摘自公眾號：電流倉派

一、條件：

1.如果要在國際貨代行業(yè)中脫穎而出，服務(wù)精準(zhǔn)化，管理系統(tǒng)化，數(shù)據(jù)智能化是必然趨勢。

2.只有完全熟悉不同跨境電商平臺/國際物流渠道/報關(guān)/航司等規(guī)則，如了解不同物流渠道的操作方式，才能實(shí)現(xiàn)集運(yùn)配貨營收的最大化。

二、幾種倉的區(qū)別

首公里攬收

描述：平臺通過國內(nèi)段服務(wù)商上門提貨的方式實(shí)現(xiàn)商家到平臺的貨物交接，攬收服務(wù)商會根據(jù)商家后臺維護(hù)的聯(lián)系人信息聯(lián)系相應(yīng)的商家，溝通攬收時間、攬收貨量等細(xì)節(jié)，并在約定時間內(nèi)進(jìn)行上門攬收。

開通操作：商家需在我的賬號—商家資料—倉庫地址維護(hù)發(fā)貨倉地址（最多可設(shè)置兩個發(fā)貨倉：中國內(nèi)地和中國香港，香港倉暫不支持上門攬收服務(wù)），若提示“攬收暫未開通”則倉庫地址不在平臺首公里攬收范圍，需自行寄貨去分撥倉。

核心優(yōu)勢：

更方便，更快捷：支持24小時內(nèi)上門攬收；

定制化服務(wù)：1對1溝通、7*24小時物流答疑、精準(zhǔn)監(jiān)控時效、減少貨物丟失、損毀的幾率。

分撥倉

描述：承接首公里攬收服務(wù)及商家自寄送的貨物，根據(jù)其不同目的地國/不同尾程服務(wù)商對貨物進(jìn)行分揀后重新集包交接給國際段物流服務(wù)商。

核心優(yōu)勢：綜合考慮成本和時效，選擇最合適的國際段服務(wù)商渠道；將限運(yùn)品分撥到合適線路渠道，減少退貨可能性。

目前共有7個分撥倉（物流服務(wù)商為萬色&燕文&云途&Equick）。

平臺備貨倉

描述：TikTok Shop跨境國內(nèi)備貨倉作為官方倉儲物流服務(wù)，支持24小時內(nèi)極速發(fā)貨并直接與國際段服務(wù)商對接，將跨境直發(fā)時間縮短3-5天，針對性解決跨境直發(fā)時效難題。

核心優(yōu)勢：

更低的成本：倉儲服務(wù)費(fèi)及訂單處理費(fèi)大力補(bǔ)貼，庫存周轉(zhuǎn)小于60天的貨品免倉租；

更好的服務(wù)：確保24小時內(nèi)發(fā)貨，緩解商家延遲履約率問題，整體運(yùn)輸時效預(yù)計縮短3-5天，改善客戶購物體驗(yàn)，提升復(fù)購率；

更多的資源：流量激勵、大促活動資源位曝光、平臺專項(xiàng)準(zhǔn)入、極速發(fā)貨商品標(biāo)識（規(guī)劃中）。

商家海外倉

描述：海外倉儲服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)，符合要求的TikTok Shop商家支持使用海外倉發(fā)貨，請聯(lián)系TikTok Shop客戶經(jīng)理進(jìn)行申請;

優(yōu)勢：

可售范圍廣：支持備貨并銷售跨境直發(fā)禁限運(yùn)的商品（超尺寸、超規(guī)品等）；

服務(wù)快：全鏈路時效平均3-5天，極大提高了用戶體驗(yàn)和商品周轉(zhuǎn)時間；

資源多：包郵和貨品補(bǔ)貼、流量傾斜等。

集運(yùn)倉，代發(fā)倉，中轉(zhuǎn)倉區(qū)別

1.操作顆粒度:集運(yùn)倉與中轉(zhuǎn)倉是以包裹為操作管理對象，代發(fā)倉是以商品為操作管理對象；集運(yùn)倉以小包裹居多，中轉(zhuǎn)倉以大件為主。集運(yùn)倉與中轉(zhuǎn)倉的管理對象是包裹, 但是操作方式有不同；集運(yùn)倉與代發(fā)倉的操作方式有相似之處，但管理對象又不一樣。因此，在對集運(yùn)倉與代發(fā)倉和中轉(zhuǎn)倉，進(jìn)行業(yè)務(wù)融合時，需要全面的綜合權(quán)衡。

