2004年，馬斯克向特斯拉注資630萬(wàn)美元，同時(shí)成為了特斯拉的董事長(zhǎng)，同年的蘋(píng)果公司年末立項(xiàng)iPhone并于三年后的2007年在舊金山發(fā)布了第一款iPhone手機(jī)。智能手機(jī)和新能源這兩個(gè)在后來(lái)被視為科技行業(yè)在21世紀(jì)最重要的產(chǎn)品，同一個(gè)起點(diǎn)卻在后續(xù)的發(fā)展有著不一樣的經(jīng)歷。
2007年發(fā)布的iPhone迅速改變了手機(jī)市場(chǎng)，智能手機(jī)從此一發(fā)不可收拾，直到五年后的2012年，諾基亞的銷(xiāo)量神話(huà)被三星打破，從此屬于諾基亞的時(shí)代落幕，一個(gè)屬于智能手機(jī)的時(shí)代到來(lái)。而這個(gè)時(shí)候的特斯拉，剛剛發(fā)布了改變電動(dòng)汽車(chē)的model s，并且次年才正式進(jìn)行交付。馬斯克和他的特斯拉，在2021年才超過(guò)了大眾集團(tuán)成為了車(chē)企的市值第一，以及新的世界首富。
站在2023年的今年回頭看國(guó)內(nèi)智能手機(jī)和新能源市場(chǎng)的發(fā)展，有著如此相似的故事，新能源似乎在逐步走向另一個(gè)和智能手機(jī)一樣的路。
文中充滿(mǎn)著大量主觀(guān)感受
01
天時(shí)地利
2010年，還在高中的我買(mǎi)了人生第一部智能手機(jī)中興V880，當(dāng)時(shí)我們班里的第一部安卓手機(jī)。那個(gè)年代的手機(jī)市場(chǎng)，還是諾基亞的天下，同學(xué)的手機(jī)是諾基亞的5230，也是一款全面屏，但無(wú)法電容觸控只能通過(guò)手寫(xiě)筆來(lái)操作的手機(jī)。作為一個(gè)小縣城的高中生，直至12年畢業(yè)，我的v880仍然是當(dāng)時(shí)班里唯一的一部安卓智能手機(jī)。后來(lái)，畢業(yè)季的到來(lái)，大家紛紛選購(gòu)上大學(xué)的手機(jī)時(shí)，已經(jīng)沒(méi)有人再選塞班或者功能機(jī)了，大家在中華酷聯(lián)的牌子中挑選著自己喜歡的手機(jī)。而僅僅一年前，一個(gè)交好的學(xué)姐大學(xué)的第一部手機(jī)仍然是諾基亞的直板塞班機(jī)。
這個(gè)時(shí)代，是中華酷聯(lián)的天下，他們和運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行深度的綁定，造就了智能機(jī)時(shí)代的一個(gè)特殊的時(shí)期：充話(huà)費(fèi)送手機(jī)。大學(xué)開(kāi)學(xué)的一條街，一排排嶄新的中華酷聯(lián)邊上貼著的是充999送智能手機(jī)的標(biāo)語(yǔ)。一直到2015 年，中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)上，華為、中興、酷派和聯(lián)想的市場(chǎng)份額分別為 15.5%、12.3%、10.2% 和 7.4%,它們加起來(lái)的市場(chǎng)份額超過(guò)了 50%，但也正是這個(gè)時(shí)候，時(shí)代造就的這批先嘗到智能手機(jī)浪潮果實(shí)的品牌，在小米的顛覆下，落下了帷幕。
2009年6月，國(guó)家發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，提出了針對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)政扶持政策。根據(jù)該通知，2009 年至 2012 年，中央財(cái)政將對(duì)推廣應(yīng)用的新能源汽車(chē)給予 5000 元/千瓦時(shí)的補(bǔ)貼。同時(shí)，通知還明確了新能源汽車(chē)的具體范圍，包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等。
歷史總是在相似中發(fā)展，運(yùn)營(yíng)商在3G時(shí)代需要通過(guò)中華酷聯(lián)的深度綁定來(lái)?yè)屨加脩?hù)。國(guó)家需要靠新能源在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。和智能手機(jī)市場(chǎng)一樣，各大主機(jī)廠(chǎng)瘋狂的涌入到了這個(gè)賽道開(kāi)始了自己的新能源汽車(chē)的研發(fā)。比亞迪，吉利，奇瑞，華晨等都推出了自己的新能源汽車(chē)。
