作者：莎莎Lisa

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2017年，73歲高齡的王正華將春秋航空等具體業(yè)務交給自己的兒子們打理。而在幾年前，他還曾經直言要“做到老年癡呆”。在交接航空業(yè)務時，他給兒子丟下了兩句話：不要急于創(chuàng)新，不要急于做大。

“晚上不用起來看經營數據了，一開始還真要靠吃安眠藥才睡得著?！卑汛呵锖娇战唤o大兒子王煜后，王正華很少在公開場合露面，更多關注整個春秋集團戰(zhàn)略、規(guī)劃層面。?

艱難坎坷的上市路

頭頂“首家民營航空”和“低成本航空第一股”多項光環(huán)的春秋航空，自2015年1月21日在上海證券交易所成功上市后，其創(chuàng)始人、董事長王正華就日益受到外界關注。

和已經上市的四大航空公司相比，春秋航空確定18.16元/股的發(fā)行價格遠遠高出同行股價，面對記者和業(yè)內人士對發(fā)行價和盈利能力的質疑，王正華認真說明：

春秋航空已經開飛10年，平均客座率達到95%，比行業(yè)平均高出了15.4%，平均客座率更是高居世界榜首。雖然春秋航空的“低成本”運營模式，在中國市場份額還不到5%。但在歐美、東南亞發(fā)達市場，低成本航空已占市場份額的四分之一以上。春秋航空還有廣闊的市場空間，而且他預估春秋航空2018年的機隊規(guī)模能達到100架。

在此次登陸資本市場之前，春秋航空遭遇一次又一次的坎坷。早在2007年，王正華就開始籌備上市。2012年，已經發(fā)布招股書的春秋航空再遇坎坷，上市大業(yè)因漫長的IPO暫停再次擱淺，還不知何時能再重啟。千辛萬苦好不容易等來證監(jiān)會重啟IPO，時運不濟的王正華又遇“舉報門”。

春秋航空的老員工，由于不滿公司股改時的股權分配，憤而舉報春秋航空補貼占比、關聯交易等的問題，這對他來說看成是關鍵時刻重磅打擊！后來有記者跟他提及此事，王正華一句也不愿多說：“都過去了無所謂了，我實在是不愿意多說?！?/p>

“我40歲棄政從商做旅行社，50歲做包機，60歲做航空公司，70歲帶領春秋航空上市?！蓖跽A回顧過去的30年歲月，如是總結。春秋航空上市的那年，他自我評價道，“我比較粗線條，性格直，但善于去想問題具備戰(zhàn)略思維，這是有點小優(yōu)勢的。?所以當年辭去公職下海，回過頭想還是對的?！?/p>

打破常規(guī)，孤注一擲

回顧王正華的棄政從商經歷，從上海市長寧區(qū)團委副書記到1981年創(chuàng)立上海春秋旅行社，在仕途上走了整整23年的他，毅然開始了“待業(yè)中年”的闖蕩。他明白，自己在做沒有人做過的事情；他堅信，“春秋國旅”的名字會比“王正華”更加響亮。

在旅游業(yè)中做出亮眼成績后，王正華沒有停下前進的腳步，2004年他立春秋航空公司，并出任董事長，這一年，春秋航空被中國民航總局批建為國內首批3家民營航空公司之一。

此前，王正華從事旅行社時，已通過旅游包機等形式積累了一些行業(yè)經驗。在考察了國內外多家航空公司之后，王正華最終決定走低成本的差異化路線。

一路狂奔的他在中國低成本航空之路上邁出了第一步，也是改變民營航空局勢的重要一步?！?b>讓更多普通大眾坐得起飛機，讓乘飛機旅游進入千家萬戶”，他一遍又一遍地喊著讓貧民百姓激動萬分的口號。

“一元機票”、“199元機票”、“299元機票”，就是這樣的銷售口號，一次次扣擊著中國民航業(yè)，打動了千萬普通民眾的心——讓我們也在天上飛！

他這種大膽以低成本運營的方式拓展中廉價航空業(yè)務模式，一時間成為業(yè)內外關注和爭議的話題，尤其讓國內幾大航空公司大驚失色，如坐針氈。

由于春秋航空對原有壟斷航空市場的沖擊，這位中國本土航空領域的“探險者”、“廉價民航飛行冒險家”、“中國低成本航空第一人”——王正華，和春秋航空一起成為新聞媒體關注的焦點。憑著一張超低價的機票，王正華的廣泛進入國人的視野，被更多人熟知。