2.服務(wù)對象:集運(yùn)主要面向海外終端用戶，為其提供在國內(nèi)的包裹代收、臨時倉儲與包裹轉(zhuǎn)發(fā)等服務(wù)，集運(yùn)倉是承載這些服務(wù)的實(shí)體。包裹代收與臨時倉儲的操作管理對象，以小包裹為主。包裹轉(zhuǎn)發(fā)時，為節(jié)省物流成本，會將小包裹進(jìn)行合箱打包發(fā)貨；另外，因各個國家地區(qū)的海關(guān)政策影響，以及國際物流的條件局限，也可能需要將包裹進(jìn)行拆包分箱發(fā)貨；其中的合箱與分箱是集運(yùn)倉服務(wù)的明顯特征。

代發(fā)倉為跨境電商賣家，提供商品倉儲，以及訂單代發(fā)等服務(wù)。電商賣家與代發(fā)倉達(dá)成合作意向后，會將售賣商品提前運(yùn)送至代發(fā)倉；倉庫收到貨物后，會根據(jù)貨件內(nèi)的商品數(shù)據(jù)，進(jìn)行庫存登記；在發(fā)貨時，倉庫根據(jù)訂單的商品數(shù)量，進(jìn)行配貨打包。由此可鑒，代發(fā)倉必須以商品為對象，進(jìn)行操作管理。表面上是根據(jù)電商賣家的指令操作，實(shí)際上受電商平臺的關(guān)聯(lián)影響。電商平臺對訂單的處理，有嚴(yán)格的考核機(jī)制，尤其對訂單的攬件、派送、簽收等關(guān)鍵操作，有時效的評估。因此，代發(fā)倉需要為電商賣家，給予訂單處理的管理控制。

中轉(zhuǎn)倉的主要服務(wù)對象是跨境供應(yīng)商、跨境電商賣家與海外中小商戶。中轉(zhuǎn)倉主要為商業(yè)客戶提供貨物中轉(zhuǎn)，單票貨量相對較大，且客戶對貨物流轉(zhuǎn)狀態(tài)非常關(guān)注；另外，商業(yè)客戶有較大的營收貢獻(xiàn)，是中轉(zhuǎn)倉重點(diǎn)關(guān)照的對象。所以中轉(zhuǎn)倉的服務(wù)管理，一般會指派專門的跟單員，根據(jù)貨物的流轉(zhuǎn)情況，為用戶提供實(shí)時信息。

3.庫位共享:

集運(yùn)倉與代發(fā)倉，對倉位的共享與獨(dú)享，有不同的管理應(yīng)用。集運(yùn)倉管理相對粗放，采用倉位共享的管理方式；多個集運(yùn)用戶的包裹，共享倉位存放的目的，是提升倉庫整體的利用率，以及方便包裹的集中分揀。

代發(fā)倉管理比較精細(xì)，不同的電商賣家，存在售賣同款商品的情況；因此，代發(fā)倉一般采取倉位獨(dú)享的管理方式。

中轉(zhuǎn)倉主要是為貨物的分撥提供場地支持，不存在倉位共享與獨(dú)享的管理應(yīng)用。

集運(yùn)倉與代發(fā)倉是靜態(tài)的庫存管理，中轉(zhuǎn)倉是動態(tài)的庫存管理。集運(yùn)是由集運(yùn)倉代收包裹后，再由用戶依據(jù)庫存確定發(fā)貨；一件代發(fā)是由商家在代發(fā)倉備貨后，再根據(jù)訂單數(shù)量，進(jìn)行庫存商品的分揀。集運(yùn)倉與代發(fā)倉的靜態(tài)庫存管理，需要對貨物的數(shù)量，倉位、存放時間等，有明確的管理規(guī)范。中轉(zhuǎn)倉強(qiáng)調(diào)的是流程節(jié)點(diǎn)的控制，只是對貨物的臨時監(jiān)管，沒有明顯的庫存管理需求。

