水對任何人都一視同仁，一樣對待。一碗水能不能端平，與人有關(guān)，激流險灘能不能過，也是人的問題。前者涉及人情世故，后者考察船戶的智慧。
遇到問題繞者走，不是解決問題的辦法，但蘭江船遇到桐江淺灘，有時還真的要繞著走。讓貨全部上岸，交給挑夫交給桐江船戶是一個辦法，化整為零，半船貨、半船貨拆解給竹筏，讓竹筏代行，等淺灘過后，重新裝運(yùn)，也是一個辦法。還有一種辦法就是拉纖，三四個人（伙計(jì)）下船，光著腳、裸著背、拉著粗大的麻繩，在鵝卵石砂灘里艱難行走。
我無法還原古蘭溪港作為中轉(zhuǎn)站的實(shí)際情況，因?yàn)榻裉煸谔m江看到的水是異樣的豐沛，但即使這樣還是有航道的限制，而航道就是想與沙灘盡量遠(yuǎn)離。
按照《錢塘江志》的說法，上游（開化城關(guān)到古蘭溪港）可通行3至12噸的船，中游（蘭溪港到桐江港邊際線）可通行20到30噸的船，下游（桐廬港）以下可以通行60噸到150噸的船。基本符合各地文獻(xiàn)記載的情況。
這樣說來，我們也大體知道了蘭溪港的中轉(zhuǎn)地位。航道、船只貨運(yùn)量決定港口吞吐能力大小，也往往決定著港口的命運(yùn)。從中還明白了江山清湖港和桐廬港造船工場貨船營造的實(shí)際水平。江山船有兩三丈長的小劃船，也有四五丈長的長船。桐廬船有單桅桿的開梢船，也有三桅桿的開梢船。那么蘭溪呢？據(jù)胡汝明老師有關(guān)書籍介紹，蘭溪在唐朝就能建造戰(zhàn)船――雙舫船，在宋朝有了官辦的造船工場，并有廂軍把守，人數(shù)不多，只有十來個。但沒有提及船只大小和實(shí)際承載力。有關(guān)運(yùn)貨船只大小的記錄也不是很詳細(xì)，大概在江山船和桐廬船之間吧。大（長）船載重量應(yīng)該在五十噸左右，而且必須在豐水期才能輕松走過桐江淺灘。
事實(shí)上，生活在柳灣的船戶們，大多與小劃船和竹筏打交道，長船恐怕就屬于幫派、碼頭所有。
古蘭溪的船戶不乏克服艱難險阻的勇氣，古蘭溪人也不乏營造小劃船、長船、戰(zhàn)船的智慧和能力，我們重溫桃花塢的昨天重溫古蘭溪港的歷史，就是提醒咱蘭溪人自己完全有能力辦大事、辦好一切事情。
會有一天的，蘭溪棹歌中的柳灣在世人面前美麗呈現(xiàn)，也會有一天的，蘭溪古城得以重生，為全域旅游遞上一張帶有江船行走體溫的名片。? ? ? ? （完）
陳水河整理于2018.5.18早上
注：桐廬港興旺開始時間為唐開元二十六年（738）。
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