2005年7月18日，機尾上飾有“3S”標記的春秋航空A320—214型客機從上海虹橋國際機場起飛，春秋航空成為國內第二家起飛的民營航空公司。為了這個偉大的目標，已入花甲之年的王正華整整籌劃了10年。

“摳門摳到骨頭里”的王正華

被稱為“廉價航空第一人”的王正華在日常生活中也極盡節(jié)儉：王正華的辦公室面積不到10平方米，還跟公司的CEO共用一間；他的衣服一穿就是八到十年；平時出差盡量坐自己公司的飛機，不坐頭等艙，不備專車；住的經常是三星級酒店，甚至還有普通的快捷酒店。

“盡管在做事業(yè)的過程中，總是離不開財富，但對我個人來說，財富實在算不了什么，不能把它看做是萬能的。你看我渾身上下全是國產貨，手表也是國產的上海牌?！?015年有記者的采訪他，王正華一身裝扮低調節(jié)儉，這個回應可以說是非?！皩沤z”了。

不僅如此，王正華還把“摳門省錢”的行事作風、“勤儉節(jié)約”的中華傳統美德灌輸給母公司下的各個子公司，以及所有下屬員工。春秋航空的辦公大樓是由舊賓館改造的，董事長辦公室面積也不過10余平米，室內擺置的沙發(fā)是100元買進來，已經用了20多年， 王正華笑言“足可以用到我老死”。

王正華可以說是一個“摳門摳到骨頭里”的民營航空公司董事長，通過“摳成本”以及提供多元化服務，春秋航空漸漸走出來一條發(fā)展之路，探索出一套適合自己的盈利模式。

與行業(yè)平均水平相比，春秋航空的主營業(yè)務成本低62%，管理成本低50%，財務成本低60%，營銷成本也比行業(yè)平均水平少78%。

舉幾個“摳門”例子，完全可以成為民航行業(yè)開源節(jié)流的優(yōu)秀典范：

1、“兩單”——單一機型與單一艙位；

2、“兩高”——高客座率與高飛機日利用率；

3、“兩低”——低銷售費用與低管理費用；

4、“低票價”——1元、199元、299元超低票價；

5、“省錢省力”——所有能省錢財、省人力的措施，王正華都會堅定執(zhí)行。

通過“摳成本”以及提供多元化服務，春秋航空漸漸走出來一條發(fā)展之路，探索出一套適合自己的盈利模式。王正華在公司一直倡導的“摳門”文化，也起著重要的作用。他常說的一句話就是“錢一半是賺的，一半是省的”。

秉承了老板的"省錢"哲學，春秋航空在成本節(jié)約方面也是下足了功夫。比如春秋的飛機是由空姐自己來打掃的，而公司的復印紙也都要嚴格執(zhí)行正反兩面用。公司員工也會開玩笑說：“跟著王總出差，吃的是‘豬狗食’，住的是地下室，誓把低成本航空進行到底?！?/p>

正是基于這樣的節(jié)約之道，春秋航空在“三大航”的夾擊當中，仍能一路發(fā)展壯大，并最終獲得資本青睞成功上市。隨著低成本航空的發(fā)展模式在國內越來越得到市場的認可，越來越多的航空公司企圖掘金廉價航空市場。

結語

他一個年過七旬的老人，卻經常在暴曬的烈日下跟年輕人一起搬運旅客的行李；他是一個摳門的老板，卻把大把的股權分給了員工。

進取與保守、創(chuàng)新與專注、平和與野心，一些看似矛盾的性格特征，卻在這位春秋航空創(chuàng)始人身上融合在了一起，春秋航空這家國內第一家低成本航空公司，也被深深地打上了王正華的烙印。

雖然有些人不是很認同王正華過于節(jié)儉的風格和家長作風，也認為春秋不應該走向家族企業(yè)，但越來越多的飛機乘客逐漸認同了他的觀點：讓更多平民百姓坐得起飛機。

總結：其實我們都應該感謝春秋航空這類廉航，雖然我們并不一定會坐廉航的航班（價格便宜可能有其他考慮），但是廉航勇于打破常規(guī)，大方促銷低價機票，正好促使其他航空公司或被動、或積極地參與市場競爭，能做低價機票的就做低價促銷活動，能提升服務質量的就提升服務質量，無論哪一種改變措施，對乘客來講是有益無害的好事，何樂而不為呢？