三、集運(yùn)倉業(yè)務(wù)

1.集運(yùn)倉的增值服務(wù)

表面是根據(jù)電商賣家的指令操作，實(shí)際上受電商平臺的關(guān)聯(lián)影響。電商平臺對訂單的處理，有嚴(yán)格的考核機(jī)制，尤其對訂單的攬件、派送、簽收等關(guān)鍵操作，有時效的評估。因此，代發(fā)倉需要為電商賣家，給予訂單處理的管理控制。

商品驗(yàn)貨：根據(jù)集運(yùn)用戶要求，對包裹內(nèi)商品的材質(zhì)、規(guī)格、顏色、數(shù)量等，進(jìn)行查驗(yàn)確認(rèn)。商品驗(yàn)貨為集運(yùn)用戶提供退貨、換貨、發(fā)貨的決策依據(jù)，防止了瑕疵商品外流。

去除內(nèi)件：

通過集運(yùn)的去除內(nèi)件服務(wù)，調(diào)整了關(guān)稅的適應(yīng)范圍，改變了貨物類型，減輕了包裹的重量，從而降低了集運(yùn)的總體費(fèi)用。

各地海關(guān)有不同清關(guān)政策，不同類型的包裹，有不同的清關(guān)方式。集運(yùn)包裹一般是通過個人行郵方式清關(guān)，海關(guān)鑒定個人行郵包裹的標(biāo)準(zhǔn)，是確認(rèn)包裹內(nèi)的商品是否存在售賣，以及是否存在二次售賣的可能。那么對于集運(yùn)用戶的自用商品，需要取出商品發(fā)票，去除商品包裝，以滿足個人行郵的清關(guān)要求。

由于帶電池的集運(yùn)包裹，需要通過安全檢測，才能進(jìn)行航空運(yùn)輸，無形中增加了集運(yùn)成本；通過取出商品的內(nèi)置電池，改變了商品的貨物類型，節(jié)省了安檢費(fèi)用。

簽收拍照：集運(yùn)入庫操作達(dá)成的目的，首先是代用戶簽收包裹，其次是為庫存管理與出庫發(fā)貨做鋪墊，以此引申出集運(yùn)入庫操作的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。比如集運(yùn)包裹的照片，是用戶與電商平臺交付確認(rèn)的依據(jù)，也可以作為用戶實(shí)際收貨的參考。那么在簽收拍照時，為保證照片的清晰度，需要結(jié)合實(shí)際操作場景，規(guī)定包裹的取景范圍以及拍照的距離；其中固定的取景范圍與拍照距離，可以視為入庫操作的標(biāo)準(zhǔn)。再比如，入庫包裹尺寸的測量精度，采用厘米或毫米，都不影響后續(xù)的庫存與發(fā)貨；在實(shí)際測量中，毫米讀數(shù)的難度較大，因此選擇厘米作為包裹尺寸的測量精度，也可以視為入庫操作的標(biāo)準(zhǔn)。

包裹固定包裝:

集運(yùn)主要面向海外用戶服務(wù)，包裹的國際運(yùn)輸時效，短則一周，長則兩三月；如果包裹沒有加固包裝，集運(yùn)客戶收到的貨物，可能就會面目全非。集運(yùn)的包裝加固服務(wù)，可對包裹外箱進(jìn)行加固，在包裹內(nèi)部進(jìn)行填充固定，以及對包裝進(jìn)行特殊防護(hù)處理。集運(yùn)主要面向海外用戶服務(wù)，包裹的國際運(yùn)輸時效，短則一周，長則兩三月；如果包裹沒有加固包裝，集運(yùn)客戶收到的貨物，可能就會面目全非。集運(yùn)的包裝加固服務(wù)，可對包裹外箱進(jìn)行加固，在包裹內(nèi)部進(jìn)行填充固定，以及對包裝進(jìn)行特殊防護(hù)處理。