比亞迪和北汽最終在這場(chǎng)市場(chǎng)的征戰(zhàn)中殺出了重圍。在 2009 年至 2012 年，比亞迪推出了F3DM、e6、唐等多款新能源汽車(chē)。其中，比亞迪 F3DM 車(chē)型在 2009 年至 2012 年期間獲得了約 7.5 億元的政府補(bǔ)貼。北汽新能源推出了一系列純電動(dòng)汽車(chē)，如 EC180、EC200 等，北汽新能源在政策實(shí)施期間銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了 136.4%。
比亞迪和北汽好像當(dāng)年中華酷聯(lián)，多年后，比亞迪活成了當(dāng)年的華為，而北汽，活成了其他。2022年，比亞迪賣(mài)了186萬(wàn)輛并且已經(jīng)停售了燃油車(chē)。而同為先行者的北汽新能源，僅賣(mài)出了5萬(wàn)輛車(chē)，大部分的利潤(rùn)都需要靠北京奔馳來(lái)支撐。天時(shí)地利可以讓一個(gè)品牌搶占先機(jī)，但也可以讓它有種虛假的繁榮。一個(gè)品牌真正的發(fā)展，還是需要靠技術(shù)的積累以及自己的不斷進(jìn)步。
國(guó)家的補(bǔ)貼帶來(lái)的除了市場(chǎng)的春風(fēng)，還有各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商躁動(dòng)的心，那些打著研發(fā)新能源汽車(chē)，實(shí)際騙國(guó)家補(bǔ)貼的公司，終究還是倒在了黎明前的黑暗。2022年新能源市場(chǎng)爆發(fā)，滲透率超過(guò)了30%，倘若有些廠(chǎng)家可以好好發(fā)展，踏踏實(shí)實(shí)搞技術(shù)，現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)，是不是會(huì)有他們的一片天。
02
廝殺中成長(zhǎng)
2010年蘋(píng)果4發(fā)布。這款劃時(shí)代的手機(jī)瞬間引爆了市場(chǎng)，至今被稱(chēng)為最經(jīng)典的智能手機(jī)。同年小米成立，并于次年推出了小米1，在中國(guó)的市場(chǎng)上將國(guó)際手機(jī)巨頭按在地上摩擦，讓國(guó)人真正用得起了“好的”智能手機(jī)，也讓手機(jī)的“唯參數(shù)論”變成了主流的聲音。小米僅用了3年就成了國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量第一，三年的大浪淘沙，重新定義了智能手機(jī)的市場(chǎng)，中華酷聯(lián)不再成為主流，酷派甚至在2016年出售了給了樂(lè)視。
15-19年的智能手機(jī)市場(chǎng)，是智能手機(jī)市場(chǎng)最蓬勃的幾年，大家爭(zhēng)先搶后地?fù)屩咄ㄗ钚乱淮幚砥鞯氖装l(fā)，運(yùn)存和內(nèi)存也在不斷突破的上限。指紋，快充等新技術(shù)不斷積累。小米在2016年發(fā)布了一代小米mix，開(kāi)啟了全面屏的時(shí)代。隨著全面屏?xí)r代的發(fā)展，曲面屏，屏下指紋，屏下攝像頭的新技術(shù)也不斷涌現(xiàn)。
同時(shí)，手機(jī)所能承載的事情，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也越來(lái)越多。移動(dòng)支付，網(wǎng)約車(chē)，外賣(mài)等隨著智能手機(jī)的發(fā)展也逐步成為人們生活中必不可少的一部分。
這個(gè)時(shí)期的手機(jī)市場(chǎng)，除了華為在后期的絕對(duì)統(tǒng)治力外，每年的排名都會(huì)有著很大的變化。大家都在小心翼翼地發(fā)展自己，怕一個(gè)不留神就被市場(chǎng)淘汰。而過(guò)程中涌現(xiàn)的錘子，樂(lè)視，甚至是國(guó)產(chǎn)智能機(jī)鼻祖的魅族，都湮沒(méi)在了歷史的浪潮。
某種意義上來(lái)說(shuō)，目前的新能源市場(chǎng)，就處在這樣一個(gè)階段，而且是在剛起步的一個(gè)階段。大家對(duì)新能源汽車(chē)有了一個(gè)基本的認(rèn)知。各個(gè)新能源的廠(chǎng)家開(kāi)始了和智能手機(jī)當(dāng)年一樣地拼參數(shù)和配置，以及可能對(duì)用戶(hù)有影響的黑科技。8155成了智能座艙的必備，自動(dòng)駕駛芯片的算力也是越來(lái)越高。座椅按摩加熱，空懸，電吸，三聯(lián)屏等等幾乎都成了現(xiàn)在新能源汽車(chē)的標(biāo)配。這個(gè)階段的各大廠(chǎng)商，像極了把三星等國(guó)外大廠(chǎng)擠出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的那個(gè)階段。雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)把傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)大廠(chǎng)打得找不著北。
