4S店讓她們擁有賣出車以后對(duì)于用戶車輛的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和周期的管理的能力，幫助他們很大地提升后續(xù)服務(wù)水平。

現(xiàn)在我們也開(kāi)始了前裝業(yè)務(wù)，眾所周知前裝業(yè)務(wù)周期漫長(zhǎng)，時(shí)間比較久。但是在整個(gè)行業(yè)的變革趨勢(shì)下，5年時(shí)間前裝率會(huì)達(dá)到50%，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們選擇來(lái)切入。

在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，從硬件研發(fā)到生產(chǎn)制造，到系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，到車聯(lián)網(wǎng)的軟件、云、用戶的增值運(yùn)營(yíng)，還有AI，非常廣而長(zhǎng)。但是我們對(duì)于自己的定位還是一個(gè)科技公司，在研發(fā)上更好把控，在生產(chǎn)制造上還是選擇和大的生產(chǎn)制造商合作共同提供產(chǎn)品和服務(wù)。

市場(chǎng)上比較少有企業(yè)同時(shí)具有toC和toB業(yè)務(wù)共同發(fā)展的情況，而我們是這么看的：

ToC業(yè)務(wù)：提升用戶體驗(yàn)，獲得市場(chǎng)認(rèn)知。

ToB業(yè)務(wù)；其一，給B端提供價(jià)值，讓車智能化，讓你的車更好賣，提升銷售量；其二，智能化后，車不再是機(jī)械操作，是實(shí)時(shí)移動(dòng)智能終端， 可以提供更多的增值服務(wù)，可以持續(xù)盈利，幫你拓展更多新的收入來(lái)源。

這里就有一個(gè)點(diǎn)：車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)。

車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)，傳統(tǒng)模式是onstar，就是提供一個(gè)呼叫中心，如果你的車出現(xiàn)了問(wèn)題，就打電話去呼叫中心，客服人員給到回復(fù)。但是這種模式的轉(zhuǎn)化率低，成本非常高，需要建立大量的呼叫中心。

而我們的車聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)人工智能，系統(tǒng)化的方式來(lái)完成。

這里需要重點(diǎn)說(shuō)一個(gè)，一般創(chuàng)業(yè)者都會(huì)有一個(gè)想法，就是通過(guò)什么得到了非常多的用戶。比如以前我在pptv的時(shí)候，在pc端積累了4個(gè)億用戶，移動(dòng)端發(fā)展到了4.5億。但是這些用戶的增長(zhǎng)可能只是因?yàn)樵O(shè)備更換而達(dá)成的，他們中甚至有些已經(jīng)沒(méi)有在使用整個(gè)產(chǎn)品了。

比如運(yùn)營(yíng)商都知道你們每個(gè)人的信息，比如家庭地址，使用環(huán)境，但是用戶沒(méi)有主動(dòng)使用運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)，所以運(yùn)營(yíng)商并不能創(chuàng)造更多的價(jià)值。所以，任何服務(wù)都需要做到一點(diǎn)，用戶要有主動(dòng)觸達(dá)，也就是用戶要主動(dòng)使用你的服務(wù)，你才能產(chǎn)生價(jià)值。這個(gè)在車聯(lián)網(wǎng)上也是很重要的。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，花了很多時(shí)間和心血，但用戶還是掏出自己的手機(jī)往儀表盤(pán)、空調(diào)出風(fēng)口一放，那么再多的錢(qián)堆出來(lái)的產(chǎn)品都沒(méi)有任何價(jià)值。

車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)講估值、GMV，而汽車企業(yè)相對(duì)傳統(tǒng)，會(huì)講究單車?yán)麧?rùn)，實(shí)際上目前的單車?yán)麧?rùn)并不高，平均3-5k。

對(duì)比來(lái)看，在城市里的車主年花費(fèi)基本是2W，加油保險(xiǎn)保養(yǎng)維修，還沒(méi)算停車位、自駕游等的花費(fèi)。一般的車按照8年生命周期計(jì)算，2W一年的花費(fèi)，和車企的3、5k的利潤(rùn)相比，差別很大。

車聯(lián)網(wǎng)是否可以幫助車企從賣車，獲取單用戶利潤(rùn)的方式，到長(zhǎng)期給用戶提供服務(wù)的價(jià)值，這是值得思考的。

