“?
人生福禍無(wú)常，
誰(shuí)也不知可以活多久，
死神來(lái)了的一刻，
你會(huì)感慨活著真好。
”?
這個(gè)新聞事件相信你應(yīng)該都知道了，“萬(wàn)米高空風(fēng)擋玻璃破碎，川航客機(jī)上演史詩(shī)級(jí)備降”，被大家怒贊!
這比起電影《薩利機(jī)長(zhǎng)》有過(guò)而不及，外媒也紛紛第一時(shí)間報(bào)導(dǎo)了此事。
5月14日上午，由重慶飛往拉薩的川航3U8633航班，飛經(jīng)四川雅安上空9800米高空時(shí)，駕駛艙右側(cè)前風(fēng)擋玻璃毫無(wú)征兆，突然爆裂脫落。
坐在一旁的副駕駛險(xiǎn)些被吸出駕駛艙，面對(duì)突發(fā)情況，機(jī)組人員冷靜應(yīng)對(duì)，實(shí)施緊急下降，最終安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)。
飛機(jī)上9名機(jī)組人員和119名乘客全部平安落地。
一
民航客機(jī)的風(fēng)擋玻璃屬于石英類(lèi)材料，通常有外層、中層和內(nèi)層三層，有5-6厘米，其韌性和抗壓能力是普通玻璃的兩三千倍，可以承受300公里一公斤左右鳥(niǎo)撞擊。
1990年英國(guó)大英航空5390航班發(fā)生過(guò)類(lèi)似事件，機(jī)長(zhǎng)被吸出機(jī)艙外，原因?yàn)楦鼡Q風(fēng)擋玻璃時(shí)，螺絲型號(hào)使用有誤。
此次3U8633航班事件后，民航局迅速展開(kāi)事故調(diào)查，目前調(diào)查情況顯示：
飛機(jī)前右側(cè)風(fēng)擋、駕駛艙前FCU右側(cè)的三分之一在空中脫落，機(jī)型A319法國(guó)造，機(jī)齡6.8年，無(wú)任何故障記錄，沒(méi)有維修更換過(guò)。
后續(xù)調(diào)查還在進(jìn)行中。
二
3U8633航班當(dāng)時(shí)的飛行高度是32000英尺，約9800米
在接近萬(wàn)米高空，飛機(jī)風(fēng)擋脫落到底有多危險(xiǎn)呢？
網(wǎng)上有篇論文科普：
在海拔18000英尺的高空時(shí)，
人體血液的氧氣飽和度會(huì)降至73%左右，
“人的大腦會(huì)很痛苦，大概30分鐘后就會(huì)死去?！?/p>
在海拔25000英尺的高空時(shí)，
人體血液的氧氣飽和度會(huì)降到致命水平，
“人的意識(shí)只能維持3-6分鐘。”
在海拔30000英尺的高空時(shí)，
“人的意識(shí)只能維持1-2分鐘?！?/p>
飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋缺失之后造成環(huán)境巨變，
機(jī)組面臨低溫，低壓，缺氧，風(fēng)噪，操控系統(tǒng)失靈等多種危險(xiǎn)狀況。
低溫：
飛行員在座艙里的一般溫度保持在24攝氏度左右，
突然間溫度會(huì)降到零下40度左右，
這樣溫度下人的身體是很難經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間考驗(yàn)的。
失壓：
倉(cāng)內(nèi)氣壓瞬間丟失，
氣壓?jiǎn)适瑫r(shí)氣流大量外涌，
艙內(nèi)低壓，飛行員直接面對(duì)惡劣環(huán)境考驗(yàn)。
缺氧：
近萬(wàn)米高空，空氣稀薄，客機(jī)艙氧氣有限，
必須在有限時(shí)間內(nèi)降落至安全高度范圍，
否則就會(huì)缺氧窒息。
風(fēng)壓：
800公里氣流，通過(guò)破洞灌進(jìn)駕駛艙，
風(fēng)壓大到可以把人吹變形，
需要消耗很大體力去操作飛機(jī)。
噪音：
什么都聽(tīng)不見(jiàn)，無(wú)法通過(guò)無(wú)線(xiàn)電有效通話(huà)。
冷靜果斷發(fā)出7700指令。
（民航遇險(xiǎn)應(yīng)答機(jī)特定編碼，地面二次雷達(dá)可以看到，
通過(guò)識(shí)別編碼，確定位置，速度等信息）。
操控系統(tǒng)失靈：
儀表盤(pán)被掀開(kāi)，大多無(wú)線(xiàn)電失靈，只能依靠目視水平儀進(jìn)行操作。
最緊張的，是近似于盲飛那段，全靠人工操作。
這樣復(fù)雜、突變的惡劣環(huán)境下，意志力不能持續(xù)太久，人是有生理極限的。
