姓名：謝童? 學號：16020188008

近日，一則新華網消息震動了整個電動汽車領域；中國電池研發(fā)企業(yè)“清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司”宣布突破固態(tài)電池量產技術瓶頸，第一條固態(tài)電池生產線已經投入運營。

該公司是由清華大學教授、中國科學院院士南策文及數名清華大學博士畢業(yè)生在2014年5月成立的“江蘇清陶新能源科技有限公司”發(fā)展而來。

中國首條，甚至是全球首條固態(tài)電池生產線部署于中國江蘇昆山，該生產線年產0.1GWh的固態(tài)電池，能量密度超400Wh/kg。

而目前主流的三元鋰電池，單體能量密度在230Wh/kg左右，而當前投入使用的最高能量密度的三元鋰電池，是特斯拉與松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池，據說其電池系統(tǒng)能量密度達280Wh／kg（存疑）。2019年全新的創(chuàng)業(yè)模式已經誕生一部手機就可住家創(chuàng)業(yè)，獎金周結周發(fā)，短時間就可輕松月入過萬，實現有車有房，想創(chuàng)業(yè)想成功，請給自己一次相信的機會，微信15829394387，加我請備注【我要創(chuàng)業(yè)】

單體電池能量密度：僅單個電池的能量/質量密度電池系統(tǒng)能量密度：包含組成電池包的支架、串并聯(lián)線等一個整體的電池包能量/質量密度。因此，單體電池能量密度通常大于系統(tǒng)電池能量密度；通常所說的電動車動力電池的能量密度都是系統(tǒng)能量密度。

能量密度300Wh／kg基本就是液態(tài)電解質電池的極限了，純電汽車的續(xù)航里程因此遲遲無法突破。

未來的電池的發(fā)展，除了暫時看不到希望的氫燃料電池，就只有固態(tài)電池能突破能量密度限制，同時離我們最近，也最接地氣。

所以固態(tài)電池是全球車企、電池企業(yè)追逐的熱點，中、日、韓、美均有大公司、初創(chuàng)公司等進入。

而中國企業(yè)率先宣布量產，雖然產量較小，僅年產10萬kWh，只夠裝備1500輛電動車；但是證明了中國正在引領未來，領導一個新的時代到來。

那么固態(tài)電池相比液態(tài)電池有什么優(yōu)點呢？

第一、安全性高，因為它沒有易燃燒有機溶劑電解液，采用固態(tài)電解質穩(wěn)定耐高溫。

第二、能量密度高，因為兩點，一是固態(tài)電解質的密度是高于液態(tài)，二是可以更加緊密的組合在一起，體積比能量也會高。

第三、正極材料選擇范圍寬，這樣可以使用提高比能量的材料。

問題也不是沒有，比如新材料的研發(fā)、當前制造成本較高等。

相信清陶能源也是因為雖然已經突破固態(tài)電池量產技術，但成本較高；所以產量較小，將優(yōu)先用于特殊裝備和高端數字產品。

或許大家還是沒理解固態(tài)電池對于新能源汽車的意義，下面就以國產電動車品牌比亞迪旗下的暢銷純電動車-E5 450來舉例幫助大家理解。

目前e5 450搭載了比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池 ，電池系統(tǒng)能量密度為140.67Wh/kg，電池組容量60.48kWh，E5的三元鋰電池組重430kg左右；