圖片來源：度哥

2023年4月攝于上海車展

去年3月，一場聲勢浩大的降價活動讓東風雪鐵龍和其背后的神龍汽車短暫“高光”了下，回歸平靜后我們發(fā)現(xiàn)，這家合資車企并未能實現(xiàn)“以價換量”，依然處在危險的邊緣。

根據(jù)東風汽車集團產(chǎn)銷快報，神龍汽車2023年累計銷量僅為8.03萬輛，較2022年同期的12.52萬輛下降了35.81%，成為集團旗下合資陣營中跌幅最大的一個。其中，東風標致銷量為45780輛，東風雪鐵龍為28180輛，東風富康為6385輛。

這與其2022年的表現(xiàn)形成了鮮明對比，2022年神龍汽車可是東風汽車集團合資板塊下唯一實現(xiàn)正增長的，因而頻發(fā)喜報慶祝，并在此基礎(chǔ)上將2023年的銷量目標定為了“沖刺15.5萬輛”，沒想到最后竟只完成了52%左右。

而在銷量下滑之外，神龍汽車還被質(zhì)疑已經(jīng)到了需要“瘦身”自救的程度。去年10月，東風汽車集團股份有限公司披露了一則交易公告，稱公司與神龍汽車簽訂了《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，以17.14億元購買神龍汽車位于武漢和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物。

按照神龍汽車的規(guī)劃，2024年將全面轉(zhuǎn)向電動化，力爭成為首個新商品全面電動化的合資公司。不過，其首款新能源協(xié)同車型尚未落地，如此慢的節(jié)奏，市場還有多少空間能留給它？

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法國總統(tǒng)座駕實力

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神龍汽車是1992年由東風汽車集團有限公司與法國雪鐵龍公司共同“牽手”興建的，已經(jīng)走過了三十多個年頭。其主銷品牌雪鐵龍和標致，作為法國家喻戶曉的汽車品牌，曾備受法國總統(tǒng)的青睞。

其中，雪鐵龍是最早的總統(tǒng)座駕，1954年為法國總統(tǒng)勒內(nèi)·科蒂量身打造了兩輛雪鐵龍Traction15/6H豪華轎車；20世紀40至50年代，雪鐵龍前驅(qū)車Traction 11CV和15CV也一直是戴高樂總統(tǒng)的御用座駕；1968年雪鐵龍收購了瑪莎拉蒂，升級了動力系統(tǒng)，由此誕生的雪鐵龍SM又深深吸引了喬治蓬皮杜總統(tǒng)，不惜斥巨資定制專屬座駕。

到了1974年，雪鐵龍第六代高端車型CX一經(jīng)推出便囊括多項重量級獎項，成為了總統(tǒng)德斯坦的專屬座駕；后來的雪鐵龍XM一出場就被評為“1990年度風云車”，又被法國總統(tǒng)欽點為御用座駕。

大家最為熟知的雪鐵龍旗艦車型C6，同樣也是愛麗舍宮的?？?，據(jù)說法國總統(tǒng)希拉克曾經(jīng)訂購過兩輛，前任法國總統(tǒng)薩科齊也常乘坐C6轎車。

另一品牌標致也多次出入愛麗舍宮，在1974年~1981年期間任職的瓦萊里?吉斯卡爾?德斯坦總統(tǒng)籌備修訂了第一部歐盟憲法，并與德國總理施密特共同倡議建立了歐洲貨幣聯(lián)盟，標致604作為總統(tǒng)座駕在無數(shù)外交場合中見證了這一歷史。

加長型的標致605在1991年接任了“總統(tǒng)座駕車型”這一重任，成為了弗朗索瓦?密特朗的專屬座駕。當前，法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍選擇標致旗艦車型5008作為他的座駕，并乘坐它出席了就職儀式。

可以說，能成為總統(tǒng)座駕的雪鐵龍和標致，代表著法國汽車文化和工業(yè)實力。如果問起一些熟悉汽車的人，大多數(shù)對這兩個品牌的產(chǎn)品都非常認可，尤其是對它們的操控性深信不疑。因而，甫一進入到中國市場就收獲了無數(shù)好評與優(yōu)異成績。

1992年，當時名為中國第二汽車制造廠的東風汽車集團與法國雪鐵龍汽車公司，合資建立了神龍汽車有限公司，成為了中國最早的合資汽車品牌之一。

同年誕生的第一款轎車產(chǎn)品神龍富康（前身雪鐵龍ZX），在中國市場推出后立即成為實打?qū)嵉姆ㄏ当钴囆停?/strong>1998年銷量就超過了3萬輛，和桑塔納、捷達并稱為20世紀90年代汽車界的“老三樣”。

而借著富康打出的名號，神龍汽車也越來越風光。2003年，神龍汽車的合資雙方由東風與雪鐵龍升級為東風與PSA集團，并開啟了東風雪鐵龍、東風標致雙品牌運營新階段。

隨著標致品牌的加入，2003年神龍汽車整車銷售達到10萬輛；2006年更是翻番，突破20萬輛；2015年最巔峰的時候，神龍汽車全年銷量來到了70.5萬輛，一時風光無限。

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淪為合資邊緣品牌

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可惜的是，神龍汽車的風光沒能持續(xù)下去，這幾年合資車企的處境相當困難，神龍汽車尤甚，國人似乎越來越“不解法系風情”。

基于2015年的優(yōu)異成績，神龍汽車本來在2016年確定了77萬輛的銷售目標，其中東風雪鐵龍33萬輛，東風標致44萬輛。然而，2016年至2019年，神龍汽車的銷量呈直線型下滑，從60多萬輛一路滑至11萬輛出頭。