此前英國(guó)某航空公司，
曾進(jìn)行高空失壓模擬測(cè)試，
結(jié)果發(fā)現(xiàn)，
學(xué)員在短時(shí)間內(nèi)會(huì)出現(xiàn)缺氧昏厥情況，
最后開(kāi)始無(wú)法集中注意力，陷入昏迷狀態(tài)。
三
劉傳建是這次3U8633航班的責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，在備降過(guò)程中的沉著表現(xiàn)，被譽(yù)為“英雄機(jī)長(zhǎng)”，曾擔(dān)任第二空軍學(xué)院的飛行教員，有20多年飛行經(jīng)驗(yàn)。
徐瑞辰擔(dān)任此次航班副機(jī)長(zhǎng)，梁鵬為航班第二機(jī)長(zhǎng)，畢楠為當(dāng)時(shí)航班乘務(wù)長(zhǎng)，有11年的空乘經(jīng)驗(yàn)，吳詩(shī)翼是此次航班安全員，負(fù)責(zé)維護(hù)乘客秩序。
根據(jù)他們回憶，我們來(lái)看看整個(gè)事件發(fā)生到脫險(xiǎn)過(guò)程。
5月14日早晨7點(diǎn)08分，
劉傳建和坐在右側(cè)副駕駛位的徐瑞辰，
同時(shí)聽(tīng)到砰的一聲，發(fā)生了爆炸，
兩人被眼前突發(fā)狀況驚愕住，
飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃發(fā)生破裂。
此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)飛行了42分鐘，
距離地面9800米高空巡航，
此時(shí)必須下高度減小艙內(nèi)外壓力，
劉傳建立即調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭下高度，
同時(shí)向塔臺(tái)申請(qǐng)降低飛機(jī)高度，
返航備降距離150公里的成都機(jī)場(chǎng)。
就在此刻，意外又一次發(fā)生，
就在劉傳建話(huà)音剛落，
擋風(fēng)玻璃“砰”地整個(gè)都爆了，
這是他們都沒(méi)有料想的。
劉傳建回憶到：“爆了三次，沒(méi)有反應(yīng)了當(dāng)時(shí)”
就在此時(shí)，副駕駛徐瑞辰半個(gè)身子已經(jīng)被吸出艙外，
上半身懸掛在窗外，可謂生死危急關(guān)頭。
此時(shí)風(fēng)速大概達(dá)800公里左右，
飛機(jī)轉(zhuǎn)著彎地急速下降。
強(qiáng)烈的風(fēng)撲面而來(lái)，整個(gè)人都是被撕裂變形的感覺(jué)。
劉傳建來(lái)不及多想，只想必須操控好飛機(jī)，不能讓飛機(jī)掉下去。
其實(shí)當(dāng)時(shí)劉傳建心里也恐慌“完了，完了”，
但是當(dāng)時(shí)的狀況由不得他多想，
他還是盡力想控制好飛機(jī)，不能讓飛機(jī)掉下去，不然真完了。
風(fēng)擋玻璃破裂后，整架飛機(jī)劇烈抖動(dòng)，
強(qiáng)風(fēng)瞬間灌進(jìn)艙內(nèi)將操作臺(tái)部分組件吹翻，
駕駛艙前控制面板三分之一已經(jīng)脫落，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈，
機(jī)組人員的衣物被風(fēng)撕裂，幾乎扯成了布條，
機(jī)長(zhǎng)的手已經(jīng)凍僵.。
與此同時(shí)待命的第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬也發(fā)現(xiàn)情況不妙，進(jìn)入駕駛室給與協(xié)助。
梁鵬用手摩擦機(jī)長(zhǎng)劉傳建背部給予溫度及安撫鼓勵(lì)，同時(shí)指揮副機(jī)長(zhǎng)徐瑞辰監(jiān)管7700指令，確保地面塔臺(tái)接收。
此時(shí)客艙內(nèi)機(jī)組人員和乘客并不了解發(fā)生了什么。
但駕駛艙和客艙連接的門(mén)被風(fēng)吹彈開(kāi)，發(fā)出嘯叫聲，飛機(jī)劇烈的抖動(dòng)，急速的下降，氧氣面罩突然全部脫落，另每一個(gè)乘客驚恐萬(wàn)分。，有人哭泣尖叫，機(jī)艙內(nèi)彌漫著窒息的緊張氛圍。
