前幾天，一位翼裝飛行的女大學(xué)在張家界的天門山發(fā)生事故失聯(lián)了，網(wǎng)上視頻曝出了她的最后一跳，經(jīng)過(guò)搜救人員的大力搜索，女孩的遺體已經(jīng)找到，還是一位在校的大學(xué)生。她是一名95后，非常熱愛(ài)極限運(yùn)動(dòng)，曾公開(kāi)表示，“我為自己而活，我不后悔我的選擇，我會(huì)堅(jiān)持我選擇的路?！睋?jù)她的好友回憶稱，她性格安靜并且非常愛(ài)惜生命，每次出發(fā)前都會(huì)認(rèn)真檢查自己的裝備。
既然如此熱愛(ài)極限運(yùn)動(dòng)并且非常惜命的她為何因翼裝飛行而喪命，翼裝飛行到底有沒(méi)有我們想象中的那么安全，首先我們要了解翼裝飛行。
何為翼裝飛行？
翼裝飛行（Wingsuit Flying）分為有動(dòng)力翼裝飛行和無(wú)動(dòng)力翼裝飛行兩大類。其中，無(wú)動(dòng)力翼裝飛行，國(guó)際稱之飛鼠裝滑翔運(yùn)動(dòng)。是指運(yùn)動(dòng)員穿戴著擁有雙翼的飛行服裝和降落傘設(shè)備，運(yùn)動(dòng)員從飛機(jī)、熱氣球、懸崖絕壁、高樓大廈等高處一躍而下，飛行者運(yùn)用肢體動(dòng)作來(lái)掌控滑翔方向，用身體進(jìn)行無(wú)動(dòng)力空中飛行的運(yùn)動(dòng)，在到達(dá)安全極限的高度，運(yùn)動(dòng)員將打開(kāi)降落傘平穩(wěn)著落。無(wú)動(dòng)力翼裝飛行進(jìn)入理想飛行狀態(tài)后，飛行時(shí)速通?？蛇_(dá)到200公里/小時(shí)左右，翼裝飛行的滑降比約3:1，即在每下降一米的同時(shí)前進(jìn)約三米。
設(shè)計(jì)原理是怎樣的呢？
翼裝發(fā)展至今，在設(shè)計(jì)和制造上已經(jīng)有了很大進(jìn)步，但基本原理始終不變，即通過(guò)增加人體的迎風(fēng)面積來(lái)增加升力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)人在空中的無(wú)動(dòng)力飛行。
科學(xué)家們對(duì)蝙蝠飛行的空氣動(dòng)力學(xué)原理進(jìn)行深入研究，發(fā)現(xiàn)蝙蝠和鳥(niǎo)類飛行技術(shù)存在著明顯不同，在蝙蝠飛行速度較慢時(shí)，蝙蝠扇動(dòng)翅膀的幅度和方式模仿了黃蜂的飛行技術(shù)，使得蝙蝠可以在空中懸停和在飛行中快速轉(zhuǎn)彎。
蝙蝠在飛行過(guò)程中翼的扇動(dòng)與翼的柔韌性及彈性配合得天衣無(wú)縫。蝙蝠在飛行過(guò)程中身體旋轉(zhuǎn)180度所需距離只有其翼展長(zhǎng)度的一半。同時(shí)，蝙蝠翼展面積之大還有效保證了它在飛行過(guò)程中只需消耗極少的能量就能夠產(chǎn)生理想的上升力。
基于蝙蝠飛行滑翔原理研發(fā)出來(lái)的翼裝飛行服，可使飛行時(shí)空氣中的上升氣流將飛行運(yùn)動(dòng)員的這對(duì)“翅膀”托起，飛行運(yùn)動(dòng)員可以通過(guò)雙臂和雙腿的調(diào)整，控制身體在空中緩慢滑翔下同時(shí)能調(diào)整航向。
這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的裝備主要由翼裝飛行服和降落傘組成，飛行者需要從一定安全的高度跳下，借助翼裝飛行服進(jìn)行飛行，當(dāng)達(dá)到一定安全高度后，再打開(kāi)降落傘減速降落到地面，在這里降落傘只是起到最后安全緩沖降落的作用，整個(gè)過(guò)程大部分時(shí)間都是通過(guò)翼裝飛行服進(jìn)行滑翔飛行。
飛行的安全性到底如何？