那么，接下來(lái)如果參考智能手機(jī)的發(fā)展，一定會(huì)有一些類(lèi)似于指紋，快充這些小的創(chuàng)新點(diǎn)并且迅速成為標(biāo)配，也會(huì)有全面屏這樣劃時(shí)代的創(chuàng)新。我覺(jué)得，新能源劃時(shí)代的創(chuàng)新，一定是L4自動(dòng)駕駛的全面落地。
在手機(jī)時(shí)代里，全面屏的落地，讓大家對(duì)手機(jī)有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)，手機(jī)屏占比的提高讓手機(jī)在有限體積內(nèi)提供更大的屏幕，用戶(hù)在同樣拿到一部手機(jī)的時(shí)候，握持手感一致的情況下有了更佳的體驗(yàn)。由于屏幕是用戶(hù)與手機(jī)交互的唯一介質(zhì)，所以全面屏的發(fā)展極大地進(jìn)行了以操作效率和攜帶成本相關(guān)的平衡，即去掉用戶(hù)不關(guān)注的任何東西，對(duì)用戶(hù)操作頻率高以及關(guān)注的內(nèi)容做極致的優(yōu)化。
新能源汽車(chē)，首先是一輛汽車(chē)。這就注定著提高駕駛者的駕駛效率及體驗(yàn)一定是第一要素。所以就如同智能手機(jī)的廠(chǎng)商在為了極致的屏占比及全面屏的體驗(yàn)做著各種優(yōu)化一樣，為了各大汽車(chē)廠(chǎng)商的高速NGP，到每一個(gè)開(kāi)放城市的NGP，直至最后達(dá)成真正的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛一樣，誰(shuí)能拿到這張船票，誰(shuí)才能有資格進(jìn)入到新能源的下半場(chǎng)。而激光雷達(dá)，或者更高階的輔助自動(dòng)駕駛落地的能力，就如同全面屏?xí)r代的屏下指紋一樣，成為所有新能源汽車(chē)的標(biāo)配。
其中的過(guò)程，也會(huì)和當(dāng)初全面屏的發(fā)展一樣，因?yàn)楦鞣N技術(shù)的限制，做一些18:9即定義全面屏的這樣的奇葩階段，以及升降攝像頭這樣的過(guò)度設(shè)計(jì)（現(xiàn)在全面屏仍然沒(méi)有發(fā)展到終態(tài)，各大廠(chǎng)商還在卷幾毫米的邊框，以及更好的屏下攝像頭），但最終都是殊途同歸，走上真正為消費(fèi)者體驗(yàn)負(fù)責(zé)的能力建設(shè)上。我相信，在未來(lái)能活下來(lái)的新能源廠(chǎng)商，這些能力一定都會(huì)具備，只不過(guò)也正如全面屏的時(shí)代，誰(shuí)能夠搶占先機(jī)，誰(shuí)就能夠在市場(chǎng)中先聲奪人。當(dāng)然，全面屏的技術(shù)肯定不能和自動(dòng)駕駛的技術(shù)在難度上相提并論，但在這樣的一個(gè)時(shí)代，必須發(fā)力才能有活下去的可能。正如如果我們現(xiàn)在拿著十年前的小米2一樣，都是智能手機(jī)，核心的功能可能都沒(méi)有變，但真正使用的體驗(yàn)已經(jīng)天差地別。
正如智能手機(jī)改變了我們的生活一樣，新能源汽車(chē)，未來(lái)應(yīng)該也會(huì)重新定義汽車(chē)。汽車(chē)將不再僅僅是交通工具，而是一個(gè)連接人與人，人與世界之間的效率平臺(tái)?？萍嫉陌l(fā)展讓汽車(chē)能夠最大程度和人進(jìn)行互動(dòng)。舉個(gè)例子，未來(lái)的汽車(chē)，可能會(huì)和城市的各項(xiàng)信息進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，你只需要坐上去，它會(huì)幫你安排好接下來(lái)的行程，去某個(gè)目的地的最佳路線(xiàn)等等。車(chē)上也不再是枯燥的路途，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)幫你安排好車(chē)上的時(shí)光要怎么度過(guò)。類(lèi)似于移動(dòng)支付，網(wǎng)約車(chē)，外賣(mài)這樣人通過(guò)手機(jī)即可和世界進(jìn)行交互的邏輯，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)世界的顛覆可能會(huì)在汽車(chē)上再一次體現(xiàn)。
03
卷不動(dòng)的市場(chǎng)