“請(qǐng)相信我們，我們可以安全的把您送到目的地”，
這是乘務(wù)長(zhǎng)畢楠對(duì)乘客說(shuō)的話(huà)。
她冷靜專(zhuān)業(yè)，依然用甜美的聲音對(duì)乘客不停地播報(bào)，指導(dǎo)他們?nèi)绾握_使用氧氣面罩，如何保持安全姿勢(shì)，不要恐慌，聽(tīng)從他們的指揮。
事發(fā)時(shí)，坐在第三排的安全員吳詩(shī)翼，嚴(yán)格監(jiān)控乘客反應(yīng)，避免乘客慌亂中起身失衡，機(jī)組上每一個(gè)空乘人員都在盡責(zé)盡力安撫乘客。
四
乘客回憶驚魂20分鐘：
乘客1回憶說(shuō)：“飛機(jī)起飛將近一小時(shí)后，原本飛行平穩(wěn)的飛機(jī)突然發(fā)生劇烈顛簸，并隨之吹進(jìn)一股強(qiáng)大的氣流，像沙塵暴一樣，吹得人眼睛都睜不開(kāi)，機(jī)艙突然變暗，四周響起刺耳的聲音以及乘客的尖叫聲，飛機(jī)急速下降，許多物品被吹落到到機(jī)艙的地面?！?/p>
乘客2回憶到：當(dāng)時(shí)迫降的時(shí)候，覺(jué)得耳朵特別疼，我都以為流血了，出事的時(shí)候正在派餐，餐車(chē)上東西全部滾翻。
乘客3：突然間燈一黑，空姐和手推車(chē)飛到半空中，然后又跌落下來(lái)。聽(tīng)到砰的一聲，飛機(jī)急速下降，所有的指示燈都熄滅了。每一排掉了氧氣面罩下來(lái)。
乘客4：當(dāng)時(shí)我們正在就餐，突然聽(tīng)到“嘭”的一聲，然后飛機(jī)就急速地下降，下降的時(shí)間大概持續(xù)了4到5秒吧，然后過(guò)了2分鐘，當(dāng)時(shí)突然所有的指示燈就已經(jīng)熄滅了。
乘客5：飛機(jī)急速下降了45秒吧，然后過(guò)了兩分鐘，機(jī)組人員安慰我們，叫我們不要慌張，相信他們，他們有能力有信心處理好。
事發(fā)時(shí)，正在派餐，餐車(chē)倒了，餐盒，水、飯一片狼藉，過(guò)道里全是垃圾。
一位不具名的乘客發(fā)布了長(zhǎng)微博，復(fù)原了機(jī)上的情況。
五
當(dāng)時(shí)，飛機(jī)正在青藏高原的東南邊緣，由于這一帶山地密布，山高大多在5000-6000米，飛機(jī)不能貼著山頭飛行，至少要有600米的安全裕度。
客艙一旦失壓，最低安全高度必須保持在7300米左右，也就是23000英尺高度。
意味著駕駛艙失壓的飛機(jī)不能一次性下降到有氧氣而且溫度適宜的高度，飛行員必須要咬牙堅(jiān)持在7千多米即23000英尺的高度上繼續(xù)飛行，直到飛出群山到達(dá)盆地上空后才能再次下降。
萬(wàn)幸當(dāng)時(shí)未進(jìn)入青藏高原，天氣良好，控制飛機(jī)也有了條件。
不到一分鐘，下降到相對(duì)安全的有氧區(qū)域，一萬(wàn)英尺也就是海拔3000米以下，如果在青藏高原上空，飛機(jī)無(wú)法迅速下降，后果無(wú)法想象。
幸運(yùn)的是駕駛艙和客艙是隔開(kāi)的，除了短暫失重，乘客并沒(méi)有遭遇極端情況。
幸運(yùn)的是，風(fēng)擋玻璃爆裂二三十秒后，被強(qiáng)力壓差吸出駕駛室的副駕駛徐瑞辰順著風(fēng)吹爬進(jìn)了駕駛艙。
在機(jī)長(zhǎng)鎮(zhèn)靜的操縱下，各機(jī)組人員專(zhuān)業(yè)的協(xié)作下，地面監(jiān)控部門(mén)的配合下，最終，機(jī)上所有人都安全著陸。
其中副機(jī)長(zhǎng)受輕傷，一名乘務(wù)員因腰部撞擊餐車(chē)受傷。
六
梁鵬：“我們兩個(gè)，他側(cè)過(guò)來(lái)，我們看著，我們倆就握了個(gè)手說(shuō)了一句，我們現(xiàn)在還活著?！?/b>
劉傳建：“飛機(jī)落地一刻長(zhǎng)長(zhǎng)舒一口氣，我和他同時(shí)在那兒，我們都還活著”。
“我們還活著”，是他們聽(tīng)得到說(shuō)的第一句話(huà)。
飛機(jī)停穩(wěn)后，很多人崩潰了。開(kāi)始有人大吼大叫，有人哭，有人暈過(guò)去了。
這都是來(lái)自劫后余生的百感交集，我還活著，真好。
經(jīng)歷生死之后，才能真切體會(huì)到活著的美好。
END
曉聞世間冷暖，淺說(shuō)心的溫度。
愿您在
柴米油鹽的茍且里，也有詩(shī)和遠(yuǎn)方的田野。
