今年春節(jié)后，已經(jīng)有將近二十家新能源車企宣布汽車價格上漲。其中，特斯拉一周之內(nèi)漲價3次，比亞迪，小鵬，理想均有不同幅度漲價，新能源汽車怎么就集體漲價了呢？

電池原材料開始暴漲

電池作為電動車的三大件之一，其更是占到了電動車30%-40%的成本，但現(xiàn)階段電池的原材料從去年7月份至今均開始不同程度漲價，碳酸鋰上漲500%，氫氧化鋰上漲400%，電解液上漲40%，同時，俄羅斯作為鎳的出口大國，但最近俄烏開戰(zhàn)以及國際游資炒作，導(dǎo)致鎳的價格也成非理性上漲，最高峰已經(jīng)漲至10萬美元/噸。但是汽車廠對電池的需求卻一年比一年高，以中國為例，20年63.6GWh，21年154.5GWh，22年預(yù)計(jì)為229.9GWh，供應(yīng)緊張的局面在短時間內(nèi)難以緩解，那么動力電池勢必漲價。

其他漲價因素

自從去年二季度以來，就不斷爆出汽車缺芯的新聞，其實(shí)時至今日缺芯仍未實(shí)質(zhì)緩解。缺芯的車企將不得不減產(chǎn)或者提價應(yīng)對畸形的芯片市場，同時，大家對新能源車的需求也在不斷增加，2020年新能源汽車銷量136.7萬輛，2021年新能源汽車銷量352.1萬輛，銷量同比增長了157%，需求在增加，產(chǎn)量可能受限于芯片，也會變相的提升汽車價格。最后由于我國政府對新能源的補(bǔ)貼將進(jìn)一步減少，將相比2021年補(bǔ)貼再退坡30%，這也將間接導(dǎo)致車價上漲。

燃油車怎么沒有漲價

其實(shí)燃油車也在漲價，燃油車的銷售模式一般廠家會給指導(dǎo)價，然后各個4S店會根據(jù)指導(dǎo)價有不同的價格優(yōu)惠，這里會有一個緩沖區(qū)，去年芯片荒最嚴(yán)重的時候，許多4S店已經(jīng)說沒有以往的優(yōu)惠幅度甚至沒有優(yōu)惠了，并且提車需要等待更長的時間，同時，部分廠家受到缺芯影響，甚至做出了減配“改款”的操作，也算是一種變相的漲價。那么為什么燃油車漲價沒有引起那么大的關(guān)注呢？第一、不同于大部分電動車的直營模式，電動車提價均是官方直接出告示要漲價了，燃油車并不是廠家發(fā)正式通知提高指導(dǎo)價，只是4S店自己提高了“售價”，相對隱蔽。第二，今年以來主要是動力電池的原材料漲價，對于燃油車影響微乎其乎，所以本輪漲價的主角也就是電動車了。

現(xiàn)在是否值得入手電動車

現(xiàn)階段一般城市內(nèi)的補(bǔ)能設(shè)施已經(jīng)比較完善，各地對綠牌都有優(yōu)惠政策比如不限行、綠牌不用拍牌等，如果買一輛電動車僅作為市內(nèi)代步車，以目前電動車的技術(shù)以及續(xù)航已經(jīng)能完全滿足，如果自己家里停車位還能裝充電樁，那么電動車的補(bǔ)能劣勢可以忽略不計(jì)，而且電動車通行保養(yǎng)成本低，電動車是值得入手的。但是如果你要長途，如果跑長途頻率不高，距離也不長，其實(shí)電動車還是能覆蓋的，但是如果你頻率高且距離長（超過600公里），那么現(xiàn)階段還是審慎選擇電動車畢竟高速拉胯，冬天的高速更拉跨，冬天下雨的高速更是拉胯中的拉胯，這問題是目前電動車技術(shù)無法攻破的，當(dāng)然，如果是混動車另當(dāng)別論。

油車和電車的優(yōu)缺點(diǎn)在現(xiàn)在的市場環(huán)境似乎越來越明顯，那未來油車和電車將會走向何方呢？大家拭目以待吧。