外賣行業(yè)的 “騎手過?！?危機，是資本無序擴張留下的沉重后遺癥。據(jù)報道，全國近 2000 萬注冊騎手，遠超行業(yè) 400 萬的實際需求，1600 萬冗余運力陷入 “5 人搶 1 單” 的內(nèi)卷困境，騎手收入腰斬、勞動強度陡增，行業(yè)生態(tài)瀕臨失衡。

這場危機的根源，是 2025 年平臺千億補貼大戰(zhàn)。美團、京東、阿里為爭奪市場份額瘋狂燒錢，累計虧損超 1500 億元，卻催生 800 萬新增騎手。補貼退潮后，訂單量未同步增長，運力泡沫瞬間破裂，存量競爭淪為低水平內(nèi)卷。上海騎手月收入從 1.5 萬元跌至 1.2 萬元，北京騎手日均接單量減半、工作時長延長 50%，3 至 4 元的基礎(chǔ)配送費，讓騎手陷入 “拼命跑、賺得少” 的惡性循環(huán)。

更深層的矛盾，源于外賣平臺居高不下的抽成比例。平臺對商家抽成普遍達 15%-25%，部分品類更高，同時對騎手配送費再抽 10%-20%，雙重抽成成為壓垮行業(yè)的關(guān)鍵枷鎖。

對騎手而言，高抽成直接擠壓收入空間。低價訂單疊加層層抽成，騎手只能靠延長工時、爭搶訂單維持收入，闖紅燈、逆行等違規(guī)行為頻發(fā)，交通安全風(fēng)險激增，勞動權(quán)益毫無保障。

對商家來說，高抽成吞噬利潤。中小商家本就利潤微薄，高額抽成下，要么被迫漲價流失顧客，要么降低食材品質(zhì)壓縮成本，陷入 “漲價死、降質(zhì)亡” 的兩難，不少商家無奈退出市場。

外賣行業(yè)的健康發(fā)展，不能建立在犧牲騎手權(quán)益、壓榨商家利潤的基礎(chǔ)上。監(jiān)管部門需及時介入，規(guī)范平臺抽成標(biāo)準，制定騎手勞動保障機制，消化運力泡沫。唯有平衡資本利益、勞動者權(quán)益與商家生存空間，才能終結(jié)無序內(nèi)卷，讓外賣行業(yè)回歸良性發(fā)展軌道。