美團與滴滴在上海的網(wǎng)約車市場短兵相接，王興宣布已經在所進入的城市拿下了三分之一的市場份額。各路媒體和吃瓜群眾熱鬧紛紛，看上去，新一輪的補貼大戰(zhàn)拉開帷幕，最得利的人應該是廣大消費者和快車司機們。

美團和滴滴，各自勝算幾何？有人說美團兇猛、攻無不克，有人說滴滴在出行產業(yè)鏈的布局已然成熟。我只想說，我們容易忽略的還有第三種可能：美團和滴滴心照不宣，企圖合謀共贏市場！

首先，美團與滴滴開戰(zhàn)，背后有一個共同的股東，就是騰訊。當年滴滴與快的的補貼大戰(zhàn)，如果不是騰訊的緊急支援和微信的紅包裂變，恐怕滴滴也很難勝券在握。如今滴滴已有計劃在2019年IPO，2018年的用戶數(shù)據(jù)和財務數(shù)字無疑是十分關鍵的。這個時候，騰訊會允許自己人打臉嗎？萬一這么一打，滴滴的IPO就泡湯了呢？

其次，美團在網(wǎng)約車市場的布局，并不是突然發(fā)力，而滴滴的反應，似乎顯得有些不痛不癢。早在2017年2月，美團就已經在南京試點了網(wǎng)約車業(yè)務，至今已整整超過一年。隨后美團計劃在八大城市擴大業(yè)務范圍，大量的司機招募，滴滴不可能不知曉。美團和滴滴，可以說有著十分相似的基因和實戰(zhàn)經驗。這次在上海的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，滴滴雖然也補貼，但從補貼額度和使用限制來看，只能算是象征性的防御。

第三，既然是補貼大戰(zhàn)，最大的考量因素，無疑要看美團和滴滴各自的口袋有多深。根據(jù)非官方數(shù)據(jù)，美團擁有30億美元的現(xiàn)金儲備，滴滴是120億美元現(xiàn)金儲備。也就是說，真要干補貼，滴滴的實力是美團的4倍！更何況，美團的領域很寬，出行事業(yè)部，是美團的第四大事業(yè)部，之外還有到店、到家、旅行三大事業(yè)部也需要花錢。簡單來說，真要比燒錢，美團毫無勝算。

那么問題來了，為什么美團和滴滴要“大打出手”呢？最重要的原因，恐怕還是兩者有可能共同做大市場、同時獲得各自需要的利益。

先看滴滴。盡管滴滴已然是網(wǎng)約車市場的寡頭，但仍然有著進一步提高滲透率的強烈訴求。根據(jù)統(tǒng)計，全國每天有11億次用戶出行，其中網(wǎng)約車市場的滲透率僅為2%。滴滴需要通過一種方式重新激活市場，但，怎么激活呢？與其自己給自己造勢，為何不借助他人來給自己造勢呢？

再看美團。從業(yè)務場景來說，很容易想象，當消費者去品位一頓豐盛的美食后，收到一張美團推送的打車優(yōu)惠券，順手打車回家或者去下一個目的地。又比如，當消費者去旅行時，確定好入住的酒店，接下來自然需要考慮如何去到酒店，比如，打個車唄。也就是說，打車是美團業(yè)務場景的自然衍生。

于是，滴滴和美團商量著，要不一起來玩?zhèn)€游戲唄？滴滴借助美團的力量，提高在市場的滲透率，別忘了美團之所以贏了點評，正是采用了農村包圍城市的戰(zhàn)略呢。而美團也借助滴滴的力量，一不用教育市場，二可以自己也少走彎路，未來哪天萬一握手言和、達成戰(zhàn)略合作了，還能使用滴滴所布局的供應鏈體系呢。

這是一篇愚人節(jié)的笑話?？苫蛟S不是笑話呢？誰知道呢。