就在昨天，一張招聘滴滴騎手的海報(bào)截圖被媒體曝光，一石激起千層浪，雖然不知道增加，但好事吃瓜群眾講這張圖廣為傳播，據(jù)說滴滴外賣上線的首個(gè)城市或?yàn)闊o錫。該招募令顯示，滴滴外賣騎手分為忠誠(chéng)騎手和自由騎手兩類。忠誠(chéng)騎手要求每周在線大于48小時(shí)，月保底10000元;自由騎手可自由上線隨時(shí)接單，訂單收入翻倍。當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)消息，滴滴公司的回應(yīng)還是一如既往的公關(guān)套路：不予置評(píng)！

而在去年12月，美團(tuán)在南京低調(diào)的推出了專車服務(wù)，而在經(jīng)過 12 天的用戶網(wǎng)上報(bào)名后，美團(tuán)打車 此前還計(jì)劃在北京開展業(yè)務(wù)，不過隨后美團(tuán)被北京市交通委員會(huì)約談。其后美團(tuán)打車在即將進(jìn)入的城市推出了一個(gè)報(bào)名網(wǎng)頁，上面的口號(hào)是“何時(shí)開通你說了算”。據(jù)介紹乘客和司機(jī)均可報(bào)名，前 20 萬乘客注冊(cè)可以拿到打車券，而前 5 萬司機(jī)則可以享受零抽成。美團(tuán)在一個(gè)城市的規(guī)則是，用戶報(bào)名滿 20 萬人就在這個(gè)城市開站。結(jié)果幾個(gè)城市在很短的時(shí)間內(nèi)，報(bào)名人數(shù)就突破了20萬人，最新的消息是美團(tuán)打車將于 3 月 16 日正式登陸北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。

至此，專車一霸和外賣之王終于由平行線發(fā)展成了交叉線，互相進(jìn)入了對(duì)方的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，無論是外賣對(duì)于滴滴，還是專車對(duì)于美團(tuán)，都是新的領(lǐng)域，那么在新的領(lǐng)域內(nèi)，哪個(gè)更有機(jī)會(huì)成功或者勝出呢？

那么我們想來看看企業(yè)多元化發(fā)展的成功要素：

供求矛盾及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的程度

從市場(chǎng)需求端來說，無論是出行，還是外賣餐飲，都是一個(gè)剛需市場(chǎng)， 且都容量巨大，艾媒咨詢發(fā)布《2017—2018年中國(guó)在線餐飲外賣市場(chǎng)研究報(bào)告》，報(bào)告顯示2017年外賣市場(chǎng)規(guī)模突破2000億元大關(guān)，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到2430億元。而在《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》報(bào)告中，初步估算，2016年交通出行領(lǐng)域市場(chǎng)交易額約為2038億元，較上年增長(zhǎng)104%，預(yù)計(jì)2017年的交通出行領(lǐng)域交易額將超過2500億元。從市場(chǎng)需求端來看，這兩個(gè)市場(chǎng)都極具吸引力，基本規(guī)模相當(dāng)。那么我們?cè)賮砜聪鹿?yīng)端，在交通出行領(lǐng)域，特別是網(wǎng)約車領(lǐng)域內(nèi)，滴滴基本上是一家獨(dú)大，其他網(wǎng)約車所占的市場(chǎng)容量均為個(gè)位數(shù)。而在外賣市場(chǎng)，餓了么收購百度外賣后，2017年第四季度市場(chǎng)份額占比55.3%，領(lǐng)跑市場(chǎng)。美團(tuán)外賣占比41.3%，緊隨其后。在最近傳出的阿里巴巴對(duì)于餓了么的收購，將會(huì)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局帶來微妙的變化。美團(tuán)在外賣領(lǐng)域內(nèi)還未做到市場(chǎng)的絕對(duì)控制。

再來看市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度，由于出行的行業(yè)門檻較高，目前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本上處于沒有還手之力的境遇，滴滴短期內(nèi)基本上沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。但能進(jìn)入出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手個(gè)個(gè)都是巨頭，例如最近的曹操專車和美團(tuán)專車，都背景深厚。而外賣市場(chǎng)由于其門檻相對(duì)較低，目前雖然上規(guī)模的企業(yè)經(jīng)過整合后也為數(shù)不多，但是，競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。有很多其他類型的配送企業(yè)都可以轉(zhuǎn)型進(jìn)入外賣配送領(lǐng)域。

