新冠肺炎疫情肆虐下，眾多行業(yè)遭受了嚴重的沖擊。其中，民航業(yè)也是其中受影響最大的行業(yè)之一。
和2003年非典期間類似，航空公司面臨著旅客數(shù)量斷崖式的下跌，被迫大面積的取消航班。不過，2003年非典期間不同的是——經(jīng)過17年的高速發(fā)展，目前我國民航業(yè)現(xiàn)在的規(guī)模和體量遠遠不是當年可比：
2002 年全民航旅客運輸量8594 萬人次、年底機隊規(guī)模602 架，2019 年全民航旅客運輸量6.6 億人次、年底機隊規(guī)模3838 架，規(guī)模越大損失越大。
2003 年中國航空公司主營業(yè)務收入830 億元、主營業(yè)務成本685 億元，同比分別增長1.1％和11.4％，全年虧損27 億元，較2002 年減利增虧30 億元。與此相比，2018 年中國航空公司利潤總額250 億元，2019 年將略有下降。因此，在可比狀態(tài)下，此次新冠肺炎疫情有可能使中國航空公司虧損200 億元左右。
面對目前嚴峻的形勢，有些航司在上周航班取消率普遍在80%以上，如國航、東航、南航這樣的巨無霸航司，一天的凈虧損就接近人民幣1個億！
在這種一天就虧掉一個“小目標”的情況下，航空公司在求生欲的驅(qū)使下，頑強地展開自救。除了使盡渾身解數(shù)降本增效之外，還紛紛“腦洞大開”。
就在前天，幾乎國內(nèi)所有的航司同時紛紛推出“包機抗疫”的活動。也就是為那些有眾多員工因為復工而要在兩地之間旅行需求的企業(yè)客戶推出包機業(yè)務。旋翼君的朋友圈在那一天幾乎全被這些包機的廣告給覆蓋了。
除了在自己最擅長的主營業(yè)務上挖掘一切機會之外，還有航司開始“跨界經(jīng)營”，搶其他行業(yè)的飯碗了。比如，從成立之后就沒有虧損過的廈航就開始推出餐飲外賣的業(yè)務了。
不過，旋翼君好奇地是：打通訂餐電話后，那頭傳來會不是“先生，你要魚肉飯還是豬肉面”。。。。