去年年底今年年初，寶馬、奧迪這些國(guó)際品牌，已經(jīng)將他們的使命和愿景從汽車制造商改成了豪華出行服務(wù)商，一方面是社會(huì)價(jià)值的提高，一方面是車聯(lián)網(wǎng)是在線的，汽車廠商已經(jīng)不是緊盯著機(jī)械，掙差價(jià)，而是在在搶占未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)了。

我們應(yīng)對(duì)這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)變化，提供的產(chǎn)品和服務(wù)：

而從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，有三點(diǎn)：

-在車內(nèi)越來(lái)越接受echo這樣的語(yǔ)音助理

-每個(gè)車都將成為高精地圖的采集器，大數(shù)據(jù)的搜集者

-Adas/AI，人工智能現(xiàn)在已應(yīng)用到了汽車消費(fèi)者中

而車聯(lián)網(wǎng)科技化的步伐中，持續(xù)的OTA是一定的。

而極豆的愿景是希望提升出行體驗(yàn)，讓駕車更安全，并能夠推動(dòng)未來(lái)科技！

Q&A

Q1、語(yǔ)音交互在車內(nèi)的前景？

A1：根據(jù)目前我們產(chǎn)品在市場(chǎng)的反饋來(lái)看非常實(shí)用。我們的產(chǎn)品在京東眾籌，當(dāng)時(shí)是第一款在線聯(lián)網(wǎng)的語(yǔ)音智能車機(jī)，從得到的用戶反饋和后臺(tái)數(shù)據(jù)來(lái)看，都是很有前景的。

在車內(nèi)手寫(xiě)/手觸的控制都是幾年前的方式，車上的語(yǔ)音交互已經(jīng)很方便了，通過(guò)降噪將會(huì)有95%識(shí)別率和準(zhǔn)確率。以后的車內(nèi)交互都會(huì)發(fā)展成為智能語(yǔ)音交互。比如，以前是“四川省、成都市、天府軟件園”，但現(xiàn)在只需要“天府軟件園”即可。

Q2、極豆的前裝和后裝的周期是？

A2：后裝的周期是toC的，以我們的自主意識(shí)為主。做一款硬件，跟智能硬件周期差不多，肯定比軟件長(zhǎng)，一般是9個(gè)月左右，一個(gè)硬件產(chǎn)品的研發(fā)就可以搞定，這是標(biāo)準(zhǔn)的周期。

前裝，和汽車廠商的產(chǎn)品迭代周期是一致的，目前國(guó)內(nèi)是2-3年，互聯(lián)網(wǎng)的蔚來(lái)汽車，2015年做項(xiàng)目，現(xiàn)在也就是樣車，到車輛生產(chǎn)下線基本要明年了，所以一般是3年左右的周期。

Q3、整個(gè)開(kāi)發(fā)階段最困難是哪個(gè)階段？

A3：后裝，最難的是需求。雖然在整個(gè)時(shí)間周期中需求確定并不長(zhǎng)，你會(huì)覺(jué)得需求很簡(jiǎn)單，用戶想在車上用語(yǔ)音操控是天經(jīng)地義的，想將車和手機(jī)互聯(lián)很平常。但其實(shí)深入的想并不是那么回事，toC最終做的是商品，是需要賣給消費(fèi)者的，賣就會(huì)存在幾個(gè)問(wèn)題：你面向的消費(fèi)人群，你的產(chǎn)品的功能，你的產(chǎn)品的使用興趣，帶來(lái)的成本和價(jià)格，反過(guò)來(lái)是否滿足那些人的需求，萬(wàn)一需求對(duì)話的時(shí)候走眼了，你認(rèn)為重要的東西消費(fèi)者覺(jué)得不重要。

這些是研發(fā)中最難的，我們其實(shí)也做的不是那么好。我們通過(guò)粉絲群、測(cè)試組，先期將用戶引進(jìn)來(lái)，讓用戶參與調(diào)研，介入產(chǎn)品研發(fā)。而調(diào)研也有學(xué)問(wèn)，不是你問(wèn)他，“你要不要這個(gè)產(chǎn)品？”，而是把產(chǎn)品給他，看他怎么用。

其他的問(wèn)題是必然會(huì)遇到的，找專業(yè)的人去咨詢?nèi)ソ鉀Q就好了。最重要的還是需求的把控，需求決定了這個(gè)產(chǎn)品能不能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，活下來(lái)。

