1，演變成為一個(gè)覆蓋全國的網(wǎng)約車 出租車公司，司機(jī)主要由自有車輛與社會(huì)專職司機(jī)構(gòu)成

2，兼職私家車司機(jī)將被排擠出局，自有車輛享有優(yōu)先派單權(quán)，形成相對的不公平

3，獎(jiǎng)勵(lì)與優(yōu)惠會(huì)逐步降低，甚至取消，尤其是對于不經(jīng)常打車和出車的用戶

4，各城市中會(huì)出現(xiàn)地方性主導(dǎo)的網(wǎng)約車出租車公司，同樣有壟斷性，可能是原有出租車公司演變而來

5，司機(jī)端與乘客端分開計(jì)價(jià)，從一定程度上減少了司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)，因?yàn)楠?jiǎng)勵(lì)基數(shù)改變了

6，其實(shí)對于社會(huì)車輛按總額分成略顯不太公平，因?yàn)闊o論行程長短，滴滴主要只是提供了派單結(jié)算兩項(xiàng)功能，所以按次收費(fèi)，或者設(shè)置上限可能更顯公平

7，滴滴當(dāng)前和傳統(tǒng)出租車差不多了，都在壓榨司機(jī)，對司機(jī)沒有各種保險(xiǎn)，一天開車10個(gè)小時(shí)以上，還是自己的車，自己上車險(xiǎn)，自己保險(xiǎn)，唯一大的區(qū)別是傳統(tǒng)出租車一次性付清，滴滴分次扣除，不干不抽成，類似計(jì)件制。

8，以前就覺得司機(jī)端的和乘客端的資金閑置浪費(fèi)可以像支付寶一樣弄個(gè)基金，尤其是司機(jī)端，現(xiàn)在看到乘客端有了類似產(chǎn)品，這只是個(gè)開始

9，抽成是最粗暴，也是最有效的盈利模式，然而真正有價(jià)值的卻是海量的用戶數(shù)據(jù)，如果能重塑用戶，則價(jià)值不可估量，想象空間極其豐富

10，很難出現(xiàn)能與其抗衡的同類公司出現(xiàn)，因?yàn)榈蔚谓壖芴啻髧蟠蠹瘓F(tuán)的利益，這些人可能就不會(huì)讓其出現(xiàn)，更不必說被滴滴用資本砸死

11，滴滴盈利模式，抽成，客戶端廣告，汽車相關(guān)（如銷售，保險(xiǎn)，貸款，維修保養(yǎng)，二手車等），沉淀資金的理財(cái)收益，大數(shù)據(jù)相關(guān)服務(wù)，同城急送服務(wù)立刻出發(fā)，

12，滴滴最可能在美國上市，應(yīng)該是共識(shí)吧，我大A股接納不了滴滴這樣的公司

13，易到如果在北京想和滴滴競爭，只有一個(gè)辦法，降低司機(jī)抽成，同時(shí)降低乘客單價(jià)，給司機(jī)足夠的選擇權(quán)，

14，還有嘀嗒，在跨城訂單中已經(jīng)失陷，下一步將是市內(nèi)拼車被一點(diǎn)點(diǎn)吞噬，直至被拖垮，唯一的希望是上線實(shí)時(shí)用車，但可能性不大，當(dāng)前是輕資產(chǎn)，要變革將面臨資金與人員壓力，尤其大局已定融資估計(jì)很難搞到了，所以嘀嗒可能逐漸消逝，只是時(shí)間的問題，除非被并購，當(dāng)前看沒有合適的公司

15，將來如果無人駕駛技術(shù)成熟了，在大城市中可能對滴滴是一個(gè)挑戰(zhàn)，司機(jī)將事業(yè)，眾多廠商可能會(huì)加入競爭，瓜分市場，滴滴可能提供廣泛的派單服務(wù)，作為一個(gè)綜合大型平臺(tái)，對接各個(gè)汽車制造公司無人駕駛平臺(tái)，進(jìn)行部分分成，

16，對于滴滴乘客給司機(jī)1星評(píng)價(jià)，大多數(shù)情況下是惡意的，那得有多大仇恨啊，一個(gè)1星可能需要上百個(gè)5星評(píng)價(jià)，所以滴滴應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)對策，對于3星以下評(píng)價(jià)必須電話客服，通過描述差評(píng)原因，有客服進(jìn)行后臺(tái)確認(rèn)乘客的一星評(píng)價(jià)，并反饋給公司與司機(jī)

17.滴滴順風(fēng)車，優(yōu)化建議：進(jìn)行起始點(diǎn)同時(shí)篩選，如同淘寶，可以進(jìn)行組合篩選，同時(shí)還可以有司機(jī)規(guī)劃自己行駛路線，通過附加愿意繞路行駛公里數(shù)，進(jìn)行篩選沿途的乘客，或者可以手動(dòng)畫線只篩選圈中的同行乘客