一、產(chǎn)品簡介
1.1 產(chǎn)品名稱：車來了
1.2 體驗(yàn)平臺：iPhone5S iOS 10.2beta
1.3 體驗(yàn)版本：v.5.20.0
1.4 slogan：陪你等，伴你行。
1.5 產(chǎn)品數(shù)據(jù)：
“車來了”目前在實(shí)時公交領(lǐng)域排位全國第一，已經(jīng)覆蓋全國66個城市,4000萬用戶。
日活情況：
AppStore評分情況：
二、產(chǎn)品拆解
2.1 戰(zhàn)略層
2.1.1 市場概況
公共交通作為一個城市不可分割的部分，肯定是人們生活中離不開的。隨著汽車保有量的日益增加，私家車出現(xiàn)已經(jīng)在效率上失去絕對優(yōu)勢，加上全世界的低碳理念尤其是我國低碳的政策要求下，乘坐公共交通出行是目前最流行的方式，當(dāng)然不可避免地也成為了最令人煩惱、體驗(yàn)較差地出行方式。雖然近年來滴滴、Uber等的出行軟件地流行，在一定程度上緩解城市交通壓力，但其僅僅緩解了乘車難的問題，對于緩解交通擁堵情況仍是杯水車薪，有時候還是添堵。公共交通作為城市地交通主力軍，挖掘移動互聯(lián)網(wǎng)下的公共交通出行新模式是解決問題的最好辦法。各個城市政府都加大了對數(shù)字化公交的投入，改造了公車上的定位系統(tǒng)，公交站加裝顯示屏等；各大軟件公司也都參與公交數(shù)據(jù)的運(yùn)用和處理中，都想分一杯羹。
2.1.2 產(chǎn)品概況
車來了作為起步較早的公交類App，在先后獲得了雷軍、徐小平、阿里等投資下，已經(jīng)經(jīng)歷了長達(dá)三年的積累，相繼在各大城市鋪開業(yè)務(wù)。
2.1.3 產(chǎn)品特點(diǎn)
①數(shù)據(jù)精準(zhǔn)：輸入公交線路OR公交站點(diǎn)名稱，準(zhǔn)確告知您欲乘坐的任一公交車當(dāng)前位置、發(fā)車時間以及到站信息。
②功能全面：周邊線路地圖導(dǎo)航，附近公交距離多遠(yuǎn)、還有幾站到一目了然；輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，智能篩選出多種換乘方案，提供詳細(xì)的可行性線路和公交站牌信息。
③使用便捷：自由選擇公交候車地點(diǎn)，一鍵切換公交行車方向。界面風(fēng)格清新簡約，清晰易懂，一用就會。
2.1.4 需求分析
對于傳統(tǒng)公交軟件，和乘車人最大的矛盾就是信息不對等的問題。如何得到公交車的實(shí)際位置，到達(dá)時間，也就是核心需求所在。
將需求細(xì)化，主要有幾個場景：
1.沒到公交站時查看公交車預(yù)計(jì)到達(dá)時間，以安排多快的速度趕到站。
2.碰到人多擠不上的公車，查看下一輛還有多久到，好決定要不要擠。
3.到了新地方，希望查到公交、地圖到目的地的路線。
4.在公車上，想看一下還有幾站、多久能到達(dá)目的地。
2.1.5 目標(biāo)用戶
這就不必多說，幾乎人人都會接觸到公交，這覆蓋的用戶群體就很廣了。
2.1.6 競品情況
高德、騰訊、搜狗、百度地圖：一系列老牌地圖軟件，擁有更好的定位技術(shù)和地點(diǎn)信息。
滴滴出行：前段時間滴滴巴士也轉(zhuǎn)型為滴滴公交，力圖拓展到公交出行領(lǐng)域，銜接專車、快車、打的等業(yè)務(wù)。
2.1.7 商業(yè)模式
數(shù)據(jù)應(yīng)該來自和公交公司的合作，利用公交車上返回的數(shù)據(jù)來支持App上的數(shù)據(jù)需要