Q4、速度與激情8，里面有個(gè)場(chǎng)景，智能駕駛的汽車，被黑客黑了后被操控了。對(duì)于安全這個(gè)問(wèn)題在車聯(lián)網(wǎng)是比較重要的，您怎么看？

A4：車聯(lián)網(wǎng)的安全問(wèn)題其實(shí)還好，自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題是比較嚴(yán)重的。比如你的車被黑了，這種產(chǎn)生的危害可能沒(méi)有那么大，但是到了自動(dòng)駕駛后，剛才問(wèn)題所提到的場(chǎng)景很有可能發(fā)生。車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)中間會(huì)有一個(gè)防火墻，自動(dòng)駕駛在做一些邏輯執(zhí)行的時(shí)候，外部尤其是包括車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在內(nèi)，對(duì)它都不能發(fā)動(dòng)控制，這在安全上是必須做到的。

Q5、車聯(lián)網(wǎng)是否可以采集到更多駕駛者的駕駛習(xí)慣去和保險(xiǎn)公司合作，根據(jù)人的駕駛習(xí)慣去優(yōu)化保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)，甚至是保險(xiǎn)的內(nèi)容。比如沒(méi)有報(bào)保險(xiǎn)的人不代表他的駕駛習(xí)慣好，沒(méi)有安全隱患。而我是一個(gè)駕駛習(xí)慣更好的人，能否享受更好的折扣？

A5：這是UBI 車險(xiǎn)（駕駛行為保險(xiǎn)），我們的大數(shù)據(jù)已經(jīng)在和保險(xiǎn)公司做對(duì)接，根據(jù)您的汽車使用情況給予險(xiǎn)種的折扣等。開(kāi)車開(kāi)的越安全，開(kāi)的越少，折扣越多。

但是保險(xiǎn)還是比較傳統(tǒng)的行業(yè)，定價(jià)在不同的區(qū)域都不同，具體操作起來(lái)也要看具體的情況。

Q6、你們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)領(lǐng)域是否有更深入的研究和思考呢？比如自動(dòng)駕駛？比如收購(gòu)車企做汽車？

A6：可能性我們不排除，我們也在做一些更前沿的實(shí)驗(yàn)和研發(fā)。但是說(shuō)實(shí)話，跨行業(yè)的經(jīng)營(yíng)并不是我們想的那么容易，比如把一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人放到一個(gè)車企總經(jīng)理的位置，讓他把銷量翻一倍兩倍，并不是一個(gè)很容易的事。所以互聯(lián)網(wǎng)人可以去給到建議，但是需要對(duì)跨行業(yè)有敬畏之心。

Q7、觸屏在汽車內(nèi)是最好的使用方式嗎？

A7：根據(jù)市場(chǎng)來(lái)看，現(xiàn)在大屏的車比按鈕旋鈕的車賣的好，這是市場(chǎng)決定的。以前諾基亞全鍵盤(pán)可以盲發(fā)，現(xiàn)在沒(méi)有手機(jī)可以做到盲發(fā)，但是全鍵盤(pán)手機(jī)不再占主流了。我們的目標(biāo)應(yīng)該是怎么去降低全觸屏的安全性問(wèn)題，比如反饋，怎么加入反饋？我們有一個(gè)高配版，就有觸屏反饋，機(jī)械結(jié)構(gòu)的震動(dòng)反饋，解決相對(duì)安全性問(wèn)題。而且很多操作可以不用手，用語(yǔ)音進(jìn)行操控。

我們應(yīng)該思考如何在市場(chǎng)需求下，去提高安全性，并不是新的產(chǎn)品有問(wèn)題就退回到原路，而是去提升、解決問(wèn)題。

寫(xiě)在最后的創(chuàng)玩的話：

有些時(shí)候，我們比較反感那些講自己產(chǎn)品和自己業(yè)務(wù)的內(nèi)容，但是創(chuàng)玩每次卻很歡迎這樣的企業(yè)。為什么？實(shí)際上，創(chuàng)業(yè)者很難真的接觸到跨行業(yè)，或者深度的參與別人的實(shí)際操作。異業(yè)的思考，案例，是很有借鑒參考價(jià)值的，我們希望他們的案例、方法，甚至是思考模式能夠被創(chuàng)業(yè)者們接收、思考、提煉，甚至化為己有。

下一次創(chuàng)玩Meet見(jiàn)！