于是，2019年下半年，神龍汽車啟動了“元”復(fù)興計劃。根據(jù)計劃，“元”將分為培元（2019年）、固元（2020-2021年）、拓元（2022-2025年）三個階段，在固元階段2020年-2021年，銷量將逐步提升到25萬輛水平。

結(jié)果，這一復(fù)興計劃開局就不順利。2020年，神龍汽車的銷量不但沒有恢復(fù)元氣，甚至還在繼續(xù)下降，累計銷量只剩下5萬輛出頭，一下子被打回十多年前的水平，甚至比不上一些熱銷車型的單月銷量。

2020年10月，神龍汽車又將“元”計劃重新整合形成了“元+”計劃，目標是在“十四五”期間，使公司經(jīng)營規(guī)模重回30萬輛以上，利潤率3%以上。到了2021年1月，法國股東方PSA集團還和FCA集團完成合并，新集團名稱為“Stellantis”。

在東風汽車集團和Stellantis集團的共同支持下，2021年，神龍汽車的“元+”計劃終于有了點成效，累計銷量突破10萬輛，與2020年同期相比增長超100%。2022年，神龍汽車累計銷量為12.7萬輛，繼續(xù)同比增長30%。

也因此，在2022年神龍汽車又有了些底氣，總結(jié)的時候稱“以超越行業(yè)增速的成績，向神龍三十歲生日獻上了一份寶貴的生日禮”。并且有媒體報道，在此基礎(chǔ)上，神龍汽車將2023年的目標定為了沖刺15.5萬輛銷量。

沒曾想這次回暖只是曇花一現(xiàn)，2023年神龍汽車又摔了一個大跟頭，累計銷量僅為8.03萬輛，同比下滑35.81%，其中東風標致銷量為45780輛，東風雪鐵龍為28180輛，而這還是用上了價格戰(zhàn)策略之后的成績。

去年3月，湖北省聯(lián)合多家車企推出了政企雙重補貼，東風汽車旗下多個品牌給出歷史最低價。以指導價21.19萬元的東風雪鐵龍C6共創(chuàng)版為例，直接享受9萬元的補貼，這讓東風雪鐵龍C6的銷量從2月份的103輛一下子大增至3月份的1259輛。

事實證明，打折促銷帶來的效果只是一時的，長久看可能還會損害品牌價值，不利于后續(xù)銷售。按照懂車帝數(shù)據(jù)，去年8月份，雪鐵龍C6的銷量已經(jīng)滑到了兩位數(shù)，后面的9月份甚至已經(jīng)到了只有個位數(shù)的程度。

合資品牌的衰退是如今中國汽車市場的一大現(xiàn)象，而這里面神龍汽車又屬于邊緣化的一個，生存空間正在被不斷壓縮。

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嘗試多種方法自救

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東風汽車集團股份有限公司總裁助理，神龍汽車總經(jīng)理、黨委書記陳彬在接受媒體采訪時曾總結(jié)神龍汽車出現(xiàn)的一些問題，包括車輛不保值、價格高定高促，導致口碑不好；另外，市場反映車輛小毛病比較多，售后備件貴，服務(wù)態(tài)度不好等。

實際上，除了這些問題之外，標致和雪鐵龍品牌還一直被吐槽自命清高，沒有理解中國市場的特點，在很多設(shè)計方面過于前衛(wèi)、不合常規(guī)，不會迎合中國消費者的喜好，這讓神龍汽車失去了許多營銷的空間。

更深層次的角度看，合資車企難免會遇到背后國內(nèi)方與國外方文化和權(quán)利的沖突，神龍汽車也一樣。

為了“活下去”，如今神龍汽車采取了一系列的調(diào)整措施，開始調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、壓縮人員規(guī)模、強化營銷舉措，并加速轉(zhuǎn)型電動化。

比如去年2月的“2023神龍汽車文化節(jié)”上，神龍汽車吹響了全面電動化的“號角”。宣布未來5年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。從2024年開始，神龍汽車的目標是全面轉(zhuǎn)向電動化，力爭成為首個新商品全面電動化的合資公司。

在營銷渠道方面，去年6月的2023年年中經(jīng)銷商大會上，神龍汽車宣布了營銷變革計劃以及全新的營銷管理團隊。根據(jù)計劃，神龍汽車將對旗下雪鐵龍、標致雙品牌進行統(tǒng)一管理、網(wǎng)絡(luò)融合，同時對內(nèi)部組織機構(gòu)重新調(diào)整，并梳理產(chǎn)品矩陣。

與此同時，神龍汽車還在試圖以“割肉”的方式，轉(zhuǎn)向更靈活的輕資產(chǎn)模式。去年10月，東風汽車集團股份有限公司宣布以17.14億元購買神龍汽車位于武漢和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物。雙方達成租賃安排，東風汽車集團將目標資產(chǎn)出租給神龍汽車，租期為10年。

為了拓市場，神龍汽車開始深耕品牌IP，舉辦了“中國大學生音樂藝術(shù)節(jié)”“中法文化之春”“中國國家自行車隊”等多個活動。同時走出國門，成立了國際事業(yè)部，全面啟動出口項目。

這一系列的規(guī)劃和調(diào)整，都可以看出神龍汽車正在為生存而努力。不過2023年我們尚沒有看到成果，今年能否有所改善還不好說。

另一方面，雖然神龍汽車已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向電動化，但其首款面向C端客戶的智能電動SUV據(jù)悉將要到今年上半年才會面世，如此姍姍來遲能否打開市場也是個問題。

今年是中法建交60周年的年份，法系車能迎來發(fā)展新機遇嗎？神龍汽車又能都否再顯“神通”？

作者 | 柏源

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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