因此在這一點(diǎn)上，兩家企業(yè)基本上算是打了個(gè)平手。

行業(yè)或產(chǎn)品所處生命周期中的位置

在行業(yè)或產(chǎn)品生命周期的不同階段，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的難易程度是不同的，企業(yè)所采取策略也要有所區(qū)別。在出行市場(chǎng)，基本上還處于市場(chǎng)培育期，畢竟行業(yè)的發(fā)展歷史比較短，而外賣市場(chǎng)相對(duì)成熟一些，畢竟叫外賣的歷史可以追溯到十幾年前，甚至更早。因此，外賣市場(chǎng)相對(duì)比較成熟，因此發(fā)展增速相對(duì)會(huì)趨緩一些。而出行市場(chǎng)目前市場(chǎng)占比仍然具有較大的空間，因此，從這一點(diǎn)上來說，美團(tuán)進(jìn)入專車市場(chǎng)想象的空間更大一些。當(dāng)然，這也和企業(yè)在現(xiàn)階段所采用的競(jìng)爭(zhēng)策略有關(guān)，由于滴滴一家獨(dú)大，因此，在司機(jī)端和乘客端均表現(xiàn)出口碑雙雙下滑的趨勢(shì)，司機(jī)端對(duì)于高傭金怨聲載道，而乘客端則對(duì)于甚至比出租車還貴的價(jià)格，以及服務(wù)提出了諸多的不滿。因此，在專車領(lǐng)域內(nèi)的這些不足，均給進(jìn)入的企業(yè)留下了機(jī)會(huì)。我自己也經(jīng)常做網(wǎng)約車，絕大多數(shù)的滴滴司機(jī)都對(duì)滴滴公司抱怨頗多，但有苦于沒有更大的平臺(tái)，而聽說美團(tuán)要進(jìn)入后，都很期待，設(shè)置很多滴滴司機(jī)都一起拉了群，就等美團(tuán)進(jìn)入變集體轉(zhuǎn)投美團(tuán)。

就這一點(diǎn)來說，美團(tuán)進(jìn)入專車領(lǐng)域似乎機(jī)會(huì)更好一些。

與原有行業(yè)的相關(guān)性

相關(guān)性可分有形關(guān)聯(lián)和無形關(guān)聯(lián)。有形關(guān)聯(lián)是建立在共同的市場(chǎng)、渠道、生產(chǎn)、技術(shù)、采購、信息、人才等方面，相關(guān)業(yè)務(wù)之間的價(jià)值活動(dòng)能夠共享。無形關(guān)聯(lián)則指建立在管理、品牌、商譽(yù)等方面的共享。當(dāng)企業(yè)將多元化經(jīng)營(yíng)建立有形關(guān)聯(lián)而不是無形關(guān)聯(lián)時(shí)，其多元化的成功機(jī)會(huì)較大些。從有形關(guān)聯(lián)來看，由于美團(tuán)的市場(chǎng)覆蓋城市更廣地推團(tuán)隊(duì)能力更強(qiáng)，因此有形關(guān)聯(lián)度相對(duì)高一些，而滴滴染指外賣，更多的靠的是品牌和商譽(yù)的共享。

因此，在行業(yè)相關(guān)度方面，兩家企業(yè)都將面臨新的挑戰(zhàn)，對(duì)于滴滴來說挑戰(zhàn)的難度更大一些。

背后資本的角力

既然都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，說到底，更多的是投資人的意志的體現(xiàn)，目前滴滴屬于阿里陣營(yíng)，而美團(tuán)背靠騰訊，因此，未來兩家企業(yè)進(jìn)入到新的領(lǐng)域內(nèi)，都需要背后的大佬撐腰，雖然，在一般的企業(yè)戰(zhàn)略中，前面的幾個(gè)因素是非常重要的，但在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中，有時(shí)候錢才是解決問題的核心關(guān)鍵。無論是從當(dāng)年的滴滴快的的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，還是摩拜單車和ofo的燒錢之旅，最終決定項(xiàng)目成敗的將是背后大佬的全局和資金子彈，畢竟無論是滴滴，還是美團(tuán)，最終都還是大佬手里的旗子，最終棋怎么下，還要看大佬的臉色了。