2.集運(yùn)倉庫區(qū)規(guī)劃

集運(yùn)倉庫區(qū)域的整體規(guī)劃，一般可分為入庫區(qū)、倉儲區(qū)和出庫區(qū)。

入庫區(qū)是為集運(yùn)包裹入庫操作，規(guī)劃的區(qū)域，根據(jù)不同的操作崗位，可以細(xì)分設(shè)置包裹簽收區(qū)，包裹數(shù)據(jù)采集區(qū)、商品信息錄入?yún)^(qū)、包裹上架區(qū)。包裹簽收區(qū)是在集運(yùn)包裹送達(dá)倉庫時，操作人員確認(rèn)核實(shí)的操作區(qū)域。包裹數(shù)據(jù)采集區(qū)是對集運(yùn)入庫包裹，進(jìn)行掃碼、拍照、稱重、測量等操作的區(qū)域。商品信息錄入?yún)^(qū)是對包裹內(nèi)的商品，進(jìn)行信息核實(shí)并錄入集運(yùn)系統(tǒng)的操作區(qū)域。包裹上架區(qū)是在包裹完成入庫操作后，為包裹上架前劃分的暫存區(qū)。

倉儲區(qū)是為集運(yùn)包裹提供存放空間的區(qū)域，可細(xì)分為庫存區(qū)、臨時區(qū)、無主區(qū)。庫存區(qū)主要存放常規(guī)包裹；臨時區(qū)作為庫存區(qū)的輔助配套，可以進(jìn)行集運(yùn)包裹的臨時周轉(zhuǎn)調(diào)度；無主區(qū)是為無法確認(rèn)用戶歸屬的包裹，提供集中管理的區(qū)域。為做到集運(yùn)倉庫的精細(xì)化管理，結(jié)合倉庫的配置條件，庫存區(qū)可進(jìn)行更加細(xì)致的劃分，如增加異常區(qū)、敏感區(qū)、大件區(qū)等。

出庫區(qū)是為集運(yùn)發(fā)貨提供操作支持區(qū)域，可細(xì)分為分揀打包區(qū)，發(fā)貨確認(rèn)區(qū)與出庫交接區(qū)。分揀打包區(qū)是在發(fā)貨前，按照運(yùn)單要求進(jìn)行打包的操作區(qū)。發(fā)貨確認(rèn)區(qū)是因財務(wù)、物流等控制的約束，存放待放行包裹的區(qū)域。出庫交接區(qū)是基于不同發(fā)貨渠道對應(yīng)不同物流商，對滿足集運(yùn)發(fā)貨的包裹，進(jìn)行理貨打板交接的管理區(qū)域。

3.集運(yùn)倉庫規(guī)劃：

集運(yùn)用戶總量與倉庫使用面積的比例關(guān)系如下：

1)通過實(shí)地走訪調(diào)研，了解到集運(yùn)倉庫的庫容與面積比，大約是1：1，可以理解為一平方的倉庫面積，相當(dāng)與1立方倉庫庫容。

2)據(jù)國際物流行業(yè)的重量與體積換算，以167公斤每立方為基準(zhǔn)，即每立方米存放167公斤的貨物。

3)依據(jù)多方數(shù)據(jù)綜合分析，集運(yùn)包裹一般在20公斤左右，考慮到集運(yùn)的周轉(zhuǎn)時效，需要為每個用戶配置40公斤貨物的存儲空間。

基于以上推導(dǎo)，相當(dāng)于每4個用戶需配置1平方米的倉庫。通過實(shí)地調(diào)研，結(jié)合集運(yùn)用戶活躍度，綜合多方面的因素分析；集運(yùn)用戶總量與倉庫使用面積，按4：1進(jìn)行預(yù)估，基本符合集運(yùn)發(fā)展。

