電動無人卡車的優(yōu)勢有很多，列隊行進(jìn)的卡車由于頭車承接了大部分風(fēng)阻所以車隊可以減少7%的油耗，沒有司機所以可以避免疲勞駕駛攜帶的安全隱患。只要技術(shù)上沒有問題，這樣的遠(yuǎn)景就可以被實現(xiàn)；實現(xiàn)這樣的愿景也意味著獲取巨大的利益。

但是，一家電動車公司在尚未做的足夠大的情況下，之所以涉及卡車業(yè)務(wù)，應(yīng)該不僅僅是為了無人卡車行業(yè)的利益。更有可能的是，馬斯克需要卡車行業(yè)為他的超級充電樁買單。

特斯拉的跑車賣得越好，就會越快碰到充電樁的瓶頸問題；而且：數(shù)量少，尤其是大城市之外的地區(qū)；單價貴，一個充電站通常需要5000美元；另外，隨著電車數(shù)量增加，很多地區(qū)的電網(wǎng)也需要升級從而能夠承載更多充電樁；最后，普通消費者很難為此買單，他們不會因為喜歡特斯拉車同時又住在少有充電站的地方，而出資建設(shè)充電樁。到頭來，充電樁的數(shù)量最終將和轎車銷售的數(shù)量相互制約。

從商業(yè)角度來說，卡車行業(yè)更有可能為充電站買單。大量卡車會跨地區(qū)行駛，因此需要全程有足夠的充電樁來補給能源，只要卡車行業(yè)開始向電動的趨勢移動，更多的卡車相關(guān)公司會投資充電樁。進(jìn)軍卡車行業(yè)，可能是特斯拉撬動轎車市場增長障礙的方式，也能夠在解決轎車問題的同時，擴大業(yè)務(wù)板塊。

實際上，特斯拉的野心一定不僅僅賣電動轎車，它巨大的工廠和顛覆的科技，為它變成全球重要的交通和電力公司提供了基礎(chǔ)。如今，利用卡車帶動轎車發(fā)展，讓2B助力2C，可謂聰明。