2018年，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)基本定型，智能手機(jī)的銷(xiāo)量暴跌了15.4%，2019年和2020年，手機(jī)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，比例分別達(dá)到了4.6%和20.4%，出貨量也從18年的3.9億部到了22年的不到2.85億部，已經(jīng)退步到了十年前的水平。同時(shí)，國(guó)內(nèi)用戶(hù)的換機(jī)周期，從18個(gè)月，增長(zhǎng)到了25個(gè)月，直到接近30個(gè)月。市場(chǎng)的蛋糕變小了，手機(jī)的創(chuàng)新也沒(méi)有再出現(xiàn)全面屏那樣劃時(shí)代的創(chuàng)新。
折疊屏可能是最近幾年為數(shù)不多的創(chuàng)新，然而即便是創(chuàng)出貨量新高的2022年，也僅有360萬(wàn)部，占整個(gè)市場(chǎng)的1%。手機(jī)市場(chǎng)可能短時(shí)間內(nèi)再也出現(xiàn)不了顛覆性的創(chuàng)新了，廠(chǎng)商們?yōu)榱吮３肿约旱母?jìng)爭(zhēng)力，只能在相機(jī)，刷新率等這樣的參數(shù)進(jìn)行競(jìng)賽?？赡芟乱淮纳缃辉O(shè)備不再是手機(jī)，而是VR，AR等新的載體，智能手機(jī)的創(chuàng)新戰(zhàn)場(chǎng)，已經(jīng)接近了尾聲。
于是，卷價(jià)格，成了大家爭(zhēng)奪市場(chǎng)的利器。18和19年，OPPO和VIVO分別創(chuàng)立了自己的子品牌realme和iqoo，開(kāi)始高配低價(jià)的策略。2023年一開(kāi)年，手機(jī)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)再次打響。從一加Ace2、Realme GT Neo5的先后上市，到最近上市的Redmi Note12 Turbo，這個(gè)市場(chǎng)又開(kāi)始了腥風(fēng)血雨。
更加可怕的是，在新能源汽車(chē)還沒(méi)有到一個(gè)產(chǎn)品成熟形態(tài)的今天，大家就可以開(kāi)始卷起了價(jià)格。以22年特斯拉降價(jià)為起點(diǎn)，引爆了這個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔魇?，?dāng)手機(jī)市場(chǎng)的iPhone開(kāi)始打起了價(jià)格戰(zhàn)，那市場(chǎng)的慘烈程度已經(jīng)可見(jiàn)一斑。但慶幸的是，新能源市場(chǎng)不是手機(jī)市場(chǎng)，新能源的滲透率還有很大的增長(zhǎng)空間，特斯拉也遠(yuǎn)沒(méi)有iPhone一樣在國(guó)內(nèi)有著高端市場(chǎng)的統(tǒng)治力。
新能源的競(jìng)爭(zhēng)要遠(yuǎn)比手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)更復(fù)雜。即便在未來(lái)自動(dòng)駕駛將是新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但汽車(chē)更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用場(chǎng)景，讓這個(gè)階段的新能源汽車(chē)在三電，車(chē)型，配置等都可以開(kāi)辟自己的賽道。比亞迪有著在這個(gè)市場(chǎng)里面毫無(wú)道理的統(tǒng)治力。國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力也有著理想靠著精準(zhǔn)的定位和與iPhone一樣的定價(jià)及產(chǎn)品策略打出了一片天。但比手機(jī)市場(chǎng)更殘酷的是，在一個(gè)還沒(méi)有成熟的市場(chǎng)下就已經(jīng)開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，新能源市場(chǎng)的淘汰賽，遠(yuǎn)比手機(jī)市場(chǎng)更殘酷。汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的決策成本和購(gòu)買(mǎi)成本更高，換車(chē)的周期要比手機(jī)更長(zhǎng)。一旦失去了市場(chǎng)的認(rèn)知，就很難翻身了。各大廠(chǎng)商們，只有背水一戰(zhàn)，才能有活下去的希望。
