近年來(lái)，伴隨著新能源汽車的高速發(fā)展，各家新能源車企都在持續(xù)推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展，就在最近一則消息引發(fā)了整個(gè)市場(chǎng)的關(guān)注，這就是福特汽車被曝出每賣一輛電動(dòng)車就虧13萬(wàn)美元，老巨頭福特這是怎么了？

一、福特每賣一輛電動(dòng)汽車虧13萬(wàn)美元？

據(jù)界面新聞的報(bào)道，福特公司公布2024年第一季度業(yè)績(jī)，營(yíng)收為428億美元，同比增長(zhǎng)3%。凈利潤(rùn)為13億美元，同比下降22%。

其中，福特電動(dòng)汽車部門(mén)Model e，本季度僅售出了1萬(wàn)輛汽車，營(yíng)收只有1億美元，虧損飆升至13億美元，相對(duì)于每賣出一輛虧損13.2萬(wàn)美元，拖累了公司整體盈利。

福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒表示，雖然福特在每輛野馬Mach-E上降低了約5000美元的成本，但收入下降的速度快于我們消除成本的速度。電動(dòng)汽車之間持續(xù)約一年半的價(jià)格戰(zhàn)使得盈利變得非常困難。

福特首席執(zhí)行官法利表示，在過(guò)去兩年中，福特一直在內(nèi)部開(kāi)發(fā)低成本電動(dòng)汽車平臺(tái)，并計(jì)劃在未來(lái)推出更多價(jià)格合理的電動(dòng)汽車。

福特已宣布計(jì)劃在未來(lái)幾年從傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，但最近幾年的電動(dòng)車部門(mén)的持續(xù)虧損讓計(jì)劃蒙上一層陰影。

福特去年旗下電動(dòng)車部門(mén)虧損金額高達(dá)47億美元（約合338億人民幣）。為應(yīng)對(duì)重重挑戰(zhàn)，福特將電動(dòng)汽車戰(zhàn)略從以功能為重的研發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)先考慮成本效率。具體舉措包括暫停和SK On合作建設(shè)第二家電池工廠、縮減某些車型的生產(chǎn)線等。

反觀福特的老對(duì)手通用汽車，今年一季度的業(yè)績(jī)?nèi)轿活I(lǐng)先，營(yíng)收為430億美元，同比增加7.6%；歸屬于股東的凈利潤(rùn)為30億美元，同比增加24.4%。

二、福特這是怎么了？

在汽車工業(yè)的百年長(zhǎng)河中，福特汽車公司一直是創(chuàng)新與實(shí)力的代名詞，引領(lǐng)著多個(gè)時(shí)代的汽車革命。然而，在新能源汽車時(shí)代，這家傳統(tǒng)汽車巨頭卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn)——每賣出一輛電動(dòng)汽車，虧損竟高達(dá)13萬(wàn)美元。這一驚人數(shù)字背后，我們到底該怎么分析？

首先，福特等傳統(tǒng)汽車制造商在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車生產(chǎn)時(shí)面臨重大挑戰(zhàn)。盡管它們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)和制造方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，但電動(dòng)汽車的技術(shù)要求、供應(yīng)鏈管理以及市場(chǎng)定位都與傳統(tǒng)汽車大相徑庭。電動(dòng)汽車的核心技術(shù)包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施等，這些都需要巨額的研發(fā)投入和時(shí)間來(lái)掌握。此外，路徑依賴也是一個(gè)重要因素。長(zhǎng)期以來(lái)，福特和其他傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)建立了一套成熟的燃油車生產(chǎn)和銷售體系，這使得它們?cè)谵D(zhuǎn)向新技術(shù)時(shí)可能會(huì)猶豫不決，擔(dān)心現(xiàn)有的投資回報(bào)受到影響。這種依賴可能導(dǎo)致它們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域的創(chuàng)新步伐落后于新興的汽車制造商，如特斯拉等，后者沒(méi)有歷史包袱，能夠更快速地適應(yīng)市場(chǎng)變化和技術(shù)革新。

其次，福特一季度的巨額虧損并非單純?cè)从趩蝹€(gè)車輛的成本超出售價(jià)，而是包含了整個(gè)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)板塊的研發(fā)、生產(chǎn)線改造、市場(chǎng)推廣及供應(yīng)鏈建設(shè)等前期巨額投入的分?jǐn)?。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的研發(fā)，需要長(zhǎng)時(shí)間且高成本的投入。此外，由于銷量尚未形成規(guī)模效應(yīng)，單位成本自然居高不下。這種“先虧后盈”的發(fā)展模式在新興產(chǎn)業(yè)中并不罕見(jiàn)，尤其在技術(shù)快速迭代的新能源汽車領(lǐng)域更為明顯。

第三，對(duì)于任何一家新能源車企來(lái)說(shuō)，能否熬過(guò)虧損期是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。這不僅涉及到資金的持續(xù)投入，還包括對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的準(zhǔn)確判斷、技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進(jìn)以及品牌形象的塑造等多個(gè)方面。福特目前正處于這樣一個(gè)痛苦的轉(zhuǎn)型期，它需要在保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)穩(wěn)定的同時(shí)，積極尋求突破，以實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造商向新能源汽車制造商的順利過(guò)渡。

第四，對(duì)于福特而言，真正的挑戰(zhàn)在于如何在保留傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，大膽剝離那些不再適應(yīng)新時(shí)代發(fā)展的“包袱”。這包括對(duì)非核心資產(chǎn)的重組、組織架構(gòu)的靈活調(diào)整，以及文化上的變革，以促進(jìn)更快的決策速度和更高的創(chuàng)新效率。福特需要認(rèn)識(shí)到，轉(zhuǎn)型不僅是技術(shù)的革新，更是思維方式、企業(yè)文化乃至整個(gè)商業(yè)模式的重塑。

福特每賣出一輛電動(dòng)汽車虧損13萬(wàn)美元的現(xiàn)象，實(shí)際上是其在新能源汽車領(lǐng)域所面臨的多重挑戰(zhàn)的體現(xiàn)。作為一家歷史悠久的汽車制造商，福特需要在保持其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，積極擁抱變革，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)策略的調(diào)整，來(lái)應(yīng)對(duì)新興電動(dòng)車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，以及整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。未來(lái)，福特是否能夠成功轉(zhuǎn)型，不僅取決于其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的努力，更取決于其能否在全球化競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，福特的未來(lái)我們不妨看看再說(shuō)。