「7月18日，京滬高鐵重新試跑350公里/小時，全程4小時10分，許多高鐵愛好者接力直播。高鐵專家賈利民稱，中國高鐵因為某些荒謬的原因，六年來都不能按設(shè)計時速運營，但恢復(fù)350公里“不會太久了”。財新網(wǎng)稱恢復(fù)就在十一前后?！?br> 這個荒謬的原因其實就是2011年7月23日的甬溫動車事故，調(diào)查結(jié)果是判定為通信故障，但事故發(fā)生后，很多媒體將矛頭指向了高鐵速度，帶動了一波輿論節(jié)奏，導(dǎo)致了高鐵降速以及劉的下臺和鐵道部重組。
輿論的推動者不可知不可說，但受益者很明顯。航空公司，機場配套，飛機制造商組成的航空業(yè)是個很大的利益群體，高鐵的快速發(fā)展對其是重大打擊。
鐵路航空之爭，美國和我們正好相反，遍布大中城市的機場和高密度的航線導(dǎo)致高鐵幾乎沒有市場，鐵路也大部分用于內(nèi)陸貨運。
但我們和美國不一樣的是，他的相對人口少，航空可以滿足需求。我們?nèi)硕啵词惯_到美國那種航班密度節(jié)假日客流都撐不住，更別提春運了。所以對于我們來說最合適的遠程快速交通就是高鐵，穩(wěn)定快速最重要的是流量大。
所以，這種控制輿論強行降速的結(jié)果只能是螳臂當車。后來的事情大家都知道了，四縱四橫鋪開后高鐵使用度一直很高，京滬高鐵還盈利了，各地紛紛表示要加入高鐵網(wǎng)，相鄰的城市為了搶高鐵過境爭的是頭破血流。
從降速到復(fù)速，我想說的是事物的發(fā)展從來不是一蹴而就的，即使你的的確確是順應(yīng)時代潮流的，也要經(jīng)歷反復(fù)地前進倒退，甚至重新開始。但是，事物終究會向著客觀規(guī)律的方向前進，需要做的是耐心地堅持，絕大多數(shù)人都死在了堅持的路上。
身處黑暗，目視光明。