科健、迪比特、首信，以及熊貓手機(jī)是中國(guó)一代人對(duì)手機(jī)的記憶，而今年夏新手機(jī)已“關(guān)門(mén)歇業(yè)”，倒閉成為大多數(shù)中國(guó)第一代手機(jī)廠商的最終宿命，在這些相繼消失的品牌中波導(dǎo)成為了少有的幸存者。波導(dǎo)在手機(jī)業(yè)務(wù)失利后轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)制造行業(yè)，但缺乏經(jīng)驗(yàn)、理念不合最終還是導(dǎo)致了造車(chē)失敗。隨后的大股東賤賣(mài)股份、擔(dān)保貸款危機(jī)讓這家中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)曾經(jīng)的巨頭漸漸走向衰亡其坎坷的經(jīng)歷成為了中國(guó)第一代手機(jī)廠商生存的一個(gè)縮影，而其傳奇的造車(chē)經(jīng)歷也值得后來(lái)者值得借鑒。
手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)如今風(fēng)光不在
科健、熊貓、南方高科、夏新、波導(dǎo)這些名字代表了第一代國(guó)產(chǎn)手機(jī)的輝煌成長(zhǎng)歷程。2000年至2004年正是國(guó)產(chǎn)手機(jī)最輝煌的時(shí)代，“波導(dǎo)手機(jī)，手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”成為響邊大江南北的廣告語(yǔ)。在這段時(shí)間里波導(dǎo)經(jīng)歷了一段輝煌的歷史，波導(dǎo)曾創(chuàng)下連續(xù)六年國(guó)產(chǎn)手機(jī)銷(xiāo)量第一的輝煌戰(zhàn)績(jī)。2003年、2004年，波導(dǎo)手機(jī)連續(xù)兩年銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)部，這一銷(xiāo)量甚至超過(guò)摩托羅拉、諾基亞，成為當(dāng)時(shí)手機(jī)市場(chǎng)中當(dāng)之無(wú)愧的冠軍。
但此后隨著諾基亞、三星、摩托羅拉等國(guó)際品牌先后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)與智能手機(jī)的快速發(fā)展，缺乏創(chuàng)新又未及時(shí)作出轉(zhuǎn)變的波導(dǎo)和其他國(guó)產(chǎn)廠商一樣就此走上了衰退之路迅速?gòu)膰?guó)內(nèi)市場(chǎng)消失。
雖然2000年波導(dǎo)借助手機(jī)行業(yè)大發(fā)展的趨勢(shì)成功登陸A股市場(chǎng)，再后來(lái)節(jié)節(jié)攀升的業(yè)績(jī)作用下，波導(dǎo)也曾一度成為資本市場(chǎng)的寵兒。但好景不長(zhǎng)在2007年、2008年，波導(dǎo)分別虧損5.93億元和1.72億元，2009年在公司連續(xù)虧損的情況下波導(dǎo)戴上了戴上“ST”的帽子，一代手機(jī)梟雄風(fēng)光盡失。
轉(zhuǎn)型失敗“造車(chē)”夢(mèng)碎大股東賤賣(mài)股份
如今很多在本領(lǐng)域發(fā)展不錯(cuò)的企業(yè)紛紛跨界造車(chē)，樂(lè)視、格力都在研發(fā)自己的汽車(chē)。但其實(shí)在2003年如日中天的波導(dǎo)就已經(jīng)開(kāi)始了自己的造車(chē)夢(mèng)想，這一年波導(dǎo)科技公司委托上海同濟(jì)同杰汽車(chē)設(shè)計(jì)公司為其設(shè)計(jì)一款多功能家用轎車(chē)作為車(chē)型儲(chǔ)備。此后，波導(dǎo)科技在上海組建了60人的整車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
同年10月，波導(dǎo)收購(gòu)了南汽新雅途公司36%的股權(quán)，并成為其第一大股東，波導(dǎo)希望借南汽的轎車(chē)“準(zhǔn)生證”實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)。在波導(dǎo)的設(shè)想中南汽來(lái)負(fù)責(zé)新車(chē)的生產(chǎn)制造，波導(dǎo)則通過(guò)自身在渠道上的一些經(jīng)驗(yàn)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售，新公司成立后的首款轎車(chē)被命名為新雅途。
雖然該車(chē)在上市的前兩個(gè)月銷(xiāo)售勢(shì)頭勢(shì)頭良好，但波導(dǎo)與南汽在汽車(chē)整體策略上產(chǎn)生了分歧，2004年8月，波導(dǎo)從合資公司中撤資。但波導(dǎo)并沒(méi)有停下對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的追逐，2005年波導(dǎo)成立全資子公司寧波神馬汽車(chē)制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧波神馬”）再次試水汽車(chē)業(yè)。此次波導(dǎo)將目光聚焦在輕型客車(chē)和公交車(chē)，但由于遲遲未拿到“準(zhǔn)生證”波導(dǎo)造車(chē)夢(mèng)再次破碎。
此后波導(dǎo)又經(jīng)歷了與長(zhǎng)豐集團(tuán)的合作失敗，雖然波導(dǎo)通過(guò)寧波神馬進(jìn)軍新能源電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，并且在上海世博會(huì)期間參與運(yùn)送工作。但其生產(chǎn)的汽車(chē)卻一直未能上市。2012年，寧波神馬被上海大眾收購(gòu)，波導(dǎo)依然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)。