盈利模式方面，車來了目前的模式仍是引流。主要原因應(yīng)該還是客戶的停留時間比較短，使用頻率比較低。具體之后有什么新的動作，我們拭目以待。
2.2 結(jié)構(gòu)層
2.3 范圍層及框架層
2.3.1首頁
首頁主要就是乘車路線和方式的集合板塊。其中還包含了首頁的附近的車站、我的收藏、地圖、地鐵四個板塊。附近的車站主要是根據(jù)定位按照遠(yuǎn)近排除附近的公交車站或者地鐵站，顯示了與車站的距離，每個車站中的公交路線也會顯示，點(diǎn)擊后現(xiàn)實(shí)公交路線、運(yùn)營時間等信息。我的收藏主要是收集用戶收藏的路線，方便查找和查詢。地圖則是具象化地顯示了目前定位和周圍地公交車站/地鐵站。地鐵板塊則只是單純的現(xiàn)實(shí)目前城市的地鐵路線，點(diǎn)擊默認(rèn)顯示到最近的地鐵站，點(diǎn)擊后可查詢路線、運(yùn)營時間等信息。
搜索欄很清晰，各個公共交通出行方式的按鈕也明晰排列，較好的顯示出信息。交互也比較順暢。
[優(yōu)點(diǎn)]：信息表達(dá)較清楚，附近車站的排列按照常用和遠(yuǎn)近共同排序，更方便查找。
[缺點(diǎn)]：1.在附近車站界面的車站距離信息，到了地圖界面缺消失不見了，地圖本就應(yīng)該顯示相對于文字更清楚的信息，方便用戶選擇。應(yīng)該加上直觀看不出來的距離信息。
【乘車流程】
點(diǎn)擊具體的公交路線后即可看到目前所在地點(diǎn)，在開通業(yè)務(wù)的城市應(yīng)該也能看到目前公車到達(dá)的地方、距離、預(yù)計(jì)到達(dá)時間等信息。提供給用戶車輛預(yù)計(jì)到達(dá)情況，提供參考。上車之后，進(jìn)入到上車界面，這時候手機(jī)GPS和移動網(wǎng)絡(luò)定位信息將上傳，與后臺的公交公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行共同的修正，增加精準(zhǔn)程度，用戶也可分享軌跡來幫助提高精準(zhǔn)度。同時這個界面上也給出了明確的下車站、下一站、距離、站數(shù)和預(yù)計(jì)到達(dá)時間，讓用戶有了一定得心理預(yù)期，到站后也能提醒（我猜的），也能更安心地坐車，減少煩惱。
2.3.2路線
路線規(guī)劃模塊則包括了即時選擇出發(fā)地和目的地、固定地點(diǎn)和搜索歷史三個模塊，為用戶提供路線的選擇。選擇出發(fā)地目的地的的方案大家應(yīng)該也見得多了，不再贅述，也和別的平臺一樣，搜索之后根據(jù)步行、行車時間等排序，并給總時間和價格等信息。地點(diǎn)則是固定地點(diǎn)，當(dāng)用戶需要從當(dāng)前地點(diǎn)回家或者回公司時，就不必重復(fù)的去選擇，點(diǎn)擊之后也是路線規(guī)劃界面。搜索歷史則是歷史乘坐信息的集合。
這里的即使選擇出發(fā)地目的地的板塊時固定在最上方的，這也做也減少了用戶瀏覽后回來使用這個功能的成本。
[優(yōu)點(diǎn)]：固定地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，減少了用戶使用的步驟，體驗(yàn)良好。固定搜索功能，很方便。
[缺點(diǎn)]：體驗(yàn)時間太短，暫時沒找到。
2.3.3上車
這個上車界面主要是將目前乘坐車的信息固定到一個模塊，方便用戶查看。
[優(yōu)點(diǎn)]：給出了明確的下車站、下一站、距離、站數(shù)和預(yù)計(jì)到達(dá)時間，讓用戶有了一定得心理預(yù)期，到站后也能提醒（我猜的），也能更安心地坐車，減少煩惱。
