要說這周最大的新聞應(yīng)該是3月13號，Intel斥資153億美金并購Mobileye。這起并購案是無人駕駛行業(yè)中影響力很大的事件。我想大家看到這會有很大的疑問，為什么這稱得上是一件大事。首先普及下背景，Intel是當(dāng)年P(guān)C時代的大佬，在桌面PC時代和微軟幾乎橫掃下全世界大部分的PC機，然后隨著PC產(chǎn)業(yè)夕陽化，然而又在手機移動平臺的芯片領(lǐng)域中掉了隊，Intel也不得不開始尋找新的發(fā)展平臺。而Mobileye是個以色列的小公司，成立于1999年，2014年上市，主要致力于汽車工業(yè)的計算機視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研究。

而為什么Intel會對Mobileye如此感興趣，甚至不惜花重金以高出了Mobileye34%的市值。我們要知道答案，首先得要了解電動無人駕駛汽車（以下簡稱“智能汽車”）的原理。智能汽車首先需要通過傳感器來獲取周遭環(huán)境的情況，捕獲數(shù)據(jù)。然后通過大數(shù)據(jù)分析做出正確的判斷，再讓智能汽車跑起來。我們知道Intel最擅長的就是芯片和數(shù)據(jù)處理，所以尋找一個合作伙伴是能理解的。而Mobileye最擅長的就是ADAS（AdvanceDriving Assistant System高級駕駛輔助系統(tǒng)），他想加入智能汽車大混戰(zhàn)必須得找個大佬做靠山。所以大家各取所需，合作發(fā)展，這也是現(xiàn)今發(fā)展的大趨勢。而且Mobileye從1999年就開始做ADAS，并且占領(lǐng)了65%全球市場份額，也曾經(jīng)是特斯拉的供應(yīng)商。而ADAS的關(guān)鍵就是數(shù)據(jù)量，Google僅僅從09年就開始研究智能汽車，就已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)一大截，導(dǎo)致很多傳統(tǒng)車廠膽戰(zhàn)心驚，擔(dān)心成為第二個諾基亞黑莓，甚至不惜以量取勝，用成百上千的汽車來做測試獲取數(shù)據(jù)量。所以Intel足以通過Mobileye十幾年的測試數(shù)據(jù)來個彎道超車也不是不可能。

縱觀現(xiàn)在智能汽車混戰(zhàn)可以說進(jìn)行的如火如荼，有做硬件的，有做軟件的，還有傳統(tǒng)汽車廠商，甚至有做地圖的，Uber也沒閑著，也參了一腳，看得吃瓜群眾眼花繚亂。即使如此，仍舊還有源源不斷的冒險者們加入其中，比如AutoX，80后華人肖健雄提供了僅僅使用雙攝像頭就能實現(xiàn)車輛自動駕駛的解決方案，而不是現(xiàn)在業(yè)界普遍使用的Velodyne Lidar激光雷達(dá)方案。所以說未來到底哪種技術(shù)會應(yīng)用的智能汽車上還是值得拭目以待的。但目前為止所看到贏面最大的，還是Google的智能汽車。

而在中國，現(xiàn)在只有百度宣布在做智能汽車。即使本人對此并不看好百度，但國內(nèi)除了傳統(tǒng)車廠以為也只有百度敢宣稱做無人汽車，也可能因為百度搶到了吳恩達(dá)，有了底氣。

對于未來互聯(lián)網(wǎng)公司是否可以通過智能汽車咸魚翻身還是傳統(tǒng)車廠絕處逢生，又或者強強聯(lián)手，想想未來的發(fā)展都興奮。不管怎么樣還是希望中國的汽車能好好把握住這個機會像手機一樣發(fā)展壯大。