經(jīng)歷了業(yè)績(jī)下滑和造車(chē)失敗的雙重打擊，在主營(yíng)業(yè)務(wù)之外波導(dǎo)又做起了委托貸款業(yè)務(wù)來(lái)“維持生計(jì)”。僅2010年和2011年波導(dǎo)對(duì)外委托貸款取得的利潤(rùn)就分別為1629萬(wàn)元和2258萬(wàn)元，分別占當(dāng)年利潤(rùn)的38%和36%。但好景不長(zhǎng)2012年、2014年波導(dǎo)股份分別與淮安弘康房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司（下稱“弘康地產(chǎn)”）、福建家景置業(yè)有限公司（下稱“家景置業(yè)”）簽訂了委托貸款協(xié)議，但這兩筆貸款都出現(xiàn)了貸款逾期的情況，波導(dǎo)的放貸之路再遭打擊。
而后已無(wú)能回天的大股東寧波電子信息集團(tuán)有限公司（下稱“寧波電子”）以當(dāng)時(shí)股價(jià)8折的價(jià)格轉(zhuǎn)讓其持有的所有波導(dǎo)股份無(wú)限售流通股股份。交易完成后波導(dǎo)股份暫時(shí)失去了實(shí)際控制人成了沒(méi)“娘”的孩兒，此后的波導(dǎo)股份的前十大股東頻繁變動(dòng)，多次被傳出被重組的消息，但至今真正的重組方也沒(méi)有露出水面。
造車(chē)潮風(fēng)云再起單純“軟”與“硬”的抉擇？
做為中國(guó)第一代手機(jī)廠商的代表波導(dǎo)的造車(chē)失敗和隕落軌跡折射出一個(gè)時(shí)代的鮮明特點(diǎn)，但時(shí)隔多年后中國(guó)又再次掀起造車(chē)風(fēng)潮，同樣在造車(chē)之路上越走越遠(yuǎn)的樂(lè)視、格力卻選擇了不同前進(jìn)方向。
與波導(dǎo)早期造車(chē)計(jì)劃相同格力希望通過(guò)兼并收購(gòu)“硬件”相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司，最終與自身優(yōu)勢(shì)資源結(jié)合來(lái)達(dá)到造車(chē)的目標(biāo)。今年8月，格力電器以發(fā)行股份方式收購(gòu)新能源公司珠海銀隆100%股權(quán)的提案，交易價(jià)格為130億元。
珠海銀隆的核心價(jià)值是“鈦酸鋰電池技術(shù)”，但與目前汽車(chē)行業(yè)主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池技術(shù)的境遇不同，這一技術(shù)并沒(méi)有進(jìn)入國(guó)家補(bǔ)貼的目，因此也不被汽車(chē)行業(yè)看好。而董明珠卻將此技術(shù)視為“被埋沒(méi)的黃金”，未來(lái)希望與格力在精密模具、智能制造、電機(jī)等方面的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮協(xié)同作用形成完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。但此前倒在沙灘上的先輩們印證通過(guò)收購(gòu)“硬件”相關(guān)產(chǎn)業(yè)造車(chē)具有很高的風(fēng)險(xiǎn)性，即使格力自身有相關(guān)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，但汽車(chē)制造業(yè)作為一個(gè)需要長(zhǎng)時(shí)間技術(shù)積累的行業(yè)，絕非相關(guān)產(chǎn)業(yè)能夠輕松轉(zhuǎn)型介入的，而這一點(diǎn)在新能源汽車(chē)制造業(yè)尤為明顯。即使是已成功從電池行業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的比亞迪也對(duì)此保持著敬畏之心，汽車(chē)絕非簡(jiǎn)單的一個(gè)電器的集合體，格力的“硬件”整合之路或許并不會(huì)一帆風(fēng)順。
而具有和聯(lián)網(wǎng)基因的樂(lè)視在造車(chē)這件事上選擇了另辟蹊徑，樂(lè)視從一家視頻網(wǎng)站已向電視、手機(jī)等硬件設(shè)備進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)延伸，但造車(chē)在外界看來(lái)跨界幅度還是超乎想象。樂(lè)視卻一直在用“生態(tài)創(chuàng)新”來(lái)詮釋自己造車(chē)的理念，樂(lè)視造車(chē)的核心是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將硬件與軟件相結(jié)合形成交互體驗(yàn)，通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)駕駛的本質(zhì)。樂(lè)視看重的時(shí)汽車(chē)未來(lái)在互聯(lián)網(wǎng)中的入口作用，其未來(lái)目標(biāo)是備將自己的內(nèi)容生態(tài)移植到車(chē)端，雖然與北汽共同投資了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司Atieva，但整車(chē)生產(chǎn)并不是其業(yè)務(wù)核心。
但在汽車(chē)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，樂(lè)視并不是唯一的進(jìn)入者，阿里YUNOS系統(tǒng)已成功搭載榮威RX5風(fēng)云上市，成為第一部真正意義上的市場(chǎng)化互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，而騰訊、蘋(píng)果等巨頭也在緊鑼密鼓的進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。
在如今互聯(lián)網(wǎng)化的時(shí)代背景下，造車(chē)似乎也并不在有明顯的“軟”、“硬”之分，脫離了汽車(chē)硬件的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將失去載體，這是汽車(chē)存在的本質(zhì)意義。但如果失去智能化的系統(tǒng)又如同失去“靈魂”一切的產(chǎn)業(yè)變革又全都源于此地。因此如今的造車(chē)運(yùn)動(dòng)已不能簡(jiǎn)單的看待兩者間的關(guān)系，無(wú)論是格力還是樂(lè)視造車(chē)都有自己的初衷和目的，雖然選擇的道路不同但都不能過(guò)分高估自己在這一產(chǎn)業(yè)中的能力，波導(dǎo)作為前車(chē)之鑒對(duì)今天的跨界造車(chē)者和行業(yè)先驅(qū)有著典型借鑒性意義。