4.集運(yùn)流程

流程：確認(rèn)客戶出貨形式→出口申報模式→安排相對應(yīng)的航班（提供訂艙資料，拿到訂艙單）→交貨給代理—> 國外進(jìn)口清關(guān)（提供相對應(yīng)的清關(guān)資料）→海關(guān)放行 —> 機(jī)場安檢交貨 —> 國外清關(guān)—>由對應(yīng)的尾程提取掃描→最終服務(wù)商派送。

和客戶對接時：貨物什么時候發(fā)來，確認(rèn)下國內(nèi)出口報關(guān)的形式，一般有0110普貨報關(guān)，和現(xiàn)在的電商小包9610報關(guān)，? 0110的話就是需要傳統(tǒng)的報關(guān)單箱單發(fā)票等一套配齊的材料去遞交給到海關(guān)，? 9610是無紙化的報關(guān)，就是線上提供給到海關(guān)所有小包的清單數(shù)據(jù)。

貨物經(jīng)國際貨代公司倉庫操作分揀后，確認(rèn)發(fā)貨信息；在向海關(guān)申報的同時向航空提交訂艙申請，訂艙成功后，航空公司給出訂倉單。

國際貨代倉庫對貨物打包裝柜，確認(rèn)打包裝柜數(shù)據(jù)交清關(guān)公司，安排裝運(yùn)到口岸指定的海關(guān)監(jiān)管倉。經(jīng)海關(guān)確認(rèn)放行后，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至承運(yùn)商指定倉庫。

出口貨物經(jīng)海關(guān)放行后，航空公司接收貨物，在貨場貨倉庫等待裝運(yùn)，確認(rèn)裝運(yùn)完成，航空公司根據(jù)實(shí)際裝貨情況，給出最終提貨單。訂艙單在提貨單非特殊情況下，可認(rèn)為是同一張單據(jù)，只是訂艙單是由國際貨代公司填寫，提貨單是航運(yùn)公司確認(rèn)后出具的單據(jù)，在目的港以提貨單提取貨件或貨柜。

貨物分揀完成后，國際貨代公司需要把貨物清單信息，提供給到合作清關(guān)公司及航空代理公司，處理清關(guān)申報及航空訂艙。美國清關(guān)公司對貨物進(jìn)行清關(guān)申報等手續(xù)。到達(dá)目的地機(jī)場，美國海關(guān)查驗(yàn)核實(shí)放行貨物；美國清關(guān)公司根據(jù)提單提前貨物。電商貨物以日常用品居多，品類簡單；一般以一般貿(mào)易的清關(guān)模式（代碼：0110）申請出口報關(guān)。

目的海關(guān)放行貨物后，國際貨代企業(yè)（一般授權(quán)目地港清關(guān)公司）根據(jù)貨運(yùn)提單提取貨物進(jìn)行入庫，入庫時清點(diǎn)當(dāng)前批次貨物數(shù)量，并備注異常情況（被扣關(guān)，出現(xiàn)貨損）。對入庫貨物進(jìn)行倉位安排，出入庫記錄查詢，數(shù)量統(tǒng)計等庫存管理操作。根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)要求進(jìn)行出庫分揀及查驗(yàn)，如：根據(jù)不同配送渠道分揀，非當(dāng)前發(fā)貨計劃不能出庫等。

海外倉儲中轉(zhuǎn)操作主要有：目的地?fù)Q單發(fā)貨，部分國際地區(qū)在清關(guān)時，不允許提前在貨物包裹上，粘貼當(dāng)?shù)嘏渌蜆?biāo)簽；需要國際貨代企業(yè)在貨物清關(guān)后，在當(dāng)?shù)貍}庫打印包裹對應(yīng)的派送標(biāo)簽，完成目的地?fù)Q單發(fā)貨。目的地重新分揀，同一批貨物到達(dá)目的國家后，需要派送到不同城市；需要在當(dāng)?shù)貍}庫根據(jù)不同城市的貨物進(jìn)行分揀。