翼裝飛行，通過(guò)字面很好理解，就是穿著像翅膀一樣的服裝在空中任意翱翔，而且不借助任何動(dòng)力和工具，全程都需要飛行人員自己根據(jù)姿勢(shì)動(dòng)作把控飛行的方向，這就面臨了一個(gè)不可控的安全隱患，如果在飛行過(guò)程以200公里/小時(shí)的速度剮蹭或者撞到任何物體上，都會(huì)有隨時(shí)喪命的危險(xiǎn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在早期的翼裝飛行歷史中，據(jù)傳這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的意外死亡率竟然高達(dá)30%。在翼裝飛行中，低空翼裝飛行的死亡率遠(yuǎn)高于高空翼裝飛行，約為每 500~1000 跳比 1 例死亡，大概是高空翼裝飛行的 5~8 倍。截至 2019 年 7 月 24 日，低空翼裝飛行的死亡人數(shù)達(dá)到 370，但是30%的超高死亡率并未在官網(wǎng)中有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。
發(fā)生事故的原因則有很多種，包括降落傘故障、撞擊巖石、降落事故、開(kāi)傘失誤、裝備準(zhǔn)備失誤、天氣突發(fā)狀況等等。
專業(yè)的人員來(lái)進(jìn)行翼裝飛行安全性會(huì)提高嗎？
很多人之前或許也會(huì)跟我有同樣的疑問(wèn)，作為一名看客，翼裝飛行肯定是非常危險(xiǎn)的，飛一次有可能就九死一生，那么那些專業(yè)的極限運(yùn)動(dòng)員怎么樣？
不想當(dāng)一名極限運(yùn)動(dòng)員的裁縫不是一位好裁縫，在法國(guó)當(dāng)裁縫的奧地利人弗朗茨·艾香德，發(fā)明了世界上第一套“翼裝飛行服”，并成為世界上第一個(gè)嘗試翼裝飛行的人。1912年，他從法國(guó)艾菲爾鐵塔進(jìn)行了跳躍，然后就變成了世界上第一個(gè)因翼裝飛行而殞命的人。
1994年，法國(guó)人帕特里克·德蓋亞登設(shè)計(jì)出具有革命性意義的翼裝，并成為現(xiàn)代翼裝飛行的創(chuàng)始者。遺憾的是，這位翼裝飛行第一人最終在1998年也死于他鐘愛(ài)的極限運(yùn)動(dòng)。
2013年10月8日下午，正在張家界參加第二屆世界翼裝飛行世錦賽的匈牙利選手維克托·科瓦茨在試飛過(guò)程中不幸墜落懸崖，張家界當(dāng)即組織了近200名公安、武警、消防官兵等搜救人員進(jìn)行全力搜救。9日上午9時(shí)許，搜救人員在天門山“二十彎”處懸崖下發(fā)現(xiàn)維克托·科瓦茨的遺體。
這些極限運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者用生命推動(dòng)著這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，隨著運(yùn)動(dòng)技術(shù)、裝備性能的提升，已經(jīng)將死亡率降到了很低，但是仍然不能避免突發(fā)意外直面死亡。
對(duì)于專業(yè)的翼裝飛行人員來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)也是非常危險(xiǎn)的，即使你已經(jīng)練習(xí)試飛了上百次。
對(duì)于此翼裝飛行事件的反思
這件翼裝飛行女大學(xué)生意外死亡的事件在網(wǎng)上引起了軒然大波，有很多嘲諷、唏噓、甚至謾罵，說(shuō)她不顧自己的生命安全讓父母?jìng)?，白發(fā)人送黑發(fā)人，出發(fā)不帶GPS浪費(fèi)國(guó)家公共資源對(duì)其進(jìn)行搜救等等......其實(shí)大可不必，每個(gè)人都有自己選擇生活方式的權(quán)利，既然選擇了做一件事，她就必須要有承擔(dān)這件事后果的心理準(zhǔn)備，希望世界善待每一位善良而又勇敢的人！
寫(xiě)在最后，如果有喜愛(ài)想嘗試翼裝飛行的發(fā)燒愛(ài)好者，一定要謹(jǐn)記一個(gè)知識(shí)點(diǎn)：翼裝飛行也是要開(kāi)傘的！不是不背降落傘就能飛。那樣的話，只能飛一次......
關(guān)注我，“野路子直男”，為你揭秘不為人知的人或事！