所以這個(gè)階段，大家除了要在優(yōu)化和完善自己的產(chǎn)品的同時(shí)，還要盡可能地壓縮成本。而汽車(chē)又是一個(gè)對(duì)安全和體驗(yàn)要求特別高的產(chǎn)品，所以在這種極致的殘酷競(jìng)爭(zhēng)下，最終可能只會(huì)剩3-5家廠(chǎng)商的存活。
這個(gè)階段結(jié)束后，大家還會(huì)面對(duì)下一個(gè)可怕的階段，即和手機(jī)市場(chǎng)一樣，新能源的滲透達(dá)到了一個(gè)頂峰，銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，自動(dòng)駕駛已經(jīng)到了成熟的階段，行業(yè)內(nèi)沒(méi)有新的創(chuàng)新。這個(gè)階段下，市場(chǎng)將會(huì)更加的殘酷。目前看起來(lái)一些撓癢癢一樣的賣(mài)點(diǎn)將會(huì)成為各大廠(chǎng)商瘋狂抓住的點(diǎn)，更高的續(xù)航，更好的按摩，更大屏幕，更舒服的沙發(fā)。
與智能手機(jī)不同的是，汽車(chē)行業(yè)天然會(huì)帶有的品牌屬性會(huì)在下一個(gè)階段重新展露出來(lái)，正如若干年前的合資品牌，以BBA為代表的豪華車(chē)，車(chē)帶給消費(fèi)者的身份象征要遠(yuǎn)大于手機(jī)。一個(gè)品牌的心智一旦建立起來(lái)就很難被推翻了，正如華為在近幾年所讓出來(lái)的份額幾乎都被蘋(píng)果拿下。即便是其他品牌的手機(jī)廠(chǎng)商持續(xù)地發(fā)力高端，推出從參數(shù)到外觀(guān)都似乎無(wú)法讓人拒絕的機(jī)型，也基本沒(méi)有任何改善。
在這個(gè)階段，會(huì)有兩類(lèi)廠(chǎng)商活得不錯(cuò)，一類(lèi)是熬過(guò)了第一階段，通過(guò)自身的銷(xiāo)量已經(jīng)建立了不錯(cuò)的供應(yīng)鏈，上下游體系健全，能夠極限地壓縮成本的汽車(chē)廠(chǎng)家。一類(lèi)是已經(jīng)建立了用戶(hù)心智，讓人一想到某個(gè)場(chǎng)景就會(huì)想到的某個(gè)品牌，比如“服務(wù)”“家庭”“極客”等等，前兩個(gè)我想大家第一眼就能猜到是哪個(gè)廠(chǎng)家。而歷史代表著質(zhì)量的“德系”，皮實(shí)耐用的“日系”，以及豪華的“BBA”將不再是新的場(chǎng)景下的分類(lèi)。少部分靠著所謂的高端拿到市場(chǎng)的品牌，在這個(gè)階段可能也會(huì)過(guò)得比較舒服，但正如手機(jī)一樣，大家都長(zhǎng)得一樣，配置一樣，質(zhì)量一樣的情況下，憑什么你比我賣(mài)得多呢。
對(duì)于新能源廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，尤其是活下來(lái)的廠(chǎng)商，在下個(gè)階段，也就是和智能手機(jī)一樣各種配置都趨于成熟，產(chǎn)品形態(tài)真正完整的時(shí)候可能活的不錯(cuò)的時(shí)間。而接下來(lái)的一個(gè)階段，才是真正的關(guān)鍵時(shí)刻?？赡墚?dāng)2022-2023第一批新能源浪潮的消費(fèi)者到了一般六年的換車(chē)周期時(shí)，這群已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一輪新能源汽車(chē)的車(chē)主，對(duì)新能源汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有了嘗鮮的勁頭，他們會(huì)更在意車(chē)的配置如何，開(kāi)起來(lái)體驗(yàn)如何，自動(dòng)駕駛好用不好用。這個(gè)時(shí)候，可能才是廠(chǎng)商的第一個(gè)黑暗時(shí)刻。
04
未來(lái)
2021年，F(xiàn)acebook宣布，品牌名稱(chēng)將改為Meta，同年9月，字節(jié)跳動(dòng)宣布收購(gòu)Pico。曾在2016年前后火了一次的XR技術(shù)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)再次進(jìn)入了大家的視野。雖然在后來(lái)Facebook的VR并沒(méi)有多大的起色，股價(jià)也跌跌不休。Pico也沒(méi)有再造抖音的增長(zhǎng)神話(huà)。但大家都認(rèn)為下一代人與機(jī)器的交互，將不再是那一塊通過(guò)手指連接的小屏幕，而是可以無(wú)限延展，各個(gè)感官都可以調(diào)動(dòng)的XR技術(shù)。