5.集運(yùn)打包策略

集運(yùn)發(fā)貨拆合打包的依據(jù)，首先需要滿足各國家地區(qū)的海關(guān)政策，其次需要符合國際物流運(yùn)輸要求(普特貨，重量長寬高體積限制，包裝尺寸，申報價值，免征關(guān)稅額度、起征關(guān)稅額度)，最終根據(jù)用戶個人需求進(jìn)行集運(yùn)打包發(fā)貨。

基于國際貨代專線操作要求， 通過靈活配置配載方案，實(shí)現(xiàn)“一鍵配載”生成配載數(shù)據(jù)及對應(yīng)清關(guān)數(shù)據(jù)。根據(jù)不同配載實(shí)現(xiàn)不同配載要求，如：基于24噸與68CBM，實(shí)現(xiàn)最大裝載量；對于運(yùn)輸方式有要求，貨品需按一定比例裝運(yùn)；

“一鍵配載”只是基于系統(tǒng)數(shù)據(jù)操作，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，根據(jù)每次配載方案，生成操作流程，如裝箱順序，裝柜順序等；最大限度解決重貨輕貨合理裝載問題。

國際貨代對貨物品類有敏感貨和普通貨的區(qū)分，敏感貨與普通貨在不同的口岸，有不同的報關(guān)清關(guān)要求；不同的運(yùn)輸方式，對貨物品類要求也有差異。比如大部分國際貨代企業(yè)，在安排國際運(yùn)輸時，會區(qū)分普通貨和敏感貨，普通貨物可以通過國內(nèi)機(jī)場直飛目的地，敏感貨通過第三方國家地區(qū)中轉(zhuǎn)。

在不考慮運(yùn)輸安全的前提下，海運(yùn)只要能裝上船都能運(yùn)；空運(yùn)只要不超過飛機(jī)的起飛重量，能進(jìn)飛機(jī)艙門都可以運(yùn)；國際快遞一般都是由重量和體積限制的，比如不超過30kg,最大邊長不超過80cm, 長寬高不超過160 cm。

如郵政的1號箱與2號箱對應(yīng)不同的包裝尺寸，部分寄達(dá)地的最大限重為30公斤。那么在集運(yùn)打包時，對超大超重貨件，需要拆分成符合郵政運(yùn)輸包裝要求的小件包裹。

在集運(yùn)打包時，需要根據(jù)商品價值，分別進(jìn)行打包后的成本核算，選擇合適的包裹分配方案，進(jìn)行合理分箱打包。各個國家地區(qū)對過境包裹，會根據(jù)包裹貨物的實(shí)際價值，有免征關(guān)稅額度、起征關(guān)稅額度；以及根據(jù)不同品類的商品，對應(yīng)不同征收比例的海關(guān)政策。

對于食品藥品等特殊物品，如鹵煮用的辛香料及中成藥，都是由草本植物構(gòu)成。各國家地區(qū)海關(guān)對此有嚴(yán)格的檢驗(yàn)檢疫規(guī)定，在無特別許可的前提下，一般只能通過萬國郵盟體系交付，且對郵寄的數(shù)量有嚴(yán)格的限制。因此在集運(yùn)打包時，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)政策，按照限制的數(shù)量，進(jìn)行分箱打包。

部分國際物流渠道，對單個集運(yùn)包裹的液體粉末含量，有一定的比例限制，操作人員在分別打包時，需要反復(fù)矯正貨物的配比。

6.集運(yùn)入庫

在集運(yùn)包裹入庫操作流程的實(shí)際規(guī)劃中，根據(jù)操作工序，可分為簽收、入庫、錄單、上架等崗位。簽收崗位負(fù)責(zé)對快遞員送達(dá)倉庫的包裹進(jìn)行確認(rèn)簽收；入庫崗位負(fù)責(zé)包裹的掃碼、拍照、稱重、測量尺寸等操作；錄單崗位負(fù)責(zé)對包裹內(nèi)的商品進(jìn)行確認(rèn)核實(shí)；上架崗位負(fù)責(zé)將包裹從操作工位轉(zhuǎn)移至存放區(qū)；不同崗位的銜接，串聯(lián)起了整個入庫操作。

