餓了么終將是要被阿里收購的，有消息稱阿里巴巴將在3個(gè)月以95億美元的價(jià)格收購餓了么全部股份，一位接近餓了么投資方人士甚至表示這是一件“板上釘釘?shù)氖隆保m然收購的方式還在全現(xiàn)金交易和摻雜著換股交易兩種方式之間爭(zhēng)論，但是對(duì)于收購本身，餓了么和阿里巴巴卻一致的表示“不予置評(píng)”。
作為O2O行業(yè)的三個(gè)玩家，如果說滴滴，美團(tuán)和餓了么之間有什么共同點(diǎn)，那一定是程維，王興和張旭豪三個(gè)人對(duì)于各自的企業(yè)獨(dú)立發(fā)展的決心，而如今程維和王興的表態(tài)依舊強(qiáng)烈，而張旭豪卻有點(diǎn)言不由衷。2016年和2017年餓了么獲得來自阿里與螞蟻金服共計(jì)約16.5億美元融資，至此，阿里系對(duì)餓了么的持股達(dá)到32.94%，并迅速取代餓了么管理層成為了餓了么最大股東，阿里副董事長(zhǎng)蔡崇信也加入餓了么董事會(huì)，而張旭豪本人股份被稀釋到約2%。
就在張旭豪難逃被收購的命運(yùn)的同時(shí)，另一家與阿里關(guān)系密切的明星企業(yè)ofo在兩輪質(zhì)押動(dòng)產(chǎn)借債的情況下也從阿里融到了8.66億美元的E-1輪融資。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式，算上之前兩輪質(zhì)押的債權(quán)，本輪ofo能夠獲得的融資或許只有5.8億美元，這不僅遠(yuǎn)小于ofo上一輪的融資，而且對(duì)于ofo接近20億的外債和每月4億多的費(fèi)用來說只能算是杯水車薪。
共享單車的本質(zhì)是資產(chǎn)
共享單車也是O2O和共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)交叉點(diǎn)，但是共享單車與以往的O2O和共享經(jīng)濟(jì)又有著嚴(yán)重的不同，以往的O2O更加看重資金的利用效率，就是誰能用更少的錢燒出更大的市場(chǎng)份額誰就能夠獲勝，但是共享單出更看重的是資金變換為實(shí)體資產(chǎn)的價(jià)值。
馬化騰和朱嘯虎的爭(zhēng)論實(shí)質(zhì)是資產(chǎn)價(jià)值和市場(chǎng)份額之爭(zhēng)
舉個(gè)例子，滴滴和美團(tuán)燒掉的錢形成了市場(chǎng)份額，但是滴滴和美團(tuán)外賣公司本身是不具備有形資產(chǎn)的，但是共享單車，不一樣，摩拜和ofo都留下了數(shù)量龐大的共享單車等資產(chǎn)。阿里在前兩輪的借款之中，都是收取到了ofo的有型資產(chǎn)質(zhì)押才打款的，設(shè)想如果共享單車也像外賣和打車一樣，那么ofo就必須付出更多的股權(quán)才能拿到這筆錢。
摩拜與ofo的競(jìng)爭(zhēng)
既然明白了共享單車的本質(zhì)并不是一個(gè)市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)那么ofo和摩拜的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底，實(shí)際上更是一個(gè)資產(chǎn)價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)，ofo與摩拜至此都經(jīng)歷了好幾次融資，也融了大體相當(dāng)?shù)腻X，那么兩家誰塑造出來的有形資產(chǎn)含金量更高，誰就更具備優(yōu)勢(shì)。
早前ofo的早期投資人朱嘯虎在朋友圈分享過一則ofo市場(chǎng)份額領(lǐng)先的報(bào)告，但是馬上被馬化騰指出實(shí)際上摩拜更具有優(yōu)勢(shì)，今天我們仔細(xì)分析這場(chǎng)激烈的爭(zhēng)辯，實(shí)際原因就是朱嘯虎仍然認(rèn)為共享單車是一個(gè)市場(chǎng)份額之爭(zhēng)，而馬化騰則明確的指出摩拜的單車更高級(jí)，因而資產(chǎn)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
摩拜的車輛保值更好，ofo的份額更依賴于補(bǔ)貼
摩拜的單個(gè)車輛的成本據(jù)說達(dá)到了2000塊，它采用了實(shí)心輪胎（避免破胎導(dǎo)致無法使用）、齒輪傳動(dòng)（避免掉鏈條導(dǎo)致無法使用）、非標(biāo)準(zhǔn)緊固件（避免輕易被人拆卸）、非標(biāo)準(zhǔn)自行車配件（沒有自行車買家需要這些部件，也就減少了被盜、被拆的概率）。這樣的單個(gè)高成本的車輛使得摩拜的每一輛車的可靠性和價(jià)值量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于ofo。目前ofo的用戶普遍反應(yīng)，ofo的車輛定位不準(zhǔn)，而且損壞率非常高，這就導(dǎo)致了雖然ofo的車輛更多，使用訂單更多，但是其有形資產(chǎn)的規(guī)模要比摩拜遜色不少，因?yàn)椴簧佘囕v已經(jīng)損毀嚴(yán)重，而且補(bǔ)貼一旦停止，使用頻率就會(huì)下降，這也就是馬化騰信心滿滿的對(duì)朱嘯虎說：“從微信支付看，摩拜高一倍，另外智能機(jī)和非智能機(jī)未來價(jià)值和潛力還是很多不同的”
摩拜與ofo都是支付的工具
雖然馬化騰暗示ofo被阿里綁架為移動(dòng)支付的工具，但是摩拜對(duì)于微信支付也是一樣的定位，在移動(dòng)支付上，支付寶上接淘寶和天貓，自身形成一個(gè)閉環(huán)，而微信則憑借著熟人社交和節(jié)日紅包的興起，一舉在小額低頻的移動(dòng)支付上切下了一大塊市場(chǎng)份額。
本質(zhì)上摩拜和ofo都是騰訊和阿里的犧牲品
共享單車是線下不多的穩(wěn)定牢固的移動(dòng)支付場(chǎng)景，一個(gè)百萬人口的城市，每年上億的費(fèi)用就可以讓數(shù)百萬的用戶牢牢的綁定在自己的支付上，這對(duì)于騰訊和阿里都是十分劃算的買賣。所以說長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，ofo與摩拜能否合并或者獨(dú)立發(fā)展，其意志并不決定于ofo和摩拜的管理團(tuán)隊(duì)，也不取決于朱嘯虎和李斌這樣的早期投資人，而是看阿里和騰訊的態(tài)度。
阿里近來除了給ofo急需的資金之外還開始大力扶植哈羅單車，按照阿里一貫的行為來看，未來將ofo與哈羅融合，進(jìn)而整合進(jìn)阿里體系是個(gè)大概率的事情，因而戴威的獨(dú)立發(fā)展的構(gòu)想很可能終將幻滅，張旭豪的今天就是戴威的明天。
