對于連鎖企業(yè)，若其下轄門店分布較為分散，貨物的配送多借助第三方物流。企業(yè)規(guī)模較大，門店數(shù)量眾多，貨物周轉(zhuǎn)量大時(shí)，可以采用招標(biāo)方式，委托一家或幾家貨運(yùn)公司完成全部貨物配送。但是，如果發(fā)貨量少，議價(jià)能力不強(qiáng)，則一般會直接選用市場上常見的幾家貨運(yùn)公司完成配送任務(wù)。

　　但是，一般貨運(yùn)公司的網(wǎng)點(diǎn)布局，與自己門店不一定完全一致。例如A市有兩家門店，門店1距離X物流公司網(wǎng)點(diǎn)近；門店2則距離Y物流公司更近一些。如物流公司不提供送貨上門服務(wù)，那么，在該市只指定X或Y物流公司其中的一個，必然導(dǎo)致其中一個門店提貨距離遠(yuǎn)，每天都要花費(fèi)大量的時(shí)間和人力成本。所以，從成本上考慮，該市就應(yīng)該選用這兩家貨運(yùn)公司。

　　如此，對于合作的物流公司數(shù)量不加限制，總發(fā)貨量既定，則交由每家物流公司配送的貨量就會比較少，形不成規(guī)模效應(yīng)，單件運(yùn)費(fèi)也不容易降下來。此外，與多家物流公司合作，也會對整體的協(xié)調(diào)管理帶來難度。從這個意義上來說，就存在物流整合的問題，即既要保證服務(wù)質(zhì)量，又要減少合作的物流公司數(shù)量。

　　一種可選的方式是，重點(diǎn)選定幾家物流公司，但是對于距離貨場較遠(yuǎn)的門店，要求物流公司提供送貨上門服務(wù)。稍微提高運(yùn)費(fèi)，彌補(bǔ)物流公司的成本支出。這樣操作，對每一家物流公司而言，發(fā)貨量會有不小的提升，可以幫助他們均攤送貨成本；對于門店則降低了提貨的成本。

　　提貨成本看起來不多，但日積月累，也是一個不小的數(shù)目。舉個簡單的例子，假設(shè)門店距離物流公司貨場3公里，一般情況下提貨就需要半小時(shí)到四十分鐘?；玖鞒淌牵觊L下達(dá)提貨指令，安排車輛，根據(jù)倉庫公布的數(shù)據(jù)確定提貨件數(shù)；工作人員開車到達(dá)物流公司貨場，報(bào)單號或電話查找貨物；檢查貨物外觀是否異常，若無異常則裝車。有些非月結(jié)的物流公司還需要現(xiàn)場支付運(yùn)費(fèi)，工作人員要保存好單據(jù)以備到店報(bào)銷；開車回店，卸車交接，報(bào)銷費(fèi)用等。

　　以提高單件運(yùn)費(fèi)為代價(jià)，或支付送貨費(fèi)的方式，彌補(bǔ)門店距離物流公司較遠(yuǎn)而產(chǎn)生的提貨費(fèi)用。從直觀上看物流費(fèi)用提高了，但從整個公司的費(fèi)用核算角度，它節(jié)省了工作人員的時(shí)間耗費(fèi)、車輛的磨損、燃料等費(fèi)用，整體上核算運(yùn)費(fèi)可能更經(jīng)濟(jì)，還是可以接受的。這樣也減少了合作的物流公司數(shù)量。

　　還有一種情況。有些貨物是供應(yīng)商直發(fā)的，如果讓供應(yīng)商也使用門店指定的物流公司，即倉庫（配送中心）發(fā)貨，與供應(yīng)商發(fā)貨使用同一家。這樣，對于物流公司來說，貨量增加了，利潤自然提升。同時(shí)，若為送貨上門，則把多個來源的貨物一同送到，對門店也是一個很大的幫助。不會再出現(xiàn)門店接到A物流公司的提貨通知，剛回來B公司又打電話提貨的情況。甚至，極端情況下，這兩家物流公司就在隔壁。

　　另外，門店也會向他們的客戶配貨，可以同時(shí)使用同一家物流公司。只要加大規(guī)模，提高貨物周轉(zhuǎn)量，物流公司即使降低運(yùn)費(fèi)，一般也是愿意提供服務(wù)的。隨著貨物量的不斷增加，物流公司會更重視這項(xiàng)業(yè)務(wù)，從而不斷提高服務(wù)水平，甚至開通VIP服務(wù)。