集運(yùn)包裹入庫的倉位分配規(guī)則，有根據(jù)倉位容量按順序分配，也有根據(jù)用戶與倉位綁定分配。比如在集運(yùn)包裹入庫時，可以根據(jù)集運(yùn)系統(tǒng)設(shè)置的倉位順序，按空倉位優(yōu)先的原則分配，也可以優(yōu)先分配與用戶綁定的倉位。

在包裹入庫時，進(jìn)行倉位自動分配。也有在包裹上架時，讓操作人員隨機(jī)選擇包裹存放的倉位。自動分配倉位，是根據(jù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匹配，缺乏現(xiàn)場管理的靈活性；人工分配倉位，有操作人員的主觀意識，缺乏詳實(shí)數(shù)據(jù)參考。通過系統(tǒng)預(yù)配倉位與人工調(diào)配倉位的操作配合，以系統(tǒng)預(yù)配倉位為主，人工調(diào)配倉位為輔，彌補(bǔ)了系統(tǒng)自動分配倉位與人工分配倉位的短板。

7.商品檢驗(yàn)

在進(jìn)行商品查驗(yàn)時，根據(jù)用戶預(yù)報的信息，對商品的規(guī)格、數(shù)量、顏色等進(jìn)行仔細(xì)核對，對有明顯瑕疵的商品進(jìn)行登記反饋。

8.集運(yùn)發(fā)貨

小規(guī)格商品的集運(yùn)發(fā)貨，可以為其選配國際快遞渠道，大件家電的集運(yùn)發(fā)貨，可以為其選配國際貨運(yùn)渠道。

集運(yùn)優(yōu)先發(fā)貨的管理策略

集運(yùn)優(yōu)先發(fā)貨的權(quán)益，大致可以分為三種，用戶進(jìn)階權(quán)益，服務(wù)產(chǎn)品權(quán)益，以及應(yīng)急保障權(quán)益。優(yōu)先發(fā)貨的用戶進(jìn)階權(quán)益，一般搭配用戶的成長策略使用；如，用戶等級從低階升級到高階，便可享有優(yōu)先發(fā)貨。優(yōu)先發(fā)貨的服務(wù)產(chǎn)品權(quán)益，是結(jié)合集運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的權(quán)益規(guī)劃；如用戶選擇急速發(fā)貨渠道，便可享有優(yōu)先發(fā)貨。優(yōu)先發(fā)貨的應(yīng)急保障權(quán)益，是出現(xiàn)突發(fā)情況時，實(shí)行的優(yōu)先發(fā)貨控制。如，在運(yùn)力高峰期，按用戶下單的順序，依次安排優(yōu)先發(fā)貨。

行郵清關(guān)一般適應(yīng)于郵政寄送。

9.清關(guān)

行郵清關(guān)一般適應(yīng)于郵政寄送的包裹，通過國家間的官方郵政對接，完成集運(yùn)包裹的跨境交付。電商清關(guān)主要適應(yīng)跨境電商貿(mào)易的貨物，集運(yùn)用戶在跨境電商平臺購買商品時，電商平臺向海關(guān)推送商品的訂單信息、支付信息、以及物流派送信息；海關(guān)根據(jù)電商平臺推送的商品信息，進(jìn)行核實(shí)查驗(yàn)。

10.集運(yùn)運(yùn)營

個人客戶的集運(yùn)以日常生活用品為主，大多屬于輕拋貨；商業(yè)客戶的貨物中，會有建材和機(jī)械設(shè)備，屬于重貨；如果將個人客戶的輕拋貨與商業(yè)客戶的重貨，進(jìn)行集運(yùn)的混裝搭配，由此可以獲取更大的利潤。