看電影的時(shí)候不再是通過(guò)一塊小屏幕，而是在家就能感受到電影院一樣的效果。游戲不再只能通過(guò)第三方視角，而是可以進(jìn)行身臨其境的感受。正如顛覆泡面的其實(shí)是外賣(mài)一樣，智能手機(jī)的顛覆，很可能就是未來(lái)某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的XR技術(shù)。
汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了百年，它也代表著一個(gè)國(guó)家整體工業(yè)水平。在國(guó)家超前的布局下，我們?cè)谛履茉葱袠I(yè)實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。在接下來(lái)的時(shí)間里，新能源汽車(chē)一定也會(huì)走著和智能手機(jī)一樣的路線(xiàn)，制霸國(guó)內(nèi)，走向全球。新能源汽車(chē)的演進(jìn)可能會(huì)比較漫長(zhǎng)，智能駕駛目前也屬于一個(gè)最為初級(jí)的階段，無(wú)法像智能手機(jī)一樣迅速地迭代。同時(shí)，有個(gè)百年積累的汽車(chē)大廠(chǎng)在后期會(huì)不會(huì)爆發(fā)也是未知，新能源的未來(lái)充滿(mǎn)了未知。
誠(chéng)然手機(jī)行業(yè)和新能源行業(yè)有著巨大的差別。但作為改變?nèi)藗兩盍?xí)慣的工具，效率是永遠(yuǎn)不變的主題。未來(lái)的變化，可能不是工具的變化，可能是出行方式的變化。當(dāng)自動(dòng)駕駛?cè)鎽?yīng)用的時(shí)候，可能也正是停車(chē)難，開(kāi)車(chē)堵需要解決的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候的矛盾，會(huì)由如何提供一個(gè)好的出行工具，變成整個(gè)社會(huì)的運(yùn)力分配問(wèn)題。
那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，可能不是給我一輛好開(kāi)的車(chē)，而是我想去某一個(gè)地方，能夠以最舒適，最便捷的方式讓我盡快地趕到。汽車(chē)廠(chǎng)商將會(huì)變成一個(gè)個(gè)工具的載體，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的核心，可能會(huì)變成“滴滴”這樣的調(diào)度公司。不同的汽車(chē)只是舒適程度等一些和效率無(wú)關(guān)的不同。要想變成這樣的調(diào)度大腦，未來(lái)的汽車(chē)廠(chǎng)商，可能不僅要在如何做好一家汽車(chē)生成廠(chǎng)商上卷。
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尾聲
乘聯(lián)會(huì)預(yù)估，2023年Q1新能源廠(chǎng)商銷(xiāo)量148萬(wàn)，同比增長(zhǎng)25%。同期DIGITIMES Research 預(yù)計(jì)，2023 年第一季度中國(guó)廠(chǎng)商的智能手機(jī)出貨量將同比下降 10% 以上。這是一個(gè)時(shí)代的落幕和一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)啟。手機(jī)廠(chǎng)商的大戰(zhàn)可能已經(jīng)逐步落下帷幕，而另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，可能才剛剛開(kāi)始。
過(guò)去10年的中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)，就像是一部美國(guó)科幻電影中描述的世界：
技術(shù)上有各種專(zhuān)利壁壘、市場(chǎng)上有巨大的用戶(hù)基數(shù)和滲透率，商業(yè)上有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和資金實(shí)力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少到只有幾家。
而新能源汽車(chē)則完全不同：
技術(shù)上沒(méi)有專(zhuān)利壁壘、用戶(hù)基數(shù)和滲透率已經(jīng)很高、產(chǎn)業(yè)鏈完備、技術(shù)完全成熟，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多到成百上千，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎全是行業(yè)新進(jìn)入者。
未來(lái)會(huì)是如何，我們拭目以待。