界面友好，讓因?yàn)槌俗欢鵁赖挠脩舻玫绞娣囊曈X感受。
[缺點(diǎn)]：
2.3.4我的
我的模塊中，就是一些基礎(chǔ)的設(shè)置、記錄和簽到的地方。主要有個人信息的設(shè)置、簽到和分享按鈕，積分商城等一些導(dǎo)流的增值服務(wù)，一部分設(shè)置功能以及定時提醒。簽到和分享，主要是App內(nèi)部的積分系統(tǒng)的一個獲取方式，除此之外分享乘車軌跡也能夠獲得一些積分，然后可以在積分商城兌換一些實(shí)體、虛擬獎品。這些導(dǎo)流服務(wù)應(yīng)該就是投資方和利益相關(guān)方的流量入口，企圖把車來了的流量導(dǎo)入這些業(yè)務(wù)中。其實(shí)定時提醒功能也算是車來了的特色功能之一，通過設(shè)置提醒，能夠做成一個公車鬧鐘，每天根據(jù)公車/地圖的距離情況和時間綜合結(jié)果提醒你何時前往公車站乘車。
[優(yōu)點(diǎn)]：定時提醒的設(shè)計(jì)很人性化，解決了一部分人群的痛點(diǎn)。不過建議添加一個車站距離家/公司有多遠(yuǎn)，然后App自動計(jì)算公車的大概到達(dá)時間，及時提醒用戶前往車站。
[缺點(diǎn)]：1.除了拍公交之外的“增值服務(wù)”，看起來都很不舒服，用戶點(diǎn)擊的意愿更是差。2.離線地圖的下載入口設(shè)置的太深，不是刻意找很難找到，建議直接放到我的板塊的第一層級3.定時提醒建議提高一個優(yōu)先級，通過如改變按鈕顏色、排序等方式。
2.5 表現(xiàn)層
整體UI、圖標(biāo)、配色等都以藍(lán)色為主色，能夠讓用戶聯(lián)想到水、天這樣同是藍(lán)色的東西，進(jìn)而想象到速度感，既有視覺上放松的感覺心理上也能得到一些積極提示，使得使用的時候更放松。整體比較和諧，整體感比較強(qiáng)。
三、總結(jié)
作為公交App，車來了幾乎做到了路程規(guī)劃、公車信息查詢、下車提示這樣關(guān)鍵的流程，數(shù)據(jù)利用方面還是比較有效。但是對比目前的各大地圖軟件，在原本地圖軟件的技術(shù)和信息的加持下，如果接入公交信息去進(jìn)行優(yōu)化提高的空間遠(yuǎn)比車來了一家獨(dú)自努力來的快的多?；氐杰噥砹薃pp本身，我們可以看到這類App最弱的一點(diǎn)，就是用戶使用時間和頻率都十分有限，沒辦法留住客戶，所以盈利模式也不是很明晰。如果一直作為工具型App做下去，數(shù)據(jù)處理和對接成本，還能讓車來了繼續(xù)生存下去嘛？再加上各個城市的公交建設(shè)程度不盡相同，對公開公交數(shù)據(jù)的態(tài)度也都不一樣，如何覆蓋更多的城市呢？這都是值得思考的問題。
四、如果我是PM
1.結(jié)合每個城市或者國家統(tǒng)一的低碳出行日進(jìn)行運(yùn)營，投入更多廣告，以各種形式推廣產(chǎn)品。
2.除了機(jī)器規(guī)劃路線外，增加用戶UGC板塊，根據(jù)用戶的實(shí)際體驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)對路線規(guī)劃提出自己的公交出行、換乘方案以及實(shí)時播報(bào)車況、路況等，將機(jī)器算法規(guī)劃路線和UGC結(jié)合起來，不但能提高用戶出現(xiàn)的效率，也能（通過一定方式）促使用戶在產(chǎn)品中投入更多時間去創(chuàng)造內(nèi)容，增加用戶粘性。
