第一次世界大戰(zhàn)期間的德國潛艇戰(zhàn)，對于形成第二次世界大戰(zhàn)期間的世界海軍戰(zhàn)略產(chǎn)生了重大影響。
第一批在德國制造的潛艇建造于1850年，由德國發(fā)明家威爾亨·鮑爾（Wilhelm Bauer）制造。
真正為德國海軍制造的潛艇建造于1905年。
1914年8月6日凌晨，德國海軍第一潛艇支隊從黑爾戈蘭灣出航執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，每艘潛艇間隔11公里，成縱隊隊形向西北方向前進(jìn)。
當(dāng)時海面上風(fēng)高浪急，天氣惡劣，U-21號潛艇發(fā)射的魚雷準(zhǔn)確擊中了英國皇家海軍“探險者”號巡洋艦的彈藥艙，該艦發(fā)生劇烈爆炸，隨即沉入海底。
德國潛艇采用雙層殼體，具有良好的適航性，排水量為數(shù)百噸，使用柴油機－電動機雙推進(jìn)系統(tǒng)，水面航速約10～15節(jié)，水下航速6～8節(jié)，續(xù)航力有明顯提高；武器主要有火炮、水雷和魚雷。
這些照片目前收藏于英國的泰恩威爾檔案博物館，是德國潛艇SM UB-110?？吭谟譅柹麓a頭拆解德國潛艇SM UB-110時留下的寶貴瞬間。
在照片中，你可以清楚看到潛艇本身的外部和內(nèi)部細(xì)節(jié)。
而真正成熟的第一種潛艇動力來源是以柴油機配合電動馬達(dá)(柴電)做為共同的動力來源。
由于電瓶所能夠儲存的電力必須提供全艦設(shè)備使用，即使采取很低的速度，也無法在水面下長時間的航行，當(dāng)時的潛艇必須浮上水面充電。
后來出現(xiàn)的呼吸管則使得潛艇的潛航能力增加。
這種動力是第一種潛艇用機械動力。
柴油機負(fù)責(zé)潛艇在水面上航行以及為電瓶充電的動力來源，在水面下，潛艇使用預(yù)先儲備在電瓶中的電力航行。
潛艇艇員呼吸的氧氣主要來自四個方面：通氣管裝置、空調(diào)裝置、空氣再生裝置和空氣凈化裝置。
通氣管裝置是一種可以升降的管子，在近海海域或夜間航行時，潛艇有時上浮至潛望鏡深度，在距水面幾米或十幾米深的地方伸出潛望鏡觀察水面及空中敵情，如條件允許，可將通氣管升出水面，空氣經(jīng)管子進(jìn)入潛艇艙室，艙內(nèi)污濁空氣可通過設(shè)在指揮臺圍殼后部的排氣管裝置用抽風(fēng)機排出，使艇內(nèi)空氣對流，可以保持新鮮空氣。
在第一次世界大戰(zhàn)時，根據(jù)國際法的相關(guān)規(guī)定，德國U- 潛艇在執(zhí)行任務(wù)前，首先需要準(zhǔn)確識別擬攻擊目標(biāo)，這就要求潛艇必須浮出水面，派遣艇員登上目標(biāo)船只進(jìn)行檢查，從而確認(rèn)對方是否屬于合法的攻擊目標(biāo)。
只有完全確認(rèn)目標(biāo)屬于可攻擊對象后，U-潛艇才可以將其擊沉。顯然這是不可能的。
德國海軍部很快頒布新法案，采取更具有進(jìn)攻性的戰(zhàn)術(shù)對付所有的（無論是協(xié)約國還是中立國的）商船，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)全部擊沉。
UB-110潛艇屬于UB III型沿海魚雷潛艇，這艘德國U艇在當(dāng)時算是威力相當(dāng)強大的柴電動力潛艇，造價3714000萬馬克。
1918年3月23日，UB-110在漢堡建成，并開始服役。
1918年7月19日這艘德國U艇被三艘英國軍艦（HMS ML49，HMS Garry，263 HMS ML）擊沉。
這艘德國U艇被擊沉后，就被打撈起來?？吭谟譅柹麓a頭拆解修復(fù)。
由于第一次世界大戰(zhàn)在1918年就已結(jié)束，拆解修復(fù)德國U艇的緊迫性就不再存在。
本來被英國視為珍寶的德國U艇，突然變成雞肋。
據(jù)統(tǒng)計，整個第一次世界大戰(zhàn)中用潛艇擊沉的各種戰(zhàn)斗艦艇共達(dá)192艘，其中有戰(zhàn)列艦12艘，巡洋艦23艘，驅(qū)逐艦39艘，潛艇30艘。
德國雖然是一戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國，但它的潛艇作戰(zhàn)成就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國家，對潛艇的威力認(rèn)識最深，對潛艇的作戰(zhàn)理論也研究最透，所以在之后的二戰(zhàn)的大西洋戰(zhàn)場上，德國潛艇占據(jù)了主導(